2. 中心性
◆概念：中心性是指就中心地的周围地区而言， 中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥中心职 能的程度。 ◆测度：中心性一般可用下式表示： C = B1－B2 式中：C——中心地的中心性； B1——中心地供给商品和服务的总量； B2——中心地供给自身商品和服务的数量。
3. 商品的供给范围
P1
反映商品价格和消费 量的需求曲线变化
F
反映交通费和距 离的变化关系
(a)
Q
Q
(b)
K
P2
反映购买价格（商品 价格与交通费之和） 与距离的关系
反映购买量和距 离的变化关系
(c)
K
(d)
K
图 4.4 交通与消费者的空间需求关系
３．零售业间的竞争
关于区位空间竞争的认识 竞争者之间是集中还是分散与企业的经营种类 和市场的特性等有关 同业与不同业种间的竞争，均表现为联合与集
研究的命题
• “决定城市的数量、规模以及分布的规律是 否存在，如果存在，那么又是怎样的规 律” 。 • 聚落分布呈三角形，市场区域呈六边形的中 心地空间组织结构。 • 中心地空间分布形态，受市场因素、交通因 素和行政因素的制约，形成不同的中心地系 统空间模型。 这些命题是否成立？
二、基本概念
1. 中心性及中心商品
第四章 商业和服务业区位论
第一节 第二节 第三节 克里斯塔勒的中心地理论 零售业区位论 服务业区位论
第一节 克里斯塔勒的中心地理论
一、中心地理论形成的背景 二、基本概念 三、中心地三原则与中心地系统的空间模型 四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的 问题
图4.1 沃尔特•克里斯塔勒
(资料来源：Haggett P .Geography: A Modern Synthesis. Revised Third Edition. New York: Harper& Row Publishers, Inc,1983.369 )
• 中心地：是为周围地域提供商品和服务的地方，又 称为服务中心，一般在区域的中心。可以指城市、 居民点、商业或服务业中心。中心地有大有小， 大者如都市贸易中心，小者如路边小店。在中心地， 中心商品有剩余。中心地必须拥有合理的服务范围 即市场区位问题，克里斯塔勒用几何方法推导出中 心地在正常情况下位于正六边形市场区域中央。 • 中心商品：是指在少数中心地生产和供给，在多数 的地点消费的商品。
4. 中心地的等级
（1）．中心地等级划分及特征
能够提供高级商品或服务的中心地为高级中心
地，只能提供低级商品或服务的为低级中心地。
（2）．不同等级中心地之间的关系 中心地级别越高，数量越少，上限越大，有高 级职能（包括低级职能）；反之亦然。 乡镇 县城 地级市 省会城市
油条早点摊
一般餐馆
高级饭店
三、中心地三原则与中心地系统的空间模型
贝利划分法
（二）中心商业区的内部结构
1、霍伍德、博伊斯的核心－边缘结构
图4.6中心商业区的核心-边缘模式
（一）市场原则与中心地系统
（二）交通原则基础上的中心地系统 （三）行政原则基础上的中心地系统 （四）三原则适合的条件
(一) 市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形 成的中心地的空间均衡是中心地系统的基 础。
1．基本前提
第一，均质平原:中心地分布的区域为 自然条件和资源相同且均匀分布的平原。 人口均匀分布，且居民的收入和需求以及 消费方式都相同。中心地在区域内的任何 地方都可布局。
•
中心地理论又称中心地点论， 或中心地方论，或中地理论。德国地理 学家克里斯塔勒提出的，在《德国南部 的中心地——关于具有城市职能聚落的 分布与发展规律的经济地理学研究》 （中译本《德国南部中心地原理》）中， 系统地建立起了对地理学具有重大影响 的中心地理论。其基本内容是关于一定 区域或国家内城市、城市职能、城市规 模及空间结构的学说， “等级—规模 学说”，因而又被称之为“城市区位 论”。 中心地理论涉及一些基本概念。
(二) 存在的问题
（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺 乏对供给下限的详细分析。
（２）K值在一个系统中固定不变。
（３）把消费者看作 “经济人”，认为其首 先是利用离自己最近的中心地。 （４）忽视了集聚利益。 （５）没有研究需求增加、交通发展和人口
移动带来的中心地系统的变化。
第二节 零售业区位论
…
1 000 2 000 4 000 10 000 30 000 100 000 500 000
…
3 500 11 000 35 000 100 000 350 000 1 000 000 3 500 000
…
(二)交通原则基础上的中心地系统
1．特点 各个中心地布局在两个比自己高一级
的中心地的交通线的中点。因此，如果同
