１概述实施干线公路养护大中修工程是加强干线公路预防性养护、周期性养护，恢复和提高干线公路路况水平，促进干线公路实现良性循环的重要措施。

随着我国公路建设事业的快速发展和建成营运公路里程的不断增加，合理安排公路养护大中修工程，全面提高公路服务水平，显得尤其重要，公路养护大中修工程质量的重要性也越来越受到人们的关注和重视。

目前我国一些养护单位在公路养护方案的制定过程中，仅凭主观经验制定路面养护大中修方案的现象仍然存在，导致路面养护质量难以得到提高，养护资金使用效益下降。

针对该情况，笔者将结合工作实践，谈谈关于干线公路沥青路面大中修工程的方案设计。

２公路沥青路面大中修工程方案设计公路大中修工程方案设计主要包括三个步骤：路面调查、路面使用品质评价、路面改造及加铺补强方案的确定。

下面对这三个步骤的工作内容分别加以阐述。

２．１路面调查路面调查主要为路况评价提供基础资料，为项目制定大中修方案提供决策依据，因此路面调查是确定路面大中修方案的关键步骤，路面调查数据的准确与否直接影响到路面加铺、补强及改造方案的合理性。

路面调查主要指对相关数据资料（主要为现状道路近五年的交通量增长情况、工程竣工图纸等）的收集，包括现状交通量的观测、路面破损状况、干线公路沥青路面养护大中修工程方案设计探讨陈林（仪征市公路管理站，江苏仪征２１１９００）摘要：结合某干线路面大中修工程方案设计中的路况调查结果，对其路面使用品质加以评价，有利于得出合理的路面大中修方案。

关键词：大中修；路况调查；方案设计中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ａ文章编号：１００２－４７８６（２００８）０９－００６０－０５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＳｃｈｅｍｅＤｅｓｉｇｎｏｆＴｒｕｎｋＨｉｇｈｗａｙＡｓｐｈａｌｔＰａｖｅｍｅｎｔＬａｒｇｅａｎｄＭｅｄｉｕｍＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＣＨＥＮＬｉｎ（ＹｉｚｈｅｎｇＣｉｔｙＨｉｇｈｗａｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｖｅＳｔａｔｉｏｎ，Ｙｉｚｈｅｎｇ２１１９００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓｉｎｔｈｅｓｃｈｅｍｅｄｅｓｉｇｎｏｆｓｏｍｅｔｒｕｎｋｈｉｇｈｗａｙｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅｐａｖｅｍｅｎｔｕｓｅｐｒｏｐｅｒｔｙｉｓａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｉｔｉｓｉｎｆａｖｏｕｒｏｆｗｏｒｋｉｎｇｏｕｔｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｌａｒｇｅａｎｄｍｅｄｉｕｍｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ；ｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｕｒｖｅｙ；ｓｃｈｅｍｅｄｅｓｉｇｎ６０表１路面破损状况评价标准优良中次差路面状况指数ＰＣＩ≥８５［７０，８５）［５５，７０）［４０，５５）＜４０评价等级评价指标优良中次差高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路高速公路、一级公路其他公路、等级公路强度指数ＳＳＩ≥１．０≥０．８３［０．８３，１．０）［０．６６，０．８３）［０．６６，０．８３）［０．５，０．６６）［０．５，０．６６）［０．３，０．５）＜０．５＜０．３表２路面强度评价标准公路等级标准评价指标表３路面行驶质量评价标准优良中次差行驶质量指数ＲＱＩ≥８．５［７．０，８．５）［５．５，７．０）［４．０，５．５）＜４．０评价等级评价指标表４路面抗滑能力评价标准优良中次差横向力系数ＳＦＣ≥５０［４０，５０）［３０，４０）［２０，３０）＜２０摆值ＢＰＮ≥４２［３７，４２）［３２，３７）［２７，３２）＜２７评价等级评价指标路面结构强度、路面平整度、路面抗滑能力五项内容。

