国内新能源汽车消费者心理简析
KT 953—1 马守才学号：20099530109 一．前言
新能源汽车作为21世纪汽车界各大巨头竞相追逐的一个新兴汽车市场，逐渐亮相于世人面前，世界各大汽车制造商无一不倾巨资投入，欲以占得先机，梅赛德斯的奔驰B级氢原料概念跑车于21世纪初小批量生产，最初的300辆投放于欧美市场，免费试运行、、、、中国也紧跟步伐，于2009年7月1号正式出台了，《新能源汽车生产及产品准入管理细则》,2011年11月21日在广州举行的车站上，国产名族自主品牌比亚迪正式推出的比亚迪E6先行者和F3DM双模电动车于全国展售，众泰的2008EV和5008EV、奇瑞的QQ3和S18、长安的奔奔mini、江淮的同悦等，中国政府也持近3000个亿的巨资投入支持新能源汽车事业，以低碳经济为主题的各项新能源汽车细则和补贴政策相继出台，新能源汽车市场前景看似一片光明，但实际情况如何呢，据统计2009年全国新能源汽车的年销售年不足3000辆，其中以政府和集团采购为主，且多为公共交通和特殊商业用途商务用车，私人的乘用车购车几乎不见，由此可以看出新能源汽车市场是多么的惨淡，笔者淡淡地说一句国内的新能源汽车市场处于探索的萌芽期不为过，在笔者以为国内的消费者对待新能源汽车的态度是好奇的，观望中略带不屑的，这与实际的情况是比较相符的，下面简要说明一下这种心理产生的原由，从实际情况出发，新能源汽车市场尚未形成，相关的市场调研缺乏可信度，本文从新能源汽车的产品特性出发，结合其发展进程及国内消费者对汽车这一特殊产品的需求作简要分析。

二、新能源汽车简介(New energy vehicles)
新能源汽车是指除汽油、柴油发发动机之外所有其它能源汽车。

包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

包括了混合动力汽车（HEV），纯电动汽车（BEV）燃料电池汽车（FCEV）,替代燃料汽车等，本文主要对HEV 和BEV 作简要分析；
1. 纯电动汽车（BEV)
以东风股份汽车有限在2011上海车展推出的EJ02为例说明，
EJ02 相关参数如下表
表1 EJO2 相关参数
市场定位市内上班族
时速≤80公里/小时
续航里程110公里~~180公里
电池类型磷酸铁锂电池（循环寿命约1500次）
功率17 kw
预计售价3~~4万元（除补贴：17kw×3000元/kw）
1.1 产品优势
一、用车成本低：见下表
表2 传统汽车与纯电动汽车的百公里使用成本比较
类型百公里油电单价百公里用车费用节约率
能耗（人民币元）（人民币元）
燃油车（1.6L）7（L）8 56 84%
电动车 EV 17（kwh）0.6 10.2
EJ02纯电动车百公里能耗10KWh，其主要乘用者为上班族,按上班族平均每天行驶50公里计算,生活用电以0.60元/KWh计算，则其一年(按360天算)的平均用车成本为:
EJ02年均用车成本=10KWh÷100公里×50公里/天×0.60元/KWh×360天 =1080元
即EJ02的1080元的年均用车费远远低于传统燃式乘用车20000元/年的标准，(统计表明：1.6L主要用于城区行驶的家用轿车的年均费用约20000元)，如果EJ02能够利用夜间谷电充电的话，其使用成本将会更低。

由此EJ02的使用经济性可见一斑。

二．磷酸铁锂电池
最新的高效磷酸铁锂电池拥有优于铅酸电池的1500次的循环寿命，保证了接近30万公里的基本汽车总航程，其电能稳定性也在同类中处于优势地位。

1.2 产品劣势
一，冲点时间长，长远距离行驶的实用性偏低
EJ02采用的是纯电力驱动,其额定功率和续航里程较传统燃油车要低得多,17KW的额定功率限制其适用范围只能是人为乘用,载荷偏低;还有其急速行驶的扭曲力和爬坡能力的不足,决定其只能在城市范围内的平坦路面行驶,路况较差;再者,受其续航里程的限制(约180公里),必须多次充电,才能保障其远距离的行驶,而每次充电充满要花8小时,耗时长,长远距离行驶的实用性偏低.
二．基础设施配套不完善，电池寿命难以保障.
基础服务劣势的主要是充电设施及充电机制的不健全，大范围的充电设施的建立还未实现,用户只能在售车公司指定的站点享受充电服务或在自家车库通过特定充电设备给车充电,充电困难;再者从充电方式来看,更换电池的充电方式要比直接充电更能保障电池寿命,EJ02采用的是直接充电的方式,电池寿命难以保障.
三、相关的科技攻关点没有突破
1、电池开发能力；专利外属，大规模的生产上市必将导致破产，这也是最大的担忧，
2、发动机系统开发不成熟，导致功率偏低，载重和速率的主要功能远远低于传统燃油车
3、电控系统技术没有突破，导致转向和动力传输过渡能力偏低，汽车的舒适性能等附加值大打折扣。

2 混合动力汽车（HEV)
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

目前国内市场的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

2.1 HEV 优势
一．续航里程
采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

二．油电供能，经济环保
因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2.2 HEV 劣势
长距离高速行驶基本不能省油
三，燃料电池汽车（FCEV）
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

3.1 优点：基本功能要强于传统燃油车
零排放或近似零排放、减少了机油泄露带来的水污染、降低了温室气体的排放。

提高了燃油经济性、提高了发动机燃烧效率、运行平稳、无噪声。

其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆、单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

3.2 缺点:能源的来源储存难度太大，目前只能作为概念车存在，商业化难度大
三，消费者心理分析
面对日益匮乏的能源，居高不下的油价，及生存环境的恶化，新能源汽车的出现为我们带来来了希望，我似乎可以在满足汽车为我们带来的高速超值的服务同时又不伤害我们的生存环境，但事实却是年售辆不足3000的尴尬局面，面对14亿的中国大众，这是微不足道的，而我们的新能源汽车面对的消费者最后是我们的大众，而不是那些公交车.下面结合以上分析对笔者最初提出的消费者的好奇、观望中略带不屑做解释
1.新能源汽车面对的消费者
上面的阐述已经说明了新能源汽车面对的消费者应该是包括了普通大众在内的所有有需求的人。