重庆交通现状分析
作为一个土生土长的重庆人，二十几年的生活使我对重庆的交通有了一个比较全面的了解。

重庆的交通由于各种原因存在着许多突出的问题。

首先是城市交通道路布局和发展不相适应。

重庆市人口分布极不平衡，市中心人口高度集中造成市区交通拥塞。

据1997年资料：渝中区人口密度25523人/平方公里，而沙坪坝区为1653人/平方公里，相差14.4倍。

道路不完善，网络结构脆弱。

重庆城市为多中心分散布局，道路网络结构基本是单中心放射布局，缺乏纵横和环线方向的干线，特别是南北方向无一条贯通的干线，城市中心缺乏快速疏散的干线系统。

城市布局忽略了交通流的合理分配与渠化，城市的生产、生活居住点分离过远，导致市居民上下班乘车流动大且过分集中，形成高峰特高，导致拥塞现象。

重庆的交通设施薄弱与交通的增长不相适应。

路的里程少，路网密度小，市区道路里程只有342公里，按人口平均密度只有1.8公里/万人。

而且跨江桥梁少，过江车辆绕行距离长，且交通量已达到超饱和状态。

重庆长江的大桥交通量已达52851辆/昼夜，牛角沱嘉陵江大桥已达60501辆/昼夜，目前市区只有跨江桥梁4座。

再有就是静态交通问题矛盾突出，停车场设施严重不足。

市区内现有停车面积3.2万平方米，停车量仅800部。

众所周知，重庆以“雾都”自称，是因为城市的空气质量差的缘故。

重庆直辖以后，机动车辆每年以16%~23%的速度递增，目前全市机动车保有量为58万辆，主城区为20万辆。

据2002年重庆市环境监测中心的报告，重庆市城市干道中85.8%的CO、85.3%的Nox和36.5%的THC均来自汽车尾气。

重庆市城市干道机动车排放污染物超标几倍到十几倍。

针对道路的诸多的问题，政府也作出了相应的措施缓解交通拥堵的状况。

为适应组团式、两江相隔的都市格局，充分利用山形地势和水域，建立整体协调的综合交通体系，使地面交通、地下交通、水上交通和空中交通结合起来，发挥各类交通的特点、功能和优势，使之连接贯通，形成网络。

同时也建立了“三、三、四”网络结构。

随着重庆城市功能定位的变化，全市交通规划也在不断调整。

目前，规划人员又提出2020年建成“三环十射三联线”高速公路网规划。

“一环”(即
内环)负责组织和疏导重庆主城核心区内部的交通；“二环”(即绕城高速)是城市经济组团的纽带；“三环”是将都市圈外围12个大中城市串联，形成产业带和城市集群，是更长远的战略规划。

而十条“射线”和三条“联线”则主要解决全市各区县与主城以及区县间的快速通道问题，同时解决重庆对外出口通道问题。

针对重庆的交通拥挤及其环境污染问题，我也有一些自己的见解。

政府必须投入更多的资金加强交通基础设施的建设，从而缓解交通拥堵的状况。

再有就是加强环境的保护，搞好市区的绿化建设，鼓励市民坐公共汽和非机动车的使用，比如自行车的使用。

重庆自行车的推广很落后，主城区基本都见不到自行车行驶道。

应该加强自行车道的建设。

我期待着重庆的交通的改善，这样不仅让我们的生活更加的快捷、便利。

更为重庆营造一个美好的明天。

参考文献：
1./view/dbc3f18102d276a200292ef5.html
2../usecar/traffic/20101104/458119.shtml
3./zh/%E9%87%8D%E5%BA%86%E4%BA%A4%E9%80%9A#.E9.93.81.E8.B7.AF
4.《未来的城市交通》U491.1/3
5.重庆年鉴重庆：重庆出版社，1997
6.陈光庭主编. 城市交通对策研究. 北京：科学技术出版社，1989。