根据需要还可增加对桥头、通道两侧以及涵洞的不均匀沉降观测［１］。

路面破损状况调查主要指对路面裂缝、路面松散（包括坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散）、路面变形（包括沉陷、车辙、搓板、波浪、拥包）及其他类型路面破损（主要为泛油、磨光、修补破损面积、冻胀、翻浆）的调查。

路面破损的调查指标为综合破损率ＤＲ。

路面结构强度调查主要指对公路路面弯沉值的调查。

对于高速公路和一级公路路面弯沉值的调查宜采用自动弯沉仪或落锤式弯沉仪进行，同时应建立与贝克曼梁测定结果的对应关系；对于其他等级的公路，则可直接采用贝克曼梁弯沉仪进行调查。

路面强度的调查指标为路面弯沉值Ｌｓ。

路面平整度调查可采用车载式检测设备进行快速检测，小范围的抽样调查可采用连续式平整度仪或三米直尺检测。

路面平整度调查指标为国际平整度指数ＩＲＩ。

路面抗滑能力调查可采用横向力测定车或摆式仪。

路面抗滑能力的调查指标为横向力系数ＳＦＣ或摆值ＢＰＮ。

２．２路面使用品质评价获得路面调查资料后，需要根据调查资料对路面使用品质进行评价。

路面现有使用质量评价的内容包括：路面破损状况、行驶质量、强度及抗滑性能。

２．２．１路面破损状况评价路面破损状况采用路面状况指数ＰＣＩ进行评价，且路面状况指数由沥青路面破损率ＤＲ计算得出，具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。

路面破损状况评价标准见表１。

２．２．２路面强度评价沥青路面强度评价常采用强度指数ＳＳＩ作为评价指标，其计算公式为：ＳＳＩ＝路面设计弯沉值／路段代表弯沉值具体方法可参照《公路沥青路面养护技术规范》。

路面强度评价标准见表２。

２．２．３路面行驶质量评价路面行驶质量采用行驶指数ＲＱＩ作为评价指标。

行驶质量指数由国际平整度指数ＩＲＩ计算，而国际平整度指数ＩＲＩ的具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。

路面行驶质量评价标准见表３。

２．２．４路面抗滑性能评价路面抗滑性能采用抗滑系数作为评价指标。

抗滑系数以横向力系数ＳＦＣ或摆式仪的摆值ＢＰＮ表示，且路面抗滑性能评价指标具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。

路面抗滑能力评价标准见表４。

２．２．５路面的综合评价路面的综合评价采用ＰＱＩ作为评价指标。

ＰＱＩ用分项指标加权计算得出，且ＰＱＩ的数值范围为０～１００，一般其值越大，表明路况越好，具体计算方法参照《公路沥青路面养护技术规范》。

路面综合评价标准见表５。

各项评价内容所用的指标及其关系如图１所示［１］。

６１平整度ＩＲＩＲＱＩ破损ＤＲＰＣＩ强度ＬｓＳＳＩ抗滑性能ＳＦＣ或ＢＰＮＳＦＣ或ＢＰＮＰＱＩ指标调查内容评价指标综合指标图１评价指标关系图表６逐年年平均日交通量及增长率统计表观测年份（年）２００２２００３２００４２００５交通量绝对数６６６３８３７１１１０７８１１１０３交通量折算数８５１２１０８８１１４３６６．５１３７０７．５交通量增长率（％）２７．８３２．０－４．６折算标准轴载数１７２４２４７０３０８６２３６４轴载增长率（％）４３．３２４．９－２３．４重车比率（％）３８４０３７３２注：交通量折算数为小客车数量表５路面综合评价标准优良中次差路面综合评价指标ＰＱＩ≥８５［７０，８５）［５５，７０）［４０，５５）＜４０评价等级评价指标２．３路面改造及加铺补强方案２．３．１路面加宽路面的加宽与否主要依据目前道路的服务水平及现状路面是否适应现有交通量或载重的需要。

现状道路的服务水平可通过近几年交通量的实测资料及现状交通量的观测结果计算得出。

如果现状道路的服务水平不能满足交通量的需要，就需要对现状路面进行加宽，反之则不需要。

２．３．２路面加铺补强依据路面使用品质评价结果，在满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以上时），若高速公路及一级公路的路面状况指数（ＰＣＩ）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的路面状况指数评价为优、良、中时，应以日常养护为主，并对局部破损进行小修；若高速公路及一级公路的路面状况指数评价为次及次以下，应采取中修罩面措施；在不满足强度要求的前提下（路面的结构强度系数为中等以下时），应采取大修补强措施以提高其承载能力。

