高速动车组
第二章
5．车下悬吊设备 每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6 和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引 变压器。
6．车内布置 全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2 ＋2布置，二等车2＋3布置。全列车定员610人
车厢顺位 定员
1
2
3
4
5
6
7
8
55 100 85 100 55 100 51 64
每车有净水箱、 污物箱、蓄电池、 充电机、制动装 置和空气簧辅助 气
高速动车组
动车组结构对比
项目 CRH1
CRH2
BSP
四方/川崎
CRH3 唐山/西
第二章
CRH5 长客/阿
车内 一等车2辆2+2布置 一等车1辆2+2布置 一等车1辆2+2布置 一等车1辆2+2布置 布置 二等车6辆2+3布置 二等车7辆2+3布置 二等车7辆2+3布置 二等车7辆2+3布置
第二章
高速动车组
牵引电机：
第二章
▪ 输入:AC10～2800V，0.5～180Hz ▪ 功率：560Kw ▪ 最大转速：3620rpm
高速动车组
空调系统 采用车顶单元式空调机组 供电电压： AC 380V 50Hz 额定制冷功率： 42kW 制冷剂：R407C
第二章
高速动车组
四种动车组
第二章
高速动车组
7．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～ 1200mm的站台高度。
高速动车组
第二章
长客动车组 是以ALSTOM为芬兰制造的SM3型摆式动车组 （PENDOLINO）为原型车
高速动车组
1．编组结构
第二章
八辆编组，两个单元，五动三拖。
高速动车组
第二章
▪ 十台异步牵引电机，底架悬挂，每台电机功率550kW
万向轴
牵引电机
齿轮箱
牵引传动方式
高速动车组
第二章
制动系统 采用直通式电空制动系统及备用的空气制动系统。
高速动车组
第二章
转向架
▪ PENDOLINO摆式转向架（仅取消倾摆机构）
高速动车组
车头
第二章
高速动车组
车体结构 铝合金结构:
高速动车组
第二章
3．车顶设备 在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时， 受电弓工作高度最低4888mm，最高6800mm，最大 升弓高度7000mrn。动车组正常运行时，采用单弓受 流，另一台备用， 处于折叠状态
4．车端设备 设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等， 包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母 线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气 设备连接、电缆连接、高压电线连接。
高速动车组
第二章
1．编组结构 动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
2. 车辆尺寸 动车组头车长度27.6m，中间车长度25m，总长 211.5m，车体宽度3.2m，车体高3.73，车辆高度 4.27m，适应站台0.5～1.25m
高速动车组
第二章
3．车顶设备 每车车顶均设有空调机组，在每个动车（1、2、4、 7和8号车）的车顶还设有制动变 阻器，在3、6号车设受电弓及附属装置，受电弓工 作高度为5300～6500mm，动车组正常运行时，采 用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。
列车长室
厨房
第二章
高速动车组
牵引系统
第二章
▪ 牵引系统包括：受电弓、牵引变压器、牵引变流 器及牵引电机。
高速动车组
受电弓
• 速度：200 km/h • 试验速度：250 km/h • 静态接触力：80 N • 工作高度：888-2800mm
第二章
高速动车组
牵引变压器：
原边绕组 25kV 50Hz
第二章
牵引绕组1 牵引绕组2 牵引绕组3
牵引变流器1 牵引变流器2 牵引变流器3
▪ 输入: AC25KV ▪ 输出: AC1770V ▪ 功率: 5260 KVA
高速动车组
牵引和辅助变流器：
第二章
▪ 输入: AC1770V
▪ 牵引变流器输出:AC10～2800V，0.5～180Hz ▪ 辅助变流器输出 :AC380V ▪ 辅助变流器功率：300KVA
车厢顺 1
2
3
4
5
6
7
8
位
定员 73
87
87
50
57
87
87
73
高速动车组
4 、车体结构 车体采用铝合金结构
第二章
高速动车组
第二章
CRH5——长客/阿尔斯通动车组
