城市物流配送最后一公里研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)
目录
引言
一．物流
1.1城市配送与最后一公里定义
二．最后一公里问题及原因
2.1快递车辆市区行车的问题
2.2社会化、专业化发展程度不够
2.3城市配送的问题原因
2.4政策支持，政府重视程度不够
2.5快递公司在我国二三级中小城市和农村地区配备的资源不够
三、城市配送最后一公里问题对策
3.1取消通行证制度，还原物流行业的市场性
3.2建立和完善公共配送管理体系
3.3增强派单员人员职业素养培
3.4建立第三方小区物流联盟
3.5建立管理部门的协调机制
3.6加大对中小城市和农村的投入
结论
引言
21世纪我国经济快速发展,物流作为十大振兴产业之一，近年来得到了大力的发展，各种物流企业不断出现。

物流这一词也越来越广布!但是，伴随着这种飞速的发展，降低物流成本成为企业发展的新的利润点，伴随着城市化进程的加快，相应的城市配送问题越来越受到重视。

本文以物流配送的最后一公里着手，就其现状与对未来的展望进行论述。

怎么解决物流最后一公里成本高、效率低、运输复杂等。

关键词：物流；城市配送；最后一公里问题；共同配送；
一、物流
1.1城市配送与最后一公里定义
物流概念：物流是为了满足消费者需要而对从起点到终点的原材、中间过程库存、最终产品和相关信息所进行的计划、以实现其有效的活动和储存。

物流配送是根据用户的订货要求和时间计划，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

一般来说，配送一定是根据用户的要求，在物流据点内进行分拣、配送等工作，并将配好的货物适时地送交收获人的过程。

它是物流中一种特殊的、综合的活动形式。

它既包含了商流活动，也包含了物流活动中的若干功能要素，将商流与物流紧密、有效地结合了起来。

城市配送是指服务于城区以及市近效的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

最后一公里（Lastkilometer）也常被称为LastMile（最后一英里最后一公里），经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题，是指城市建设管理与服务中善始善终，重视细节重视衔接、重视顾客满意度。

通过解决好"最后一公里"问题,体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。

本文"最后一公里问题"是指在城市配送的末端环节"最后一公里"所出现的进城难、配送难、线路选择优化等问题。

我国物流发展面临新的要求和机遇，不断完善解决城市配送"最后一公里"
问题，改善城市管理与公共服务是非常必要的。

有利于促进城市物资流通，加快城市运作效率；有利于提高公共服务质量，改善民生；有利于促进城市区域经济的发展；有利于提高人们的生活水平。

二、最后一公里问题及原因
快递“最后一公里”问题及原因在快递车辆市区行车难、停靠难以及没有快递车辆的车型标准，社会化、专业化发展程度不够政策支持，政府重视程度不够等诸多问题仍是影响城市配送最后一公里一大难题。

“最后一公里”的门槛依然很难跨过。

2.1快递车辆市区行车的问题
为控制车流量，几乎所有的经济中心城市均通过发放车辆通行证的方式控制货车进城。

使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行证的寻租行为。

城市交通日益拥堵、超市分布街区化使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。

目前，大型商超的收货时间一般集中在白天，但又缺乏货物接收的基础设施，对周边交通状况形成较大的压力同时也降低了物流效率。

在这样的背景下快递公司需要更加便捷绿色的交通输工具例如电动车等。

2.2社会化、专业化发展程度不够
社会化、专业化发展程度不够总体上看，社会化、专业化城市配送存在物流功能、服务功能不全，增值服务少，还只停留在物流某一个层面或某一个环节等问题，城市配送中心"大而全，小而全"的现状没有得到根本的改变，效益总体低下，缺乏必要的竞争实力，没有形。