广州市华风汽车工业技工学校教案编号：版本：流水号：授课教师：王彦戈审阅签名：提交日期：审阅日期：复习旧课（5分钟）提问：让学生回答。

教师总结课题讲授新课（板书课题）（10分钟）1．曲柄连杆机构的作用？2．配气机构作用？汽油车、柴油车燃油供给系统认识1．汽油供给系的组成汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。

可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。

可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。

因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。

所以它包括四个部分：①燃油供给装置：汽油油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管②空气供给装置：空气滤清器\ （10分钟）③可燃混合气形成装置：化油器④废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元崔化转换器2．化油器汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做"汽化"完成汽化任务的设备叫做化油器。

简单化油器的构造简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。

（1）浮子室和浮子汽油由进油口进入浮子室，浮子室油面高度影响喷出油量的多少，因此，必须保持油面高度一定，为此，设置了浮子，浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀。

当油面低时，浮子下沉，针阀将进油口打开，汽油进入浮子室，油面升高了，浮子上升，直到针阀将进油口封闭，油不再进入保持油面在规定的高度。

为了保持浮子室内具有一定的气压，浮子室图与大气相通，使油面在工作时始终承受大气压力。

即浮子室内油面高度和压力始终不变。

（2）量孔和喷管量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。

出油量只取决于量孔两端的压力差。

喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处，为防止发动机不工作时，汽油从喷管中流出，喷管口一般较浮子室油面高出2～5mm.（3）喉管它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。

（4）节气门（油门）节气门位于喉管后面，它的功用是控制进入气缸的可燃混合气的数量。

节气门开度增大，进入气缸中的混合气量增多，反之，则减少。

节气门通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其轴转动一定角度，来改变节气门的开度。

功用：贮存、滤清、输送汽油。

组成：汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管1．汽油箱（10分钟）一般有一个油箱，军用车有2个油箱。

油箱储备里程为200～600km。

构造：用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管，油面指示表的传感器，出油开关。

下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。

油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀。

保持油箱内油压正常，加油时，应先放沉淀后加油。

2．汽油滤清器功用：除去汽油中的杂质和水分。

由于汽油泵，化油器有些精密另件，要求供给清洁的汽油，否则，会引起汽油泵，化油器出现故障。

汽油滤清器采用的滤清方式有沉淀式和过滤式。

纸质滤蕊，滤清效果好，成本低，制造和使用方便，故采用最多。

3．汽油泵功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室，保证连续不断地供油。

这里介绍机械驱动膜片式汽油泵，装在曲轴箱一侧，由配气凸轮轴上的偏心轮驱动。

（10分钟）（板书课题）重点、难点构造：由膜片、进、出油阀、拉杆、摇臂、手摇臂、膜片弹簧、壳体等组成。

汽油喷射的基本概念汽油喷射：是用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气管、道或气缸内。

其目的是提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善汽油机性能。

电控汽油喷射：是采用电动喷油器，根据发动机运行工况和使用条件将适当量的汽油喷入进气管、道或气缸内，实现对发动机油量的精确控制。

电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。

目前，各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别，在控制原理及工作过程方面也各具特点。

D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。

讲授（5分钟）汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa 左右，经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。

燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。

在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回汽油箱。

L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，在20世纪70年代发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。

其构造和工作原理与D型基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。

LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。

热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号反应快，测量精度高。

另外，LH型汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。

喷油器喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合讲授（10分钟）形成可燃混合气。

喷油器的通电、断电由电控单元控制。

电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。

当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。

电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。

若电控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。

一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。

4.油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。

因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。

在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。

所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。

5.油压脉动缓冲器当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃油管路中油压的脉动和脉动噪声。

燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。

油压脉动缓冲讲授（15分钟）重点、难点器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。

6.冷起动喷嘴及热时间开关冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。

冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。

冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。

冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。

柴油机1．功用柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。

2．组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

空气供给装置：空气滤清器、进气管道。

混合气形成装置：燃烧室。

废气排出装置：排气管道、消音器喷油器是柴油机燃油供给系中实现燃油喷射的重要部件，其功用是根据柴油机混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。

喷油器应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求。

一般说来，喷注应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。

轴针式喷油器与孔式喷油器的工作原理相同，结构相似，只是喷油嘴头部的结构不同而已。

在轴针式喷油器中，针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。

因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。

轴针可以制成圆柱形或截锥形。

圆柱形轴针其喷注的喷雾锥角较小，而截锥形轴针其喷注的喷雾锥角较大。

因此，轴针制成不同形状，可以得到不同形状的喷注，以适应不同形状燃烧室的需要。

喷油泵的功用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压燃油。

多缸车用柴油机的喷油泵应满足下列要求：讲授（10分钟）1)各缸供油量相等。

在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。

喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。

2)各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角。

供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。

3)各缸供油持续角一致。

4)能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。

调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。

在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。

汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。

相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。

柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。

这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。

3小结（5分钟）布置作业汽油发动机和柴油发动机的分别。

1．汽油发动机和柴油发动机的分别是什么？2．柴油发动机主要部件有什么？3。