另外，若高速公路及一级公路的行驶质量指数（ＲＱＩ）评价为优、良，或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为优、良、中时，应以日常养护为主；若高速公路及一级公路的行驶质量指数（ＲＱＩ）评价为中及中以下时，或者二级及二级以下的公路的行驶质量指数评价为次及次以下时，应采取罩面等措施改善路面的平整度；对于高速公路及一级公路的抗滑能力不足（ＳＦＣ＜４０）的路段，或二级及二级以下公路抗滑能力不足（ＳＦＣ＜３０或ＢＰＮ＜３２）的路段，应采取加铺罩面层的措施来提高路面表面的抗滑能力［１］。

３工程实例３．１工程概况现列举已完成的２３２省道泰常公路泰兴段工程来说明路面大中修方案的具体设计过程。

２３２省道泰常公路泰兴段北起宁通高速公路泰兴北互通（根思立交），向南沿济川路与泰兴北二环路交叉，转向西沿北二环路与江平线相交，继续向西后往南，折经大生镇、蒋华镇，七圩镇封圩村、至七圩汽渡码头止，公路等级为一级公路。

本次设计范围分为以下两段。

第一段起于宁通高速公路泰兴北互通，向南沿济川路与泰兴北二环路交叉止，桩号为Ｋ０＋０００～Ｋ４＋７５０，路线长４．７５ｋｍ。

该段为“三块板”型式，路基宽３５ｍ，具体为１６ｍ快车道＋２×３．５ｍ侧分带＋２×５．２５ｍ慢车道＋２×０．７５ｍ土路肩。

本次工程只对快车道进行处理。

第二段路线沿北二环路向西，至桩号Ｋ１４＋０００起向南至七圩汽渡码头止。

桩号为Ｋ１４＋０００～Ｋ３３＋８８８，路线长１９．８８８ｋｍ。

该段为“两块板”型式，路基宽２５．５ｍ，为一级公路标准断面，中间设中央分隔带宽２．０ｍ，两侧为０．５ｍ路缘带、２×３．７５ｍ行车道和３．０ｍ硬路肩，两侧土路肩各宽０．７５ｍ。

本项目于２００１年完成拓宽改建，全线绿化、交通安全设施完好，路基排水系统基本完善。

３．２调查与分析３．２．１交通量调查与分析本项目第一段为泰兴地区上宁通高速的一条重要通道，第二段通过七圩汽渡沟通苏南苏北，起到连接沪宁高速与宁通高速两个大动脉的作用。

根据泰兴市公路管理处提供的交通量观测资料（２００２～２００５年），经分析计算，２００２～２００５年的交通量变化情况如表６所示。

由表６可以看出，本项目的折算小客车交通量整体上呈上升趋势，交通组成中重车比重较大，亦６２图３Ｋ１４＋０００～Ｋ３３＋８８８段弯沉检测图表７逐年年平均日交通组成统计表小型载货汽车中型载货汽车大型载货汽车小型客车大型客车载货拖挂车２００２９４２９６９９８３３１９８５０７６４２００３１１７８１２３２１４７０３８８６５２４８１２００４１４２７１５９７１６６５５５０４６３０２５５２００５１２０６１５５０１２３３６３５６６１３１４５年份（年）车种交通量（辆／日）表８路面强度评价表路线编号桩号范围长度（ｍ）原路面路面强度评价ＳＳＩ老路设计弯沉（０．０１ｍｍ）计算弯沉值（０．０１ｍｍ）当量回弹模量（ＭＰａ）Ｓ２３２１Ｋ０＋０００～Ｋ４＋７５０４７５０良２３．８２５６５６２Ｋ１４＋０００～Ｋ３３＋８８８１９８８８优１８９１１．２图２Ｋ０＋０００～Ｋ４＋７５０段弯沉检测图呈逐年上升趋势。