（2）运输时间选择
• 航空运输时间是制约其他作业环节 时间安排的关键。 • 包括：运输前端时间、航空作业用 时、运输后端时间。
运输前端时间
• 包括收件的截止时间、快件的操作时间和 集货时间。运输前端时间时间一般越充足 越好，这样可以保障当天收寄的快件能够 全部发运。但在航空运输时间无法满足的 情况下，只有尽量压缩各环节的时间，并 将收件截止时间前移，以保证大部分快件 能及时发运，同时，应以集运到足够的货 量为最低限度。
快递服务承诺时效
• 是制约整个快递营运时间的主要因 素，是整个营运过程的用时标准。 各作业环节必须根据这个标准进行 时间分配。
选择航空运输时间
• 一般采用后推法，从快件需送达的 时间算起，从后往前推算出各个环 节的时间进度要求。
（见P96，次晨送达产品的时间设定）
（3）配载管理
• 定义：是通过对快件的调配、航空舱
2、快递路由确定步骤
1）确定分拨批次时间和地点 • 首先，考虑分拨批次的时间和地点，然后根据分 拨批次确定的时间、地点，选择和调整航班的落 地时间、提发货车辆发车时间、到达分拨中心的 时间。 • 分拨批次设计的核心点有两个：一是航班的落地 截止时间；二是到达客户的时间。 • 例如：要求到达客户的时间是15：00，如果提货 时间为2.5小时、分拣时间30分钟、市内转运车辆 到达网点为2小时、派送为1小时，合计6小时， 那么航班的截止时间就可以定在9:00。即，分拨 批次的时间可以确定为12:00。
航空作业用时
• 包括快件检查和装机时间、飞机飞行 时间、卸机时间以及机场作业时间（ 对于24h作业的机场则不需要考虑）。 航空作业时间相对比较稳定，可根据 实际作业情况测算出标准时间。
运输后端时间
• 包括快件提货时间、快件分拨时间 、分拣时间、快件派送时间。运输 后端时间以保障基本派送用时为目 标，可通过对作业能力的测算，制 订最低保障时间。
• 运输距离长：≥300公里，占单票运输总距 离的70%； • 时效要求高：干线运输时效决定了快递服 务的时效； • 运输量大：整批量空间转移； • 运输成本高：一般占快递运输总成本的 5公路运输 • 铁路运输
3）快递网络干线的管理目标 • 时效优化 • 成本优化
• 省略
第7章：托运及运输管理
1、网络运输干线管理 2、快递航空运输管理 3、快件公路运输管理 4、路由管理 5、快件运输优化管理
1、路由定义
• 是指从快件受理到客户签收的业务环节的 总和，包括受理、下单、取件、站点操作 、分拨、运输、提货、派送、签收等流程 的一体化衔接的过程。 • 快递路由具有唯一性、完整性、可控性的 特点。 • 路由三个方面的要素：节点、线路和时间 。
2、车辆调度及管理
1）车辆调度内容 • 编制车辆运行作业计划； • 现场调度 • 实时车辆监控 • 检查计划执行情况
2）车辆调度原则
• • • • 全局原则 安全与时效并重原则 计划性原则 合理性原则
3）车辆调度方法
• 图上作业法：将配送业务量反映在交通图 上，通过对交通图初始调运方案的调整， 求出最优配送车辆运行调度方法。
成本优化
• 是指在确保网络干线时效的前提下，通过 各种优化方法，尽可能降低网络干线的运 输和作业成本。①选用合适的运输方式， 有效控制运输成本；②充分开发区域干线 资源，选择优化的运输线路；③集中运输 ，实现规模化效益，降低干线运输成本； ④合理配载，提高干线运输工具的装载能 力。
4）快递网络干线运输管理的主要职责 • 网络干线运输管理是指通过对各种运输 资源的整合、组织，合理设计和优化运 输线路，并对运输过程实行全程监控， 实现快速、安全运输的目的。 • 主要职责：包括运输资源的整合 、运输准
第7章：托运及运输管理
1、网络运输干线管理 2、快递航空运输管理 3、快件公路运输管理 4、路由管理 5、快件运输优化管理
一、自营运输方式管理 1、车辆配备
• 是指在对运输需求以及影响运输的各种因 素充分考虑的基础上，恰当地选择车型， 合理地调配车辆，最大限度地减少装载空 间及运力的浪费。 • 车型选择的影响因素：运输任务、运输量 、运输距离、运输时效。 • 车型的选择（见P98）
2）航班的确定
早航班
发站 班期 离站 到达 航班 号 机型 分拨 批次 发站 班期 离站
晚航班
到达 航班 号 机型 分拨 批次
1234567
605
720
737
1234567
2215
2315
北京
1234567
630
750
737
北京
1234567
640
800
737
1234567 深圳 1234567
830
位的合理分配，充分利用舱位，从而减少 舱位浪费。配载管理是航空运输的准确度 、降低航空运输成本的重要措施。
•配载管理的主要内容
