柴油机主要部件拆装
• 三、气缸盖的材料
• 气缸盖一般采用强度较好、刚度较高、耐热较好、膨胀系数小、浇铸 性能好的材料制成，一般有铸铁、铸钢和锻钢气缸盖。为了提高铸铁 气缸盖的强度和热稳定性，往往在其中加入铬、镍、钼等合金元素。 缸径在400MM以下的气缸盖多用HT400之类的灰铸铁；400MM以上 的多用球墨铸铁，如QT600-2等。不少大型低速柴油机采用铸钢缸盖 或铸铁—铸钢组合式缸盖；形状简单的气缸盖可用耐热钢（如钼钢） 铸造；增压度较高的大型二冲程柴油机的气缸盖现多用锻钢制造，锻 钢材质结实，质量容易保证。
上一页 下一页 返回
2.1 气缸盖的拆装
• 四、气缸盖的类型
• 气缸盖的类型很多，其分类方法也很多，按气缸盖与气缸之间的数量 关系可分为以下几类。
• 1.单体式气缸盖 • 如图2-1-1所示，每一个气缸单独做一个气缸盖称为单体式气缸盖，
可用同一材料整体制造或用不同材料分开制造，形成组合结构，以合 理使用材料。这种气缸盖普遍应用于大功率中、低速柴油机以及强化 度较高的高速柴油机上。其特点是气缸盖和气缸套接合面处的密封性 好，制造、运输、拆装以及检修均较方便；但气缸的中心距加大，增 加了柴油机的长度和重量。
• 对气缸盖的要求： 具有足够的强度和刚度，保证不会因为应力较大 而断裂或产生严重变形以致影响密封性； 气缸下平面要平直，以保 证接合面处良好密封； 气缸盖与气缸套之间的气密通常可通过采用 紫铜或软钢垫床来保证； 进、排气道流动阻力应最小，有的柴油机
上一页 下一页 返回
2.1 气缸盖的拆装
• 为了进一步改善燃油与空气的混合，将进气道做成螺旋形以利于产生 进气涡流； 缸盖水腔要有较好的冷却效果，力求各处温度均匀； 气 缸盖上各种阀件的拆装、维护方便，冷却水腔的水垢容易清除。
上一页 下一页 返回
2.1 气缸盖的拆装
• 却水腔，以冷却排气阀和阀座，最后由三个垂直孔 4流入排气阀壳的 上部冷却腔，冷却排气通道后排至冷却水出口管。
• 由图2-1-2可以看出，这种气缸盖高度较大，但冷却水孔离燃烧室却 很近，充分体现了薄壁强背的设计思想，使热负荷和机械负荷都保持 在比较低的水平上，提高了可靠性。气缸盖底面是燃烧室壁面的一部 分，上述气缸盖底面为倒锥形，这种倒锥形燃烧室有利于换气和燃烧 。设置两只喷油器并对称布置，有利于油雾形状和燃烧室形状的配合 ，确保了油、气有良好的混合性能。气缸盖底最下部的圆柱形壁面使 缸盖和缸套的结合面下移，以便接合处不受火焰的直接冲击，对结合 面起到保护作用。冷却水由结合面的外部进入气缸盖，消除了冷却水 通过结合面漏入气缸内部的可能性，并且冷却完气缸套的水通过沿周 向均布的四个通道进入缸盖，以确保燃烧室部位的冷却较均匀。
上一页 下一页 返回
2.1 气缸盖的拆装
• 如图2-1-2所示的气缸盖是由16个固定在气缸体上的双头螺栓和螺母 紧固在气缸套的顶部的，这些螺栓在圆周上均匀分布（螺栓的紧固是 用气缸盖自带的液压拉伸器来完成的）。
