高速铁路减振降噪关键技术
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与环境协调是铁路持续发 展的生命
轨道振动特性 轨道噪声与镇定的评价指 标及其标准
轨道减振降噪技术对策 .
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1.及其标 准
轨道噪声对环境不仅与噪 声级的大小有关,还与其状态和 作用时间长短有关,有时噪声级 虽高，但作用时间短;有时噪声 级虽低，但作用时间却较长， 为比较两者对环境的影响，多 数国家一般都采用连续等效噪 声级L A rq 作为规定时段内环境噪 声的评价指标。
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原则上，它是以通过该线路区段的全 部列车为测定对象，测定每趟通过列 车的A噪声级，并用下列算出
随着高速铁路的兴建和 既有铁路的提速，以及铁路 运输的高速化和高密度化， 无砟轨道的大量铺设与应用， 社会公众更加关心铁路沿线 特别市城市周围的轨道振动 与噪声问题。
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轨道的振动与噪声不仅影 响人们的正常工作与休息，降 低工作人员的劳动效率，而且 还会损害人们的 身心健康。因 此，设防降低高速轨道振动与 噪声能级，良好完善与自然和 生活环境相协调，便成为铁路 能否持续发展的关键和生命所 在，万万不可忽视。
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轨道振动由钢轨向下传递，其振动 周期逐渐变长，振幅逐渐变小，振动的 大小除与列车运行速度有关外，主要受 轮轨间的凸凹不平和车辆的重量两大因 素影响，轮轨间凹凸的影响，尤其是 5～20cm的短波长不平顺，涉及到振频 在1000Hz左右的轨道噪声振动，车辆的 重量仅影响轨道低频振动，视轴列荷载 的特性，一般在10～20Hz左右，而以车 辆簧下质量为主的轮载变动的影响多出 现在50Hz左右。
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各国铁路环境噪声评价标准 见下图，当环境噪声超过标准值是， 可根据下图推测公众的反应程度。 一般认为只要超过标准值就可能引 起社会公众的反应，超过量值小于 5dB(A)时，尚无关紧要，但超过 10dB(A)时就会引起不可忽视的反 应了。
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3.2轨道振动
随着列车速度的提高，轨 道振动就会越发严重，从而不 能忽视环境振动对沿线人们的 生活、学习、工作的干扰及对 结构的损害，一般是用振动校 正加速级L z 来评价。
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如何防止轨道的震动噪声 污染问题，目前国外铁路正处 于积极地研制开发阶段，试铺 有绿色环保轨道和减振降噪无 砟轨道。因此，我国从一开始 起步阶段就应把轨道减振降噪 技术对策作为重中之重对待， 迎头赶上当今国际减振降噪的 技术水平，吸取国外的经验教 训，及早采取对策，以避免后 期治理的危害。
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2.轨道振动特性
Lz 201g A0 （dB） A
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众所周知，人们对声音 和振动的感应是依据振动领 域而有差异的。 图1为轨道 振动的基本特性，表1为振 动领域与振动加速度钙质。 图2为日本新干线轨道、桥 梁、地面振动的测试结果。
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一般说，噪声是1000Hz 以上飞高频振动作为重点频 域，并采用听觉感应校正A特 性值来评价；而振动式把 100Hz以下的低频振动作为 对象，并用体觉感应校正振 动加速级来评价。