预应力张拉与压浆施工
南锚碇预应力锚固结构中，单锚头 类型预应力钢束张拉控制力为2958kN， 双锚头类型预应力束张拉控制力为 5731kN。当锚体混凝土强度达到百分 之百强度后方可开始张拉施工。为了方 便施工，张拉采用前锚面单端张拉。预 应力张拉和压浆的施工程序为：钢绞线 下料→编束→穿束→安装锚具、夹片→ 调整连接器张拉→封锚→孔道压浆→二 次补浆→安装保护罩→保护罩压浆。为 调整索股连接器的角度，预应力张拉施 工前先对每束施加预紧力(要求不大于 5%δk)，索股连接器调整完毕后方可进 行张拉施工，张拉顺序为从下向上水平 对称张拉。张拉控制程序为：0→初应力 (10%δk)→40%δk→60%δk→100%δk (持荷2min锚固)，张拉时进行“双 控”。预应力管道压浆采用常规压浆并 结合二次补浆的方案。即第一次压浆从 前锚面的锚垫板上出浆孔出浆，第二次 从索股连接器上的锚具孔道补浆。待安 装完连接器保护罩后再次向保护罩内灌
②管棚施工时，应对钢管主要材 料进行材质检验。
③选用钻机首先应适合钻孔深度 及孔径的要求，钻机要求平稳灵活，能 在水平方向360。范围内钻孔，施钻时 应有导向架。
④施工期间应遵守隧道施工技术 安全规则和钻眼注浆作业操作规则。
监控量测
施工期间要进行地表沉降观测， 观测后及时对所得数据进行处理、分
析，若位移值符合规范要求，可进行动 身开挖，若位移值超出规范要求，应对 洞口地段加设大管棚并进行地表加固， 以保证施工的安全。
②棚管顶进采用挖掘机和管棚机 钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直 径的引导孔，然后用挖掘机在人工配合 下顶进钢管。
③接长钢管应满足受力要求，相 邻钢管的接头应前后错开。同一横断面 内的接头数不大于50%，相邻钢管接头 至少错开1m。 注浆
①安装好所有钢花管、放入钢筋笼 后即对孔内注浆，浆液由拌和站拌制。
本文以润扬大桥悬索桥南锚碇预 应力锚固系统施工为例，简单阐述下预 应力锚固系统的施工顺序和技术。
工程概况
润扬大桥悬索桥主缆由2×184根 索股组成，由4×112个锚固单元(40个 单锚头锚固单元，72个双锚头锚固单 元)组成的预应力锚固系统锚固。单 锚头锚固单元选用OVM 6-16预应力 群锚锚固体系，双锚头锚固单元选用 OVM 6-31预应力群锚锚固体系，锚 固长度为21m，南锚碇预应力锚固系 统布置见图1。
大跨径悬索桥锚碇锚固系统的比较
文/陈晓军
悬索桥锚碇锚固系统在保证结构整 体安全上具有重要控制作用，锚 固系统的选用、设计施工质量维系着整 座桥梁的安全和耐久。前锚式锚固系统 分为型钢锚固系统和预应力锚固系统。 型钢锚固系统全部由型钢构成，有直接 拉杆式和前锚梁式，一般在前锚面或后 锚面设置刚度强大的锚梁，整个锚定架 浇筑在锚块混凝土内，因此不需要后期 养护，但是钢材耗用量大，制作安装和 施工的精确度要求高，工程量大且经费 高。预应力锚固体系按材料不同有粗钢 筋锚固形式和钢绞线锚固形式，一般由 预应力系统和索股连接件系统构成。主 缆索股则通过连接件与预应力筋相连， 用钢量少，布置灵活，安装要求低，施 工难度较小。
预应力管道安装
南锚碇锚固系统预应力钢管定位 是锚体施工中的一个重要环节，其安装 精度要求较高，在施工过程中必须保证 管道不变形、不漏浆，使预应力钢束能 顺利通过。为了满足以上设计要求，决 定采取定位钢支架，并通过设置在其片
其与主筋焊接，按1.5m间距设置。将 管棚从面相隧道洞门方向左侧至右侧进 行编号，编号为双号的钢管不开孔。
定位钢支架设计
预应力钢管的定位安装是锚体施 工的重点和难点，按照“锚体分层浇 筑、预应力钢管分节支撑、管道分段接 长”的原则自行设计了预应力钢管定位 支架系统。定位钢支架由基架、骨架、 片架三大部分组成，结构见图2。
定位钢支架定位安装
定位钢支架安装时按照基架、骨 架和片架的顺序进行。根据混凝土的浇 筑情况逐步延伸加长，直到预应力管道 安装完成。支架运输、安装过程中，要 避免碰撞变形。为了方便钢支架安装施 工，采取分节段由塔吊配合进行吊装定 位。定位钢支架的定位检测与调整是采 用南汊桥桥轴坐标系坐标、使用三维坐 标测量的方法进高速公路双连拱隧道偏压浅埋段施 工越来越重视。而浅埋偏压隧道施工 的传统方法主要有明挖法和暗挖法两 种施工方法。目前国内大部分高速公 路双连拱隧道均位于山区，洞口地表 覆盖层基本为软弱、强风化的围岩， 为了保证施工安全质量、工期、成 本，应结合现场的实际情况选用合理 的施工方法，这是确保高速公路双连 拱隧道偏压浅埋段施工以及整个工程 施工质量的重要保证。
预应力锚固系统
预应力锚固体系分为粘结式锚固 体系和无粘结式锚固体系。粘结式锚固 体系与无粘结式锚固体系的区别在于是 否在预应力孔道中灌注水泥浆，无粘结 式锚固体系以防腐油脂代替水泥浆。灌 注水泥浆前期预应力可以保证，但是后 期水泥干缩等问题导致预应力损失严 重，造成效果不佳，同时钢筋也会在水 分和氧气中被腐蚀，难以保证其耐久 性，而无粘结式锚固体系则利用防腐油 脂保证了钢筋的耐久性，同时也方便更 换钢绞线，减少了会因水泥砂浆而引起 的预应力损失。
②采用注浆机将水泥净浆注 入管棚钢管内，注浆终压控制在 0.5～2.0MPa。
③注浆量应满足设计要求，一般 为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超
限，未达到压力要求，应调整浆液浓度 继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周 围孔隙充填饱满。 施工技术要点
①钢管棚需按设计位置施工，注 意运用测斜仪进行钻孔偏斜度测量，严 格控制管棚打设方向，并作好每个钻孔 地质记录。
作者单位：湖北中广公路工程勘察设计有限公司
2012年第15期 (8月上) 《交通世界》 203
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
图1 南锚碇预应力锚固系统布置
图2 钢管定位支架系统
图3 北锚碇锚固系统总体布置
204 TRANSPOWORLD 2012No.15 (Aug)
架上的定位板实现预应力钢管精确定 位，因此钢支架尤其是片架的加工和安 装精度直接影响钢管的定位精度。