如：16示1600mm ；19示1900mm。
（5）道岔的方向性
DK、DX道岔有方向性 — 左向、右向。 道岔手册中所列型号均为右向道岔。 如：DK615 — 4 — 12未注明左、右，均为右向道 岔。 右向道岔 — 岔线在行进方向（由a b）的右侧。 左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。 如：DK615 — 4 — 12（左） 岔线在行进方向（由a b） 的左侧。
已知巷道转角 曲线半径R（选用） 切线长T： 弧长K：
T tg
2
KR
57.3
mm
mm
R= T= K=
R
K T
2、曲线处巷道加宽和轨中心距加宽
车箱内伸和外伸
C1 C2 C2
B
1
D1
A1
D2
A2
SB
C2 R R1
2
B
L2
L1
L
•轨中心距加宽： 车辆外伸1、内伸2， 轨中心距加宽值：S = 1 + 2 机车： S = 300 mm， 其他车： S = 200mm。
c
b
K T

R
S
S
S
a
B
T
L
B S ctg ,
2 2
T R tg
4
m

S 2
csc
2
n mT
S
S
b1
b

,
cos
2
C n b1
L=a+B+T C ≮0
a
m
T
n
c
K

b1

b1
c
b
K T

B
T
L
R
S
Sg
轨距及选用
2）选用： （1）采用标准轨距：600mm；900mm。 （2）根据生产能力大小，按表18 — 3选用。 如：1t、3t矿车 — 600mm轨距（辅运）
3t、5t矿车 — 900mm轨距（主运）。
2、线路中心距
1）线路中心距：双轨线路的中心线间距S （1）直线段： S B ，mm。 式中：B — 机车宽度，mm； — 两车内侧的距离，mm， 200mm。 装车点： 700mm， 摘挂钩点： 1000mm。
在直线段加宽L0内，轨中心距由S S。 •外轨抬高
•为抵消离心力的影响，避免挤压外轨 900mm轨距时，h =10 35mm
600mm轨距时，h = 5 25mm
1
S
S
R1 S R2
L0值选取：
机车运输： L0 5m
s
L0
1t矿车： L0 = 2 5m
3t矿车： L0 = 2 0m



arcsin
P
cos

C

SB—轴距
X —外轨抬高递增递减直 线段长度
C = SB + 2 X
L = 2R sin + Ccos
m = S1 /sin O
不能带分、秒， 可取30、45、 60
T
m
c
T
c
FD
R
S
B

A
E
L
O
（二）纵面线路的竖曲线联接和坡度
2、车场分类
按地点分：
采区上、中、下部车场
按服务对象分： 主提升甩（平）车场；
辅助提升甩（平）车场。
按线路布置分： 单道起坡甩（平）车场；
双道起坡甩（平）车场。
•3、采区车场施工设计 •线路设计 线路总体布置，绘草图； 计算各线段和联接点尺寸； 计算线路总尺寸； 作线路布置的平、剖面图。 •硐室设计 按线路设计，定巷道或硐室断面大小； 确定硐室位置
（3）采用道岔岔线与弯道曲线直接相连，取消了缓 和直线C； （4）巷道转角 。
O
f R

