二、巧妙调试 如何把一架制作精良的空模，调试到最佳 状态呢？ 1、将空模的橡筋悬挂好，用两手指顶在机 翼中间偏后的地方，前后挪动机翼在机身的 位子使之保持平衡。 2、水平尾翼应该与纵横两轴是平行的，向 上弯折的角度不应该太大，一般小于10度。 富有经验的高手，一看水平尾翼向上弯折的 很大就会说，这个飞机飞不好。
飞机飞得正常：模型平稳直线向前或稍 偏左（右）。
飞机头轻：模型一起一伏呈波状飞行。
飞机头重：坠地、或下滑角度太大。
3、如果橡筋没有重量限制，可以用悬挂不 同长度的橡筋和挪动挂钩前后的位子来调节 前后的重心。 4、盘旋的方向会影响空模的飞行姿态，所 以，有的空模要左盘旋、有的要右盘旋。左 右盘旋的大小也会改变空模的飞行姿态：盘 旋半径太小，会让空模失去速度而下滑，太 大容易飞丢。因此，垂直尾翼的弯折角度大 小要适当。要根据场地大小和风力的大小而、减轻机身结构重量。在不需要结构太强的 地方，取出一些多余的材料。 2、采用更为结实、弹性更好的橡皮筋。 3、合理设置机翼，保证机翼的倾角和两个机 翼的对称。机翼不对称，容易使飞机模型在飞 行过程中发生翻转，过早的着陆。倾角大的时 候，升力大些，但阻力也大些，合理调整倾角， 使升力和阻力相协调。 4、释放飞机模型的时候，要注意角度和力度。 角度和力度合适的话，会飞得远些。
3．水平角小。根据风力的大小和橡筋的 力量大小而定，一般15-25度。风大，飞机在 水平方向上的角度要小一点，反之，大一点。 目的，不要拉翻空模，也不要爬升乏力而倒 退下滑。 总之，空模的制作、调试得越好，放飞的 技术要求就越低。当大家感觉到一个空模型 号很难飞的时候，就是机遇与挑战并存的时 候。驾轻就熟，从心情上来说，工作好象玩 耍，“痛并快乐着”，很劳累，但是，非常开心。
三、如何正确放飞
放飞是完全要由学生掌握的技巧，比四驱 车比赛的“放车”技巧难度大。我认为第一要多 练习，第二要讲道理。 1、逆风放飞。如同真飞机一样，逆风起飞， 逆风降落。我在这里的创新是：如果左盘旋， 可以逆风右偏10—15度；如果右盘旋，可以 逆风左偏10—15度。这样可以让空模有更加 多的逆风上升时间。 2．先前再后。先放前面拿螺旋桨的手，螺 旋桨惯性势能稳定了，再放拿空模的手，并 且，给予空模一个初始推动力。
一、橡筋动力飞机的作用原理
作用原理：扭曲力（皮筋形变与反形 变相互作用）。人先对皮筋做功，再 者皮筋产生动力。即：先让橡皮筋变 形具有了弹性势能,然后橡皮筋的弹性 势能再转化为飞机的动能。 把橡皮筋装进一个管里面 飞机的螺 旋桨下面弄个钩钩 钩住橡皮筋的一段 橡皮筋的另一端固定住 手动旋转螺旋 桨 到一定程度放开 螺旋桨就转动了 。
而且更主要一点是这种力矩变化和动力变化 大体同步。初始阶段动力大拉翻趋势严重时， 拉力低头力矩也大，后期动力变小拉翻趋势 减弱后，拉力低头力矩也变小。所以这种调 整方式有可能适应动力飞行的全过程。前三 种方式往往不能适应动力全过程，例如前期 合适了后期可能出现低头下冲现象。同时它 们还影响滑翔性能。因此，只有微调或同时 要调整滑翔和安定性的情况下才采用。
5、空模橡筋弹性不均匀，初始动力 释放过快，容易拉翻。克服拉翻就需给 模型一个适当的低头力矩，其实质是减 小机翼的迎角以减小多余的升力。具体 调整措施有：
A、重心前移。通过改变机翼和水平尾翼升 力力矩以增大低头力矩； B、减小机翼安装角； C、增大水平尾翼安装角。水平尾翼后缘下 瓣即“推杆”作用也相当于增大了水平尾翼的安 装角。 D、加大螺旋桨的下倾角(也称下拉角)以增 大低头力矩。 这四项措施中，第D项是基本的措施。因为 它不影响滑翔性能。