4
2
路面大中修设计基本要求
2.0.1
路面大中修工程设计必须贯彻“科学合理、节能环保、快速安全、经济优质”
的设计理念，结合我省经济、技术条件，吸收国内外先进经验，积极采用新 技术、新材料、新设备、新工艺。贯彻因路制宜，注重现场调查，针对路况 实际开展设计，注重精细设计，倡导作品设计，重视环境保护，注重与其他 工程及周边环境的协调，使设计的工程项目取得经济、社会和环境的综合效 益。
项目地理位置图。
示出路面大中修的路段在整条公路的位置（标注工程的起终点）以及沿线主要城 镇。 2 说明书。 1) 概述 (1) 工程背景（说明大中修公路的地理位置、自然条件、交通量、养护历史等公 路的基本情况） (2) 测设经过（简要说明整个测量、设计过程） (3) 项目实施范围（整理出本次大中修路段的起讫桩号及段落） 2) 设计依据、规范及原路技术标准 (1) 设计依据 (2) 设计规范 (3) 原路技术标准（路基路面宽度、路面横坡、路线纵断面线形、原路面结构、 厚度等技术标准） 3) 路面使用状况调查及评价 (1) 路面现状调查、检测（下列前 3项必须进行，其他检测项目可结合实际条件 适当减少） ① 原路面取芯（根据路面病害情况、路面结构设计需要，合理布置取芯点） ② 路面病害现状调查（说明病害类型、程度、分布趋势等，应附主要、特殊病 害的照片） ③ 路面结构强度检测（弯沉） ④ 道路路面平整度检测 ⑤ 路面车辙检测 ⑥ 路面抗滑性能检测 ⑦ 路基、桥隧结构物和沿线设施状况调查（如原路基、桥隧调查出病害，原则
1.0.7
对于工程规模较大、路面病害复杂、大中修方案难以明确的项目，施工图送 审稿设计时，应从技术、经济、施工和交通、社会影响等方面进行综合考虑， 设计应进行同深度多方案比选，并提出推荐方案，供专家审查时比选和主管 部门审批时决策。
1.0.8
路面大中修工程预算编制及定额采用，原则上按照现行的《浙江省公路养护 工程预算编制办法》和《浙江省公路养护工程预算定额》的规定进行。
材料、厚度、翻修的形式等）。绘制路面结构、纵断面、横断面设计（大修或复合型 路面结构设计）图。 6 确定平面交叉、桥头、超高路段等特殊路段的加铺或翻修形式，绘制平交口、
桥头等接坡设计图。 7 确定各项安全设施恢复及附属工程的设计，绘制标志、标线、护栏调整、排
水设施改造、分隔带改造等设计图。 8 确定施工期间交通组织原则及措施，必要时应绘制施工期间的交通组织设计
2.0.2 路面大中修工程突出以路面整修及排水设施完善、安全设施恢复为重点，注
重桥头跳车治理，兼顾其他附属设施的整修和完善，做到统一设计，整体提
高。路面大中修工程完成后，应做到“四线”分明（即：安全设施防护线、 路基路面轮廓线、车辆行驶分道线和绿化美化线）和标志标牌齐全规范醒目 鲜亮，体现公路特有的流线美和线型美；路况质量应达到文明公路和五型（即： 品质型、平安型、生态型、服务型、阳光型）公路的要求。
详图。 9 计算各项工程数量。
10 编制施工图预算。
8
3.2
设计文本的组成
施工图设计文件由下列六篇组成。
第一篇 总体设计
第二篇 路面病害处治设计 第三篇 罩面、补强、翻修设计 第四篇 安全设施及其他附属工程设计 第五篇 施工组织计划 第六篇 施工图预算
9
4
施工图设计文本基本内容与格式
4.1
1
第一篇 总体设计
面结构及厚度、历次大中修情况、养护历史、交通量等）。 2 3 掌握公路大中修路段里平面交叉、桥头、排水、防护等的现状。 调查及评价原路面的使用状况（路面病害调查、路面状况检测、路面状况评
定等）。 4 确定不同类型病害的处治方法，绘制病害处治设计图，对严重或特殊的病害
应根据实地情况重点设计，如采用“四新”技术，应阐述其技术、经济的重要指标。 5 根据原老路的使用状况，确定路面结构设计（包括每个路段的加铺结构类型、
2.0.13 其他工程：规模较大的边坡处治、挡墙加固和路线改善工程及绿化工程须另 行设计；桥涵、隧道仅对桥面和隧道路面进行修复，涉及病害需加固维修的 工程应另行设计。
2.0.14 设计文本必须阐述和提供:该路线在本市（或本县）范围内长度及本次大中修 工程长度、具体桩号、原老路修建年代、技术等级、路基路面宽度、路幅布 置、原路面结构及厚度、历次大中修情况、现主要病害照片，大中修路段桥 隧等结构物技术状况、原设计荷载；现交通量及组成、实测弯沉值、平整度 值，路面破损等病害调查数据、路面技术状况等级；应明确路面病害处理后 及基层、路面大中修后设计强度或弯沉值应达到的指标，以及具体各路段处 治方案分析，特别是对老路病害处治方法和桥头沉降处治的具体方案作重点 阐述。
县乡公路每年大中修里程比例为 5～10%。今后，随着我省养护经费保障水平不断提升，
公路大中修工程将逐步进入周期性安排的正常轨道。各级公路管理部门必须进一步加 强大中修工程规范化管理，确保工程实施质量，提高养护工程资金使用效率。 工程设计是影响公路路面大中修工程实施质量的重要环节。工程设计应紧密结合 实际，做到“内容全面、文本规范，技术合理、方案可行，确保质量、注重实效”，
