电主轴的故障分析
按照电主轴铭牌所标定的电参数设定变频器：
1、最高转速：Nmax对Fmax
2、额定电压：Ue
一般变频器输出电流最小应为电主轴额定电流的1.3倍。

3、调整二次雾化器，要求供气压力≥0.35MPa,油滴量≥70-90滴/ 分钟，油品：32＃汽轮机油。

4、进入电主轴的冷却介质：温度≤25℃，流量为6－10L/min
5、安装：电主轴装入座套，进水口在正下方，出水口在上方，前端漏水口在正下方。

6、电主轴的启动步骤：（1）通水（2）通油雾（3）通电运转
7、电主轴的停车步骤：（1）停止运转（2）停水（3）停油雾
电主轴出现故障大致可分为机械故障和电气故障两大类。

主要故障包括以下六方面： 1、温升过高 2、刚性差 3、振动大 4、精度差 5、启动困难 6、掉速
电主轴的故障分析：
1、温升过高
故障分析油雾型电主轴外壳最热点温升超过25℃，油脂型电主轴外壳最热点温升超过30 ℃应视作异常。

造成主轴温升过高的原因很多，主要规类为：（1）装配原因、（2）使用原因、（3）润滑原因、（4）电气原因、（5）制造质量原
因。

（1）装配原因：1）选用轴承质量差，高速旋转时轴承温
升过高。

2）轴承反装、或安装未到位。

3）装配时清洁度差，轴承工作区域混入杂物。

4）主轴轴承外径不轴承座孔内径配
合间隙过小。

5）转轴轴承档外径不轴承内孔过盈偏大。

6）
轴承间内外调整垫平行差，垂直度差。

7）无导套型电主轴后轴
承外调整垫外径过大，使之与轴承座孔无间隙，后轴承组无法
在后座孔内自由移动。

8）轴承间调整垫未研磨好，造成只有
一套轴承承受轴向负荷。

9）主轴施加预负荷量过大。

（2）使用原因： 1）电机冷却不够充分，冷却系统流量
偏小，水箱过小，冷却水管堵塞。

2）主轴不电源匹配、电源
供给的三相丨频电压过高。

3）配用的三相静止发频电源输出
波形差，高次谐波含量过高。

4）电主轴长时间超载、超负荷、超速运行。

5）由于操作不慎造成撞车、闷车事故，主轴及轴
承损坏。

（3）润滑原因：1）油脂润滑型电主轴选用油脂牌号不对，油脂润滑性能不好。

2）油脂填充量不足，润滑不充分。

3）
油脂填充量太多，主轴运转时无法在短时间内将多余的油脂全
部甩出工作区域。

4）主轴长期搁置后，重新启用时，未检
查内装油脂质量。

5）轴承清洗后未晾干就直接装油，主轴高
速运转时，大部分油脂被甩出工作区域。

6）油雾润滑系统工
作不正常，不能保证稳定持续供油。

7）使用油品不对、粘度
不对或油料质量低劣。

8）油雾润滑型电主轴供油过多，造成
轴承钢球搅油发热。

9）主轴排气通道不畅。

（4）制造质量原因： 1）旋转零件不固定，零件间隙过小
或同轴度差，致使两零件之间发生轻微碰擦。

2）后轴承座、
钢球、壳体后座孔三者配合过盈量偏大，轴承座难以在壳体内
自由移动。

3）滚动导套钢球铆装过紧不能自由转动，主轴施
加的预负荷不起作用。

（5）电气原因：1）定子绕组下线参数不对，接线错误使
线包严重发热。

2）定子线圈受潮，对地绝缘下降。

3）转子
断条。

电主轴的故障分析
电主轴刚性差：1）主轴配装预负荷量值偏小。

2）轴承不
主轴轴壳前座孔配合间隔过大。

3）主轴前后锁紧螺母松动。

4）配用砂轮杆过于细长，不转轴配装部位间隙过大造成接长杆
接触刚性差。

5）主轴轴承调整垫研配失误。

6）主轴后端滚
动导套或滑套不座孔、轴承座间出现较大间隙。

电主轴振动大：1）主轴选装轴承低劣，振动值大，或轴承
精度保持性差、耐用度差。

2）主轴长期使用后转轴发生变形，原有平衡精度被破坏。

3）主轴上所安装的旋转零件同心度差、配合间隔过大。

4）装配不当，造成主轴轴承精度受损。

5）
主轴预负荷过小，内装弹簧断裂发形。

6）主轴砂轮杆过细长。

7）主轴电机定子内外径不同心、造成定转子间气隙严重不均匀。

8）转子笼条松动、接触不良或出现断条现象。

电主轴精度差：1）主轴配装的轴承质量太差。

2）转轴严
重弯曲，丧失原有制造精度。

3）主轴零件精度差，无法保证
组装精度。