长客动车组以SM3型动车组为原型车，通过全面引 进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。
长客动车组以SM3型动车组为原型车，通过全面引 进设计制造技术，由长客股份公司在国内制造生产。
6．车内布置 全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅 2+2布置，二等车2+3布置，如图2-20所示。全列 车定员670人
车厢顺 驾驶动 带弓拖 中间动 中间动 拖 中间动 带弓拖 驾驶动
位
车1
车1
车1
车2
车 车3
车2
车2
定员 72
102
102
102
16 102
102
72
高速动车组
第二章
7．车体结构 车体为不锈钢焊接结构，车门处地板距轨面高度 1270mm,并设有翻板脚蹬装置，可以适应 300~1200mm的站台高度
4．车端设备 设密接式车钩缓冲装置、折棚风挡及主气、电的连
接设施等，包括：列车通信控制总线连接、制动控 制线连接、AC380V列车供电母线连接、DC24V直流 供电母线连接、列车制动管和总风管、主电路电气 设备的电缆连接、车顶高压电缆连接。
高速动车组
第二章
5．车下悬吊设备 每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制 动装置和空气弹簧辅助气。
高速动车组
一等车平面布置图
第二章
卫生间
废排
饮水机
大件行李架
司机室
高速动车组
断面图
第二章
高速动车组
第二章
高速动车组
二等车平面布置图
第二章
电气柜
饮水机
卫生间
大件行李架
高速动车组
二等车断面图
第二章
高速动车组
第二章
高速动车组
带残疾人卫生间的二等车平面布置图
第二章
残疾人卫生间
高速动车组
酒吧车布置图
密接式车钩、风挡及风、 电连接：通信总线、制动 控制线、供电母线、直流 供电母线、总风管、电路 电气设备、电缆、高压电 线
同左
211.5，3.2
每车车顶空调 动车制动电阻 3、6受电弓
车下 悬吊 设备
每车下有空调机组、制动 控制装置。动车下有牵引 变流器，拖车下有牵引变 压器
每车有空调机组、 制动控制装置。 动车有牵引变流 器，2、6号有牵 引变压器
国产动车组介绍
高速动车组
动车组的构成 构成及特点 车体及车内设备 转向架 制动及其控制 供电与牵引系统 空调系统 网络控制
主要内容
第二章
动车组的运用与维修 动车组运用 动车组维修 国外动车组检修基地简介
国产动车组及维修基地 国产动车组情况 四种车型的性能对比 动车组基地及运车组
定员：622人
第二章
高速动车组
2. 动车组结构参数:
▪ 列车总长度 ▪ 头车长度 ▪ 中间车长度 ▪ 车辆定距 ▪ 车体宽度 ▪ 车体高度 ▪ 车辆高度 ▪ 地板高度
第二章
211500mm 27600mm 25000mm 19000mm 3200mm 3730mm 4270mm 1270mm
高速动车组
第二章
7．车体结构 车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度 1300mm，适合1100～1200mm站台
8．集便装置 集便装置由水箱，集便器及污物箱组成，污物箱和水 箱容积均为700升，在车体下部两侧裙板设有上水口 和排污口。上水嘴组装型式符合TB/T112-1974“客车 用注水（A、B型）型式与尺寸”，排污嘴型式符合 UIC563规定的通用2.5’’快速接头。
高速动车组
第二章
CRH3——唐山西门子动车组
唐山动车组以ICE3型动车组为原型车，通过全面引 进设计制造技术，由唐山机车车辆厂在国内制造生 产。
1．编组结构 动车组由 8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
高速动车组
第二章
2．车辆长度 动车组头车长度25.7m，中间车长度24.825m，总长 约200m，车体宽度3.265m，车体高度3.89m，适合 站台高度1.25m 3．车内布置 全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2＋ 2布置，二等车2＋3布置。全列车定员601人
动车组结构对比
项目 CRH1
BSP
CRH2 四方/川崎
第二章
CRH3 唐山/西
CRH5 长客/阿
车辆 长度 车顶 设备
车端 设备
213.5m,宽3.331
201.4m, 宽3.38 200，3.265
2、7号车受电弓、附属装 4、6号车受电弓、
置
附属装置
单弓受流，另一台折叠备 单弓受流，另一
用
台折叠备用
动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车 辆设有司机室，可双向驾驶
高速动车组
第二章
高速动车组
第二章