1.0.4
设计文件的编制，必须由具有相应资质、资格的设计单位完成，并对设计质 量负责。
1.0.5
浙江省公路路面大中修工程，一般采用一阶段设计，即施工图设计。
1.0.6
Hale Waihona Puke 施工图设计根据作用不同一般分：施工图送审稿（供专家审查用）→施工图
报批稿（供主管部门审批用）→施工图（供施工单位施工和建设、监督、监 理单位管理用）。
按国标及法规要求重新标划。安全防护设施应严格按规定和规范要求进行设
置，新设防撞护栏宜适当提高，以保证今后大中修时不要再做抬升处理；因 路面大修后护栏高度达不到规范要求的，应作相应调高，护栏基础埋置深度 应满足规范要求，对特殊路段达不到规范要求的必须作相应的加固处理；原 有护栏整修后应尽量利用；对原有护栏墩如需利用的应根据各路段实际情况 进行加高等措施加以改造，以达到安全防护要求；中修路段原则不作调整。
达到指导施工、提高工程质量、合理有效利用资金的目的。为了进一步提高我省公路
路面大中修工程的设计水平，使大中修工程设计更加规范化、标准化，浙江省公路管 理局和浙江省交通规划设计研究院组织专业技术人员，通过大量调查研究和总结多年 路面大中修经验的基础上，编写了《浙江省公路路面大中修工程设计文件编制指南》。 本《指南》分两个部分：设计文件编制指南和设计文件范本。第一部分主要就设 计阶段、设计基本要求、设计文本的基本内容和格式等作出规定。第二部分是设计文 件中各篇图纸、表格的示例。 编制单位：浙江省交通规划设计研究院 浙江省公路管理局 主要起草人：娄亮 卢孝益 陈宇 杨少华 金德均 彭松茂 王辉标 廖继华 参加人员：侯利国 寿华 徐建伟 马建青 徐春林 黄敏妮 林育萍
无裸露土。路面大中修后，路肩与挡墙顶面高差≤10cm，挡墙不加高，以接
顺为原则；路肩与挡墙顶面高差≥10cm，挡墙应加高并与路面平齐，山区路 段可根据实际情况相应加高。
2.0.12 安全设施：原有交通标志原则上应尽量利用，对不符合国标及法规要求的， 应拆除或更换、调整，根据需要适量增设；大修路段如不满足公路建筑限界 要求的应调高或更换，中修路段原则不作调整。交通标线，路面工程完成后
2.0.3 沥青路面大中修基本原则：优先采用预防性养护技术；优先采用中修罩面方 案；优先采用先进的冷热再生技术；优先采用非开挖基层补强快速修补技术。
2.0.4 水泥混凝土路面大中修基本原则：路龄 5—10年的，以日常养护为主，水泥 路面破板原则采用同厚度的水泥砼进行修复；路龄 10年以上的，破板率 40% 以下的，水泥路面破板可采用沥青砼进行过渡（过渡路段可采用厚度不少 15 厘米水泥稳定碎石或贫砼+5厘米的沥青砼，或调平层+10厘米的沥青砼）；路 龄 10年以上，破板率 40%（含修复过的板块数量）以上的，应考虑通过改造
2.0.10 排水设施：原则上控制在路面大中修路段范围，其他路段原则不作考虑。路
面大中修路段排水设施应做到齐全、配套、完整、畅通、形成系统，无淤塞 无破损；一般路段边沟应达到三面光，山区路段边沟做到二面光达到排水顺 畅的目的；穿村路段可设置盖板暗沟，穿城镇路段可设置雨水管进行排水。
6
2.0.11 路肩及挡墙：路肩应与路面接顺。路基宽度≤8.5m的公路路肩原则上全部硬 化（路肩结构可与路面结构相同），路基宽度≥8.5m的公路路肩根据交通量 情况，实施硬化或采用砂砾石压顶及植草等措施，实现大中修路段路肩坚实
7
3
施工图设计基本要求及组成
3.1
目的与要求
3.1.1 施工图设计应明确设计原则，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应 施工需要的图表资料，并编制施工图预算。施工图送审稿设计时，如有方案比选（病 害处理、路面结构设计有多方案选择时），则各方案须同等设计深度，且提供推荐方 案的施工图预算。
3.1.2 施工图设计应： 1 收集原路的资料（原路建成年代、技术等级、路基路面宽度、路幅布置、路
2
1
总则
1.0.1
本指南适用于浙江省普通国省道公路路面大中修工程设计文件编制，高速公 路和农村公路可参照使用。
1.0.2
设计文件是安排工程项目、控制投资、编制招标文件、组织施工和竣工验收 的重要依据。
1.0.3
设计文件的编制，必须贯彻国家有关方针政策，按照有关标准、规范、规程，
精心设计，做到客观、公正、准确。
合理采用处治方案。大修路段，原则上应少挖多填，并应先处治好原路面病
害后，再加铺新的路面；中修路段，为确保新铺路面质量和厚度的均匀性， 可采用铣刨一定厚度沥青砼面层后，再加铺新的路面。
2.0.7 路面结构（加铺沥青砼面层）：路面面层及基层厚度，应根据该公路等级、 结构强度（弯沉值）和交通量组成及发展趋势综合确定，加铺沥青砼面层一 般为两层。路面大修工程设计弯沉值原则上应根据交通量及其组成情况计算