一级的中心地间铺设一条交通线，那么在
这条交通线上布局着比它等级低的所有中
心地。
图4.6 交通原则下的中心地系统
2．中心地市场区之间的关系
各等级中心地 的市区的数量： 1,4,16,64,256…, 按4的倍数递增， 因此，交通原则形 成的中心地系统也 称 K=4 中 心 地 系 统 。
3．中心地之间的数量 各中心商品能够到达消费者手 中的空间边界，即商品服务 范围上限。从理论上说，为 市场区域的边界。
中心地 中心商品
服务半径
• 门槛收入 指一个企业为了维持经营活动，所必 须赚取的最低收入。 • 门槛距离 维持某一级中心地存在的必需的最 小腹地距离。
• 商品圈（销售圈）与商阀 ①商品圈：就是位居中心地的生产者能够将其商品或服务 扩展的最大范围，即他们获利的最大市场区域。 ②商阀（threshold）：是维持一个生产者的商品或服务运 作（经营）所需的最小数量或范围。商阀的人口数为维持 一个生产者不赔钱的最低限度顾客数量。 当达到平衡时，市场趋于=商品圈=商阀
外围商业区
主要商业街 近邻商业街 孤立商店群
侧重零 售业位 置与特 征划分
市中心级（CBD） 区域中心级
传统购物街型空间 城市干道型空间 郊区新带状型空间 高速路沿线型空间
汽车街 印刷区 娱乐区 输入品市场 家具区 医疗中心
社区中心级 近邻中心级
呈同心圆分布的零售业空间类型 呈带状分布的零售业空间类型 专业化空间
图4.8
克里斯塔勒中心地理论的发展
(资料来源:Allen, Unwin . Systematic Geography. London: Brian Knapp,1986.459 )
四、克里斯塔勒中心地理论的意义和存在的问题 (一) 理论和现实意义
(１) 引入演绎的思维方法，研究空间法则 和原理，带来地理研究思维方法大革命。 (２) 中心地理论是城市地理学和商业地理 学的理论基础。 (３) 中心地理论是区域经济学研究的理论 基础之一。
２．空间距离和交通条件
消费者的购买量随着距零售区位的距离增加在减少，当该距
离增加到一定程度时，因交通费太大，购买量就变为零。 需求空间曲线的空间变化在一定程度上可反映城市内部零售 区位空间的结构。如果需求空间曲线变化平缓，表示零售区 位具有极强的空间集聚性 ；相反，如果需求空间曲线变化很 陡，表示零售区位趋于分散。 交通条件对零售区位的作用可通过交通费用的变化来表示。
聚趋势
４．地价的作用
交通便捷性、空间的关联性和周边环境的满意 度影响区位地价。
不同类型的零售业所能支付的地价能力是决定
其区位选择的重要因子。
图4.5 地价与零售业区位关系
二、零售业区位模型
零售业空间类型划分
中心商业区的内部结构
（一）零售业空间类型划分
中心商业区
普劳德福特 划分法
按3的倍数递增。
6．市场原则中心地系统的特点
中心地具有等级性，且各级的中心地 与中心职能相对应。 中心地按照一定的规则分布，三个中 心地构成的三角形的重心是低一级中心地 布局的区位点。 各等级间的中心地数量、距离和市场 区域面积呈几何数变化。
表4.1 市场原理基础上的中心地及其服务范围
中心地 等级 中心 地数 服务 区数 服务半 径/km 服务范 围/km2 提供商 品的种 类数 中心地 的人口 数 服务区人 口数
(四)三原则适合的条件
市场原则适用于由市场及其市场区域构成的 中世纪的中心地的商品供给。 交通原则适用于如19世纪交通大发展时期， 以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境 地带或聚落呈线状分布区域。在文化水平高、工 业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市
场原则的作用大。
行政原则比较适用于具有强大统治机 构的绝对主义 时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会 生活。
一、影响零售业区位决策的因素 二、零售业区位模型 三、零售引力模型
一、影响零售业区位决策的因素
消费市场状况
空间距离和交通条件
零售业间的竞争
地价的作用
1.消费市场状况
消费者指向。即零售业区位与人口的分布密度
呈比例。 消费者收入。收入的差异主要表示在市场区域 的总购买力和收入等级间产生的购买行为模型 的差异上。这种差异产生的结果是对零售区位 的类型、数量和规模要求不同。
行政原则下的中心地系统
2．中心地市场区之间的关系
各级中心地市 场区域数量关系: 1,7,49,343,…
以7的倍数增加。因 此，行政原则形成 的中心地系统也称 为Ｋ=7系统。
3．中心地之间的数量关系 各级中心地数 量关系为：
1,6,42,294,… 。 从区域内次级中心 地开始，中心地数 量按7的倍数递增。
M A K B G P L
合计
486 162 54 18 6 2 1
729
729 243 81 27 9 3 1
…