• 图2-1-3所示为气缸盖螺栓的液压紧固装置。在气缸盖本体13上用四 个吊环螺栓12固定着钢环9，钢环中由油道2将所有气缸盖螺栓4上的 液压活塞8下部空间沟通。气缸盖固紧螺母由内、外两个螺母组成， 内螺母5的内、外圆柱面上都有螺纹，它安装在气缸盖螺栓上并压住 液压活塞8；外螺母6拧在内螺母上，底面呈球面形，它压在球面垫圈 7上。当紧固气缸盖螺栓时，高压油由快速接头3引入，通过液压活塞 和内螺母将液压力传给螺栓，从而将螺栓拉长，外螺母也跟着上移，
• 五、气缸盖的构造
• 1.大型低速柴油机气缸盖的构造
上一页 下一页 返回
2.1 气缸盖的拆装
• 现代大型低速柴油机以直流阀式二冲程机占主导地位，下面仅介绍这 种柴油机的气缸盖。图2-1-2所示为MAN B&W L-MC/MCE型柴油 机气缸盖，其为圆形，由锻钢制造。在气缸盖中央设有排气阀孔1， 排气阀用四个双头螺栓紧固在气缸盖上。另外气缸盖上还设有气缸启 动阀孔14、安全阀与示功阀孔10以及两个喷油器孔8。在气缸盖中钻 有许多径向冷却水孔，在气缸盖底部焊有圆环11，它与气缸盖底部构 成冷却水腔7。排气阀装入排气阀孔1后，排气阀的插入气缸盖部分与 孔内壁之间也构成一个冷却水腔。这两个冷却水腔通过钻出的冷却水 孔2、3相沟通。冷却完气缸套的水，首先进入均匀分布在气缸盖底部 的四个垂直钻孔6，再经水平钻孔、垂直钻孔5进入冷却腔7。由水腔 7进入钻孔2冷却气缸盖底面后，再经过孔 3 进入阀孔与阀壳间的冷
上一页 下一页 返回
2.1 气缸盖的拆装
• 2.整体式气缸盖 • 把一排气缸的气缸盖（一般4~6个气缸）做成一体，称为整体式气缸
盖，一般用于缸径小于150MM的中、小型高速柴油机上。它的特点 是气缸中心距小，结构紧凑，柴油机的刚度提高、重量减轻；但易变 形，密封性差，结构复杂，加工不便，往往会因局部损坏而导致整个 气缸盖报废。 • 3.分组式气缸盖 • 2~3个缸共用一个气缸盖，称分组式气缸盖，一般用在缸径较大的中 、小型高速柴油机上。它的特点介于上述单体式和整体式气缸盖之间
阀，示功阀，安全阀以及气阀摇臂装置等； • （4）布置进、 排气道及冷却水道等。在小型高速机的气缸盖中还布
置有涡流室或预燃室等。
下一页 返回ห้องสมุดไป่ตู้
2.1 气缸盖的拆装
• 二、气缸盖的工况和要求
• 气缸盖的工作条件十分恶劣，受到螺栓预紧力和缸套支反力的作用； 底面直接与高温、高压的燃气接触，其冷却水腔还受到水的腐蚀。气 缸盖结构复杂，孔道繁多，各孔处壁厚不均且各部位温差很大。因此 ，气缸盖承受着很大、分布很不均匀的机械应力和应力，容易在气缸 盖底面、孔座和肋板等处产生裂纹，尤其在各阀孔之间的狭窄区域（ 称“鼻梁区” ）工作条件更为恶劣。
第2章 柴油机主要部件拆装
• 2.1 气缸盖的拆装 2.2 气缸套的拆装 2.3 活塞、连杆组件拆装 2.4 曲轴臂距差测量 2.5 机座、机体、贯穿螺栓与主轴承的维护管理
2.1 气缸盖的拆装
• 一、气缸盖的功用
• 气缸盖用螺栓紧固于机体顶部，成为柴油机的顶端部件，俗称气缸头。 其功用如下：
• （1）封闭气缸套顶部，与活塞、缸套共同组成封闭的气缸工作空间； • （2）将气缸套压紧于机体的正确位置上，使活塞运动正常； • （3）安装柴油机各种附件，如喷油器，进、排气阀装置，气缸启动
