地铁车站施工工艺、方法及技术措施方案1明挖车站1.1设计概述本标段共设7座明挖车站，分别胜利路站、汽车北站、XX机场站、庙头站、XX路站、XX路站、XX路站。
通过认真阅读招标文件及相关图纸，这7座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。
1.1.1胜利桥站胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。
车站总长166.55米，标准段宽22.3米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。
共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其一与无障碍出入口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.2汽车北站汽车北站位于双流高架南侧，沿XX北路南北方向设置。
车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。
车站起点里程K58+156.650，终点里程K58+309.650。
车站长度为150米，车站标准段宽度为21米，站台宽度13米。
本站设有4个出入口，2个风道，其中1个预留出入口。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩结合内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑和钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.3XX机场站XX机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。
本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。
车站总长201米，标准段宽21.9米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。
共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。
本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（6s11.2、7s11.2）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.4庙头站庙头站位于XX区XX路与白塔路交叉路口，沿XX路呈南北向布置。
本车站起点里程为K63+241.980，终点里程为K63+515.980，长274米，标准段宽19.9米，为11米岛式站台。
车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约17.5米，基坑宽度20.1米，顶板覆土2米～8米。
本车站共设置4个出入口2组风亭。
除1号排风亭为高风亭外，其余均为矮风亭。
车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000@1400钻孔桩+钢支撑；采用水泥土搅拌墙（TRD）进行止水。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.5XX路站XX路站现状站点在中城路与XX路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。
本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。
车站总长212米，标准段宽19.9米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。
共设4个出入口（B 号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。
本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深17.6米，宽20.1米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用SMW工法桩施工。
车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.6XX路站XX路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨XX路和德阳路两个路口。
本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。
车站总长499.0米，标准段宽22.9米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。
共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约16.7米，宽21米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用明挖顺作法施工。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.1.7XX路站XX路站位于中城路，XX路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。
本站为地下两层岛式车站，总长208.0米，标准段宽20.9米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。
共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深16.4米，宽21.1米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
1.2施工方案与总体安排1.2.1胜利桥站胜利桥站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。
过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区本站结构除C2出入口过街段采用暗挖法施工，其余采用明挖法施工，车站总工期30个月。
根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围挡施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。
分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期主要施做车站主体结构，施工场地占用XX捷能厂区及中泰集团地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。
占用时间24个月。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-1。
表5.1-1 胜利桥站一期施工任务统计表1.2.1.1.2二期施工二期主要施做车站附属结构风亭、风道、出入口及过街暗挖通道。
1号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂拆迁后地块，作为1号风亭、D出入口施工场地，施工围挡面积约为4951平米，占用时间约10个月。
2号施工场地位于四流南路西侧，占用XX捷能汽轮机厂及XX中泰集团拆迁后地块，用于施工2号风亭、B出入口及C1出入口，施工围挡面积约为5258平米，占用时间约8个月。
3号施工场地位于四流南路东侧、郑州路南侧，占用XX造纸厂空地，用于施工C2出入口，施工围挡面积约为945平米，占用时间约6个月。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-2。
表5.1-2 胜利桥站二期施工任务统计表1.2.1.2胜利桥站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排由于胜利桥站～安顺路站区间采用TBM工法施工，为满足工程筹划要求，胜利桥站主体结构先期施工与胜安区间相接一侧，后期保证胜安区间TBM接收条件的按期完成。
针对性措施主要为：合理安排车站分期分区施工顺序，优先施工大里程端，逐步向小里程方向有序施工，确保按期达到TBM接收条件。
针对性措施为：结构施工阶段，加大资源投入保障主体结构大体量集中施工，确保小里程端始发井建设节点工期和车站总工期目标的顺利实现。
1.2.1.2.2针对C2出入口暗挖过街通道的措施暗挖过街通道长约70米，开挖宽度7.8米，开挖高度6.0米，结构覆土约4.0米，为素填土、粉质黏土及富水细砂层。
暗挖通道上部市政管线密布，与通道结构净距0.83～1.56米。
暗挖出入口通道采用深孔注浆及大管棚（φ108）超前支护，300毫米厚格栅钢架+喷射混凝土支护。
严格按照设计施工工序进行施工，不得随意更改；及时进行初支及二衬背后注浆；加强监控量测，主要是管线的沉降、位移等，根据监测情况采用地面补偿注浆、洞内注浆等措施；做好超前地质预报工作，地质情况若有变化及时通知相关各方研究方案。
注意处理好大管棚进洞支撑，保证稳定；尽量选择交通量较小时段施工。
施工过程中，坚持“管超前，严注浆，短进尺、强支护、早封闭，勤量测”的原则。
加强周边建构筑物、管线、地表、水位的监测与信息反馈，必要时于影响范围内的地表上满铺2厘米钢板进行辅助保护。
1.2.1.3汽车北站汽车站采取明挖顺做施工方案，围护结构中的钻孔灌注桩采取旋挖+冲击钻施工方案，止水帷幕采取三重管高压旋喷施工方案，基坑土方采取降水后挖掘机开挖，石方采取钻爆法开挖，主体结构采取模筑法施工方案，出入口采取有支护垂直开挖施工方案。
过街通道采取中隔壁暗挖施工方案，具体施工安排如下。
1.2.1.1施工分期分区本站除A2出入口通道采用暗挖法外，其余均采用明挖法施工，车站总工期42个月。
根据车站施工组织安排及现状道路情况，分为两期围蔽施工，详见“七、施工现场总平面布置及场内外交通疏解调流措施”。
分期施工详述如下：1.2.1.1.1一期施工一期施做车站的主体结构及部分出入口通道，施工场地占用XX北路西侧地块，不占用道路，施工期间无需进行交通疏解。
占用时间28个月。
实施前需对地块内简易房进行拆迁，拆迁面积约为290平方米。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-3。
表5.1-3 汽车北站一期施工任务统计表1.2.1.1.2二期施工二期施工车站部分主体及附属结构，施工场地主要设置在XX 北路两侧空地内，对XX路交通无影响，施工围挡面积约为5071平米。
其中，二期1号施工围挡占用时间12个月，二期2、3号施工围挡占用时间9个月。
本期承担主要施工任务统计见表5.1-4表5.1-4 汽车北站二期施工任务统计表1.2.1.2汽车北站重难点施工安排1.2.1.2.1关键里程碑安排由于XX路站～汽车北站～XX机场站区间采用盾构工法施工，为满足盾构工程筹划要求，及早将盾构机吊入盾构井，因此汽车北站主体结构先期施工与汽流区间相接一侧，后期保证XX区间盾构始发条件的按期完成。