浅析我国物流配送发展现状、问题、对策和未来趋势学校：邮电职业技术学院班级：通0907-4：何琴学号：目录浅析我国物流配送发展现状、问题、对策和未来趋势报刊四班何琴(36)【摘要】：物流配送是新型物物流手段。

目前发达国家的物流配送已逐步涉及到各个领域，我国物流配送还处于起步阶段，物流配送尚没有成大规模集约化，正在发展中。

从趋势看，我国物流配送必须向专业化、自动化、信息化、社会化、现代化发展。

【关键词】：物流配送、发展现状、基本问题、发展对策、未来趋势。

１我国物流配送的发展历程１.１配送的基础知识配送作为一种新型的物流手段，首先是在变革和发展仓库业的基础上开展起来的。

因此，可以说，配送是仓储业功能的扩大化和强化，但有有别于仓储，与物流和运输有一定的区别。

配送中心是指接受供应者所提供的多品种、小批量的货物，通过集货、倒装、储存保管、分类、分拣、配货以及流通加工、信息处理等作业后，根据用户的订货要求将配齐的货物送交收货人的、以高水平实现销售和供应服务的现代组织机构和物流设施。

配送中心的具体职能可以分为：保管、倒装、分类、加工、装卸、运输等职能。

每个配送中心一般都具备上述职能。

通常，配送中心在以下几个方面能发挥较好的作用：（1）减少交易次数和流通环节。

（2）产生规模效益。

（3）减少客户库存，提高库存保证程度。

（4）与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速地反馈信息，控制商品质量配送与仓储配送中心货物的储存方式有储备及暂存两种形态：（1）配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。

这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。

配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

（2）第二种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。

这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。

配送与物流配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，既包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干要素。

可以说物流成果主要是通过配送来实现的。

配送与运输配送与运输的差异，主要表现在：（1）配送是小批量、多批次、多品种；而运输是大批量、少批次、少品种（2）配送是支线和前端或末端运输；而运输是干线和中间运输（3）配送是服务优先、短距离；而运输是效率优先、长距离１.２.配送在中国在我国配送发展的初级阶段是20世纪70—80年代初，这一时期的配送品种单一、区域狭窄、没有突破体质障碍：之后，我国的配送发展进入了自觉运用配送和配送有所发展的阶段，这一阶段一直持续到我国加入WTO之前；进入WTO之后，随着我国流通市场的开放，我国的物流配送有了快速的发展，但与当前的经济发展速度相比，仍较为落后。

２我国物流配送的现状进入新世纪以来，我国的物流迅猛发展，国家已在十年建设100个物流中心和7个国家级交易中心。

配送，作为物流的重要组成部分，其有发展的怎样？下面从行业和具体的企业来探讨这个问题。

２.１行业配送现状进入新世纪以来，我国的零售业和电子商务业发展迅速，对于配送的要求越来越高。

在零售业方面，随着沃尔玛、家乐福和易初莲花等外资企业的进入，使中国的物流市场更加广阔，同时，中国的京客隆、的世纪联华等也发展迅猛，这一切的变化也给中国的物流市场提供了广阔的市场，相应地，配送企业的发展空间更加的广阔；在电子商务方面，淘宝网、京东商城网和当当网等的迅速发展使其为配送提供了很大的市场需求，但也提出了很高的要求。

除这两个行业外，另一个为配送提供了广阔市场的是农业物资的配送，在这个行业做的比较好的是中国邮政。

２.２配送企业现状当前的配送企业可以说是鱼目混杂，发展参差不齐。

总的看来，有这三种类型的企业。

（1）国有独资配送类企业，如中邮物流、中储公司等（2）企业自建配送中心，如华联、物美、王府井百货、宁电器、国通配送等（3）外资或中外合资配送中心，如沃尔玛配送中心、安吉天地等２.３特殊配送特殊配送主要指短期的奥运物流配送和世博物流配送以及长期的烟、盐和药物的配送。

奥运物流配送在半个月的时间中，奥运会用到的物资按性质可分为32类，包括6类通用物资、19类专用物资、7类特殊物资，种类达约2万种，数量达几千万件。

奥运物流中心共计配送137万多件，其中最大的物资是58.75立方米的船艇架，最长的物资是10.9米皮划艇，特殊尺寸的物资是8.8立方米的蹦床，最小物资是奥运纪念徽章和U盘。

配送中心设立研发、加工、制作、包装、配送等部门，中心和市及全国各主要物资供应基地建立联系，需要哪种物资可以直接从基地运到中心，在中心进行加工、制作、包装和配送。

世博物流配送在184天里，邮政速递物流公司为可口可乐品牌在世博园区所有仓库及配送点提供物流服务，累计配送可口可乐饮品50多万箱。

他们还于3月29日启动世博志愿者物流配送项目，按照世博志愿者组委会的要求，将志愿者所需物品配送至全市881个服务站点。

其余三种配送基本是由国家垄断的。

３我国物流配送的问题配送发展在我国是近几十年的事，从目前看来，发展表现出来了一些问题，主要表现在以下几个方面：３.１配送的环境配送作为一个小小的社会行业，面临的环境状况并不太好，主要表现在这三方面；制度环境有待改善配送发展所需的制度环境主要是指融资制度、人才使用制度、产权转让制度、市场准入与推出制度等，而当前的制度并不完善，特别是在发生纠纷时，不容易解决。