• ①快件预报管理：快件预报工作要求做到 及时、详细和准确。及时是指在规定时间 内向配载部门预报快件货量、货量变动时 要及时报告；详细：是指预报快件的品质 、规格、重量、体积等。②快件调配。配 载人员根据预报、分析货量情况，发现货 量波动较大时，应及时对快件进行调配。 ③下达配载指令。
3）包租方式的价格固定
• 如果快件量不足，平摊单位 快件的运输成本就会成倍提 高。
4）包租方式管理内容
（1）航空线路选择 • 该线路所连接城市的市场需求，包括现有服 务质量改进的需求、时效的需求等； • 货量情况，包括现有可通过线路运输的货量 情况，货量的稳定情况，以及周边城市集货 的可行性和可能集中运输的货量情况； • 市场的潜力分析，包括对市场可供开发资源 的评估以及业务发展趋势的预测等。
4）出港早航班的确定原则
• 出港早航班的确定，以到达进港方落地的 时间为原则。也就是说，根据进港方早航 班分拨批次的时间来确定出港早航班，出 港早航班的落地时间必须在进港方早航班 的分拨时间之前。 • 将已确定的出港早晚航班在班表中标出， 并注明航班的舱位、合同类型 • 最终确定航班的原则是必须保障部落货。
（4）航空对接管理
• 包括：快件提发货管理、快件检查、
快件集装处理、加强与航空、机场等相关 部门的配合、加强运输过程的监控。
A、快件提发货管理
• 提发货环节是陆运与航运相互转换的主要 环节，要求做到及时、准确、快速地完成 提发货作业。 • 按照规定时间准时将快件交到航空公司仓 库，所有快件都必须符合航空运输标准， 实现交接过程的顺畅、快速。 • 必须准确掌握飞机到达时间，及时安排车 辆到达机场提货，减少快件在机场停留时 间，实现最快的对接。
点的监控及管理 、路由的制订及优化 、第 三方承运商的管理 、运输相关管理部门关系 的协调 、对运输质量及运输成本负责 。
运输资源的整合
• 包括对各种运输资源的开发、采购以 及优化配置，以提高运输时效性和安 全性，降低运输成本。
运输准点的监控及管理
• 是确保快件准时送达客户，保障快递 服务质量的基础。运输准点的监控及 管理是运输管理的基本职责。包括对 发运时间、在途时间、达到时间、运 输线路的监控、监督及考核。
2）部分包机
• 是指多个承租方联合包租一架飞机，或者 由包租公司把一架飞机的舱位分别承包给 几家企业使用的运输方式。 • 部分包机适合于该航空线路的航空运输资 源比较紧张，或有一定的快件量但不足以 装一整架飞机的快件运输。 • 部分包机无法参与管理，飞行线路及起飞 时间由航空公司或包机代理公司制订，可 控性较差。
3、运输过程管理
• 1）运输前准备：快件准备、单据准备、车 辆准备； • 2）快件装运：有计划、有组织地装运；合 理装运、文明装运、及时装运； • 3）快件发运：发运前检查、交接手续办理 、发运时间登记等； • 4）在途管理：行驶要求、行驶线路、途中 追踪查询、途中停靠作业； • 5）快件交付。
二、第三方承运方式管理
B、快件检查
• 对品质、规格外包装的检查； • 确保无航空运输违禁品，才能实现 交货过程中的顺畅、快速，保证航 空运输安全；
C、快件集装处理
• 对快件实行集装处理，减少需 交接的件数，是提高交接效率 的主要手段。
• D、加强与航空、机场等相 关部门的配合； • E、加强运输过程的监控。
二、集中托运方式
第7章：托运及运输管理
1、网络运输干线管理 2、快递航空运输管理 3、快件公路运输管理 4、路由管理 5、快件运输优化管理
1、包租方式
1）整机包机 • 是指航空公司或包机代理公司与快递企业双方商 定合作条件和运价，签订包机合同，将整架飞机 租给快递企业使用的运输方式； • 快递企业对飞机有一定程度的控制权和管理权， 可根据自己的需要与出租方商定航程起止点和中 途停靠的航空港以及起飞时间，具有较高的灵活 性和可控性。国际四大快递巨头近一半飞机采用 整机包机形式。
3、路由分析
1）路由数据分析常用资料 • 路由表； • 全国网络表 • 某一段时间是几发货情况：包括始发站、 到达站、实发方式、口岸、快件重量、快 件数量。
2）路由数据整理步骤
• 整理路由由始发到站的列表：打开全国网 络表，把本单位所在城市作为始发站，以 到达城市、片区、网点为到达地，到达地 分别按区域、地区、片区对照基本信息表 整理，最后整理出区域、地区、片区路由 始发到站的列表。 • 整理路由基础表：在路由始发到站的列表 后增加受理截单时间、出港批次、车次、 发车时间、到达时间、进港批次、中转路 线、实现的快递产品、成本，即是本单位 的路由基础表。
• 是指快递企业将发往某一方向的快件委托 给航空代理公司，由航空代理公司将不同 企业发往同一方向的快件集中起来组成一 票快件 ，采用一份总运单的方式向航空公 司办理托运。并有航空公司代理公司在目 的地指定代理人收件、报关，然后分拨给 各实际收件公司的运输方式。 • 主要内容包括：航班选择、订舱管理、发 运管理、监控管理和提货管理。