M
基本 轨起点 d
K
4
nT
H
b
2 3 基本 轨起点 d
K 4
nT
H
（1）道岔参数： a、b、（选定）； （2）曲线线路参数：
O
f R

b
2 3
1
O
a
m

d bsin
R1 =（12 13）SB
1.0t、1.5t矿车 R1：9、12、15m；
3t矿车：
R1：12、15、20m。
β'
R1
A
β'
K'
C
B T'
2、线路纵断面坡度，
L
HA
γ
HB
线路坡度： i H B H A tg 1000‰ L cos
第一节 轨道线路布置的基本概念
一、矿井轨道 矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联 结件等。 （一）轨型 1、钢轨的型号，以kg / m表示 2、类别： 重轨 24kg /m的钢轨； 轻轨 24kg /m的钢轨；
矿井常用轨型有：24、18、15、11等。 小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。 3、轨型选用：
α
918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。
b
b段等长。
a
b
α b
(a)
DC道岔：
615、618、624、各a 有2个（M）：2、3。 918、924各有1个（M）：3α b值为岔线实长b1的水平投影。
b
a b
(b)
DX道岔：
615、618、624各有2个（M）：4、5。 918、924各有2个（M）：4、5。 道岔的 小，R 大，行车速度
2
设计时，作图SS，两点用直线相联。
施工时，利用异向曲线联接，使之两端曲线相 切，，以利于行车
三、轨道线路联接计算
轨道线路联接 平面线路联接 — 道岔曲线联接 纵面线路联接 — 竖曲线联接
（一）平面线路联接 1、DK道岔非平行线路联接 1）特点： （1）用DK道岔— 曲线联接系统变单轨为双轨,联结 两条不同巷道。 （2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也 不能加宽轨距；
4）与行驶车辆速度相适应 R小， 大，行车v ，只走矿车的道岔， 其行车v 1.5m / 秒，车场调车用。 5）注意左向、右向。 6）道岔选择：表18-2 4、简易道岔 1）结构尖轨，辙叉角，无统一标准。 2）用途：人力推车，行车速度 15m / 秒。
二、轨道线路
（一）轨距与线路中心距 1、轨距及选用 1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。
使用地点 运输大巷
上下山
运输设备
10t，14t电机车 7t，8t电机车 1t，1.5t矿车
轨型（kg / m）
24 18 15
平巷
1t，矿车 1.5t矿车
11～15 15
轨型选用
1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨 型。 2）斜井用箕斗提升，选用重轨。 3）15万t /a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。 采区宜选用8.5型钢轨。
第十四章 采区车场
•第一节 轨道线路布置的基本概念 •第二节 采区上部车场形式选择及线路布置 •第三节 采区中部车场形式选择及线路布置 •第四节 采区下部车场形式选择及线路布置 •第五节 采区硐室 •第六节 其它辅助运输方式的车场及轨道线路连接特点
第十四章 采区车场
•1、基本概念： •采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷 连接处的一组巷道及硐室。 •作用：在采区内运输方式改变或过渡的地方完成转 载工作。 •采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各种 硐室。
a
b
α
b
a
b
α b
(a)
2、道岔类别（国标）
1）类别： 单开道岔 — DK 对称道岔 — DC 渡线道岔 — DX
对称道岔
a α b
a b
(b)
渡线道岔
a
b
α
s1
s1
b
a
a
b
α
b
a
Lx
2）系列：615、618、624、918、924 每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径 不同，又有不同型号：
•曲线段巷道加宽： 机车运输：
外伸 1= 200mm，内伸 2 = 100mm。 曲线段加宽 S = 1 + 2
1
巷道加宽和轨中心距加宽
L0
S
S
R1 S R2
s
2
•加宽方法及范围 （1）将外轨线路平移S距离（移动外侧线路）， 利用异向曲线联接方法。
（2）加宽范围L0 双轨线路中心距加宽必须从直线段开始 。
4、线路的平行移动
O
1）特点：单轨线路异向
曲线联接，即在两个反
T
m
c
向曲线之间加一缓和直
线C，将轨道平移一个
距离。

A
E
L
B
T
c
FD
O
R
S
定C： a.线路外轨 内轨，内轨 tpk外c轨14，1车0 辆不同
时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。
b.车辆离开第一个曲线的X之后，经过一个SB直线 段后再进入第二曲线的X。
1、纵面线路的竖曲线联接
1）竖曲线 — 线路纵面方向上 呈曲线（圆曲线）状
A — 竖曲线上端；
C — 竖曲线下端，—起坡点 （落平点）；
B — 平面与斜面交点；
— 平面线路与斜面线路的夹 A 角，即竖曲线转角（已知）
R1 —竖曲线半径，
β'
竖曲线切线T，
圆弧长K
β' R1
K'