但是基本特征是沿原有的条条块块轨道进行的，最典型的是各地方政府、各相关中央部委的物流发展规划，彼此难以衔接，更谈不上整合和统筹规划。

规划的主要容也在于扩、建设，而不在于整合和市场的培育。

这反映了当前管理体制上的障碍和政府职能的转变已经直接影响到物流的发展。

基础设施尚不完善配送需要的基础设施最重要的就是交通运输问题，虽然当前我国已基本实现“村村通、路路通”，但现有的公路让难以满足配送的需求商业环境较为落后我国的商业虽然发展迅猛，但商业信誉却是制约配送发展的一大障碍。

由于配送企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，配送企业与客户之间缺少信誉，所以，这是目前配送发展缓慢的主要原因３.２配送的效率依旧不高据零点公司对国304家已经开展配送企业的调查，发现没有一家配送企业能够实现100%的统一配送，20%企业的统一配送率在40%左右，超过67%的介于50-70%，而能够达到70-90%的企业不足15%。

配送中心不能实现统一和百分百的配送，无疑也葬送了自身的发展。

３.３配送的规模较小我国现有的配送中心规模都不大，跟国外相比存在很大差距。

一般都只能区域都不大，而国外甚至有国际化的配送中心。

３.４配送的人员素质不高国外物流教育和培训很发达，从业人员具有一定的知识水平和实践经验。

而我国在这方面还非常落后。

高等院校中设置物流专业及课程的很少，物流在职人员的职业教育更是贫乏。

可见，停留于传统操作形态、费用高、时效低的物流业已成为我国经济发展一大阻力。

为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才教育培训系统，一是在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育；形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。

相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设有物流专业和课程的仅有10所左右，仅占全部高校的1％，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

３.５配送的技术较为落后物流配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。

由于高科技的发展，国外配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成。

设有高层货架的立体仓库，使储存向空间延伸。

美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车和吊车；日本已呈现出采用尖端物流技术的趋势，如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等，而我国的大部分连锁商业目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。

无法完成配送功能，效率低、效益差。

３.６配送的观念已经落后市场经济对传统物流业的冲击是显而易见的，货源渐少、营业收益下降、成本不断攀升。

为了生存，物流企业纷纷走进改革的试验场。

与物流业最接近的是商流，部分物流企业转向商品的经销业；还有部分企业转向房地产业，有的干脆把料场库房成片出租；兴办现货市场，实为将场地分割出租；转换经营机制，改变用工机制，革新分配制度等。

这些改革都基于一个严酷的事实：传统物流已风光不再，死守仓储是死路一条。

但这些改革都收效甚微，甚至失败，企业的发展目标依然模糊。

究其根本原因，就是物流业从思想到体制上都没跟上市场的急剧变化的步伐，没能围绕现代物流改造这个核心，特别是忽略了配送的作用，它可以实现动态物流。

３.７配送的管理粗放目前，我国企业物流配送模式受“大而全”，“小而全”思想的影响，习惯于自成体系、自我服务，而规模有小、实力弱、功能单一服务质量和效率又难以满足配送市场的需求，使得现有资源利用不足，还浪费了交通等其它资源。

４我国物流配送的对策大环境的好坏对与物流配送的发展至关重要，所以国家和配送企业都应为此做出努力，应该注意以下两点：４.１改善配送环境，扫清配送障碍1、发挥政府作用和行业能力各级政府应把物流配送行业列入日程，甚至作为重要行业来加以扶持，要明白配送对加快经济发展速度的重要作用。

除此之外，配送企业可以成立自己的组织（协会或学会），比如中国配送中心联盟等协会性质的组织，协调全国的市场划分。

2、基础设施建设国家应在目前基建原料便宜和人工便宜的情况下，大力发展基础设施建设，特别是公路的建设，建立高速公路和铁路可以大大的扩大配送中心和企业的服务围和配送能力。

４.２加速物流教育发展速度，提升人员素质在目前应加快物流教育的发展，特别是职业教育的发展，要让从事物流配送的人员懂得配送设施和技术的使用，能够合理配送，实现效益最大化。

４.３加速配送行业的建设，走配送企业大型化、国际化在当前的市场环境中，一个企业只有做大做强才能长存下去，只有这样才能降低成本，获得规模效益。

要想做大做强，就应该在以下两方面努力：部联合各个配送企业不应自成体系，独自经营，应该强强联合，组建大型配送企业，实现配送的规模化、集群化、应该尽可能拓展配送区域，降低配送成本，获取效益。

外部联合各个配送企业可以与国外的大型配送企业联合，以获取国外的配送管理模式、技术和资源。