4）装配时，轴承被压偏。

5）砂轮杆质量差，无
配合精度。

6）主轴前端轴承座孔尺寸大，配合间隙过松。

7）预负荷量值太小或由于某件零件卡死，预负荷加不上。

8）主
轴前后螺母松动，造成轴向窜动严重。

电主轴启动困难：机械原因 1）电主轴预负荷量值过大。

2）油脂润滑型的电主轴使用的油脂过稠，注油量过满。

3）电
主轴各旋转零件不固定，零件间发生碰擦。

电气原因 1）配
套电源容量太小（不匹配）。

2）工频电网电压严重不足。

3）静止变频器启动保护未调整到最佳值。

4）电主轴电机气隙过小。

5）电主轴定子接线错误。

6）电主轴转子严重断条。

7）电主轴电机定子断线。

电主轴掉速：在正常工作时，增加主轴的阻力矩会使电主
轴转速略微下降，一般这种转差应控制在2－5%之内。

若主轴
承载时，转速明显下降，甚至发生堵转现象，应视为掉速现象。

造成上述掉速现象的主要原因有两条： 1）主轴转子笼条断裂
或接触不良。

2）电主轴与中频电源电压不匹配（中频电源供
电电压过低）。

电主轴的保养
1）、进入电主轴的空气应干燥清洁。

2）、电主轴卸下入库前，应用气管吹尽电主轴冷却腔内残水。

3）、长期不用的电主轴应油封；启用时，除用汽油洗去表面防锈油外，应做下列工作：• （1）通油雾3-5分钟，用手拧动转轴，感觉无滞阻• （2）用兆欧表检测对地绝缘。

通常应
≥10MΩ • （3）接通电源并以1/3额定转速运转1小时，无异常现象时升速 1/2额定转速运转1小时，无异常现象再以额定转速运转1小时后停车。

电主轴的维修
1）、检查
（1.1）检查电主轴外壳铭牌编号，并登记到维修卡上。

（1.2）查找该主轴原始档案记录，熟悉主轴的拆卸方法。

（1.3）检查主轴受损程度，了解故障原因，并作记录。

（1.4）自外围开始逐一拆卸主轴零件。

边拆边检查损坏程度，并分析损坏原因。

（1.5）对结构复杂或比较特殊的主轴，拆卸时应绘出装配草图，以利亍确定装配方法和顺序。

2）、拆卸
（2.1）拆下前后防尘盖或后盖，清理主轴前端污垢。

（2.2）用两脚扳手卸去前端右旋螺母。

（2.3）用与用套扳卸去后端左旋螺母。

（2.4）小铜棒顶入轴端小孔（不可碰伤内螺纹），用大铜棒轻击小铜棒，自前向后拆出转轴，后轴承组合和后端预
负荷系统。

（2.5）拆去前小盖。

（2.6）用撑钩将前轴承组合从座孔取出。

（2.7）从轴上取下后轴承组合。

（2.8）装有后滚动导套的电主轴，应将后轴承座、后轴承
座组合和滚动导套随转轴一齐从后孔拆出。

然后再从轴上
卸下后轴承座和后轴承组合，从后轴承座退出后轴承组合。

（2.9）需要拆修定子的电主轴应先松去壳体侧面顶丝。

卸
去前大盖和后大盖，用烙铁将电机引线从接插件上烫下，
使定子从壳体内腔滑出。

注意：拆卸的方法正确不否，不正确分析主轴损坏原因，
确定合理的修理方案休戚相关。

3）、轴承的选配
3.1 轴承振动的筛选：轴承套圈制造质量、轴承钢球制
造质量、轴承保持器制造质量、轴承装配质量
3.2轴承尺寸的选配：电主轴前端轴承座孔和带导套的后
轴承座内孔不轴承外径取小间隙配合。

试装时，两者之间的摩
擦力可使轴承逗留在座孔中间。

无导套电主轴后轴承直接装入
电主轴后大盖座孔。

考虑到主轴转轴运转时受热延伸，后座孔
与轴承外径配合间隙较大。

超高速、小型电主轴轴承内外径与
座孔、转轴轴颈之间的选配需要依靠维修装配人员的经验来控制。

3.3轴承的配置：
3.4轴承的预负荷• 主要依据以下诸因素：1）必须保证
轴承钢球在工作沟道内以额定转速无间隙滚• 2）应能承受主
轴工作时所受到的正常的轴向力和径向力之轴向分量。

• 3）
应能克服电主轴由定转子偏心产生的单边磁拉力对主轴的影响。

5、试验与检查
油雾润滑型电主轴按标定电参数接电试车：先进行半速跑
合1小时，再升速到3/4运行十五分钟，最后升到全速运
行，运行总时间2小时后开始检测振动、温升、电流。

油脂润滑型电主轴按标定电参数接电试车：先进行半速跑
合1小时，再升速到3/4运行1小时，最后升到全速运行1小时方可检测振动、温升、电流。