•2 借用动力性计算时所画出的液力变扭器 输出特性曲线和液力变扭器与发动机共同 工作曲线，确定发动机转速。
•3 由阻力功率和发动机转速确定比油耗。
•4 其它与机械传动相同。
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
•电动车的经济性考虑
•阻力功率不会变，指导思想仍然是，如何设计 传动比，使常用工作区落在电动机的经济区
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
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2020/11/23
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
• 如CA10B汽车常拖带挂4.5～5t挂车，行驶于坡 度小于8％，最大坡度小于11％的道路上，生产率 可提高30％～50％，油耗可降低20％～30％（以 100t·km计）。
• 总油耗增加，但以100t·km计的油耗下降，即 分摊到每吨货物上的油耗下降。
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
汽车理论第二章汽车的 燃油经济性
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2020/11/23
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
燃油经济性的评价指标
¨ 一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消 耗量。L/km
• 等速百公里燃油消耗量：一定载荷（轿车半 载，货车满载）下，以最高挡在水平良好路面上 等速行驶100km的燃油消耗量。 • 优点：简单易行。 • 缺点：不能全面反映汽车的实际运行情况。 尤其是市区行驶中的加速、减速、怠速停车等运 行工况。
• （2）根据等速行驶车速及阻力功率，在万 有特性图上（利用插值法）确定相应的燃油消耗 率b。
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
• （3）按下式求出单位时间内的燃油消耗量 （mL/s）。
•ρ——密度；汽油0.71～0.73kg/L，柴油0.81～ 0.83kg/L • （4）求出整个等速过程行驶s（m）的燃 油消耗量（mL）
50 50～25
等速
均加速度为 0.25m/s2 等速
均加速度为 0.20m/s2 等速
均加速度为 -0.36m/s2
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
•四工况循环参数表
工况 Ⅰ
换档车速 km/h
1-2档 6-8
3-4档 13-15
4-5档 19-21
车速 km/h
0～25
通过行程/ 通过时间/ 累积行程/m 累计时间/s
第四节 装用了液力变扭器汽车的 燃油经济性计算
•如机械传动相同，必须首先确定功率和比油耗。 车速一定，阻力功率就确定了，问题的关键是求 出对应工况下的发动机转速。这样才能通过万有 特性图确定比油耗。
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•步骤： •1 由下式救出液力变扭器的输出扭矩和转速
•ua2——起始速度（km/h) •ua3——终了速度（km/h) • ——减速度（m/s2）
•减速过程燃油消耗量（mL）为
•Qi——怠速燃油消耗率（mL/s）
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•减速区段内汽车行驶的距离（m）为
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怠速停车时的燃油消耗量
• b、扩大柴油发动机的应用范围。
• c、汽油机缸内直喷稀燃技术。
• d、停缸技术。
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等等
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• 3）传动系
• a、增加挡位。挡位增加后，增加了选用合适
挡位使用发动机的机会，有利于提高燃油经济性。 但挡位过多操作不便。
• b、电控自动换档
• C、无级变速器。
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•六工况循环参数表
工况 累积行程/m 时间/s 累积时间/s 车速/（kmh-1）
说明
Ⅰ
50
7.2
7.2
Ⅱ
200
16.7
23.9
Ⅲ
450
22.5
46.4
Ⅳ
625
14.0
60.4
Ⅴ
875
18.0
78.4
Ⅵ
1075
19.3
97.7
25 25～40
mile/USgal
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汽车燃油经济性的计算
等速行驶工况燃油消耗量计算
• （1）根据汽车在水平路面上等速行驶时要克服 的滚动阻力和空气阻力，求出发动机应提供的功率 及发动机转速：
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
•1）从初始速度ua1加速至ua1+1km/h所需的燃油消 耗量（mL）为： •2）由ua1+1km/h再增加1km/h所需的燃油消耗量 •3）同理
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•4）整个加速过程的燃油消耗量（mL）为 •或 •5）加速区段内汽车行驶的距离（m）为
说明
5.5/5.5 24.5/30
5.6/5.6 8.8/14.4
起步换挡 加速
50/80
11.8/26.2
5档加速
70/150
11.4/37.6
Ⅱ
25
120/270 17.2/54.8 等速
Ⅲ
25～35 160/430
19.2/74 均加速
Ⅳ
270/700
脱档滑行
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•循环行驶工况 •美国环境保护局（EPA） •测量城市循环工况（UDDS）和公路循环工 况（HWFET），然后按：
•计算综合燃油经济性，作为综合评价指标。 •我国 •货车六工况，行驶1.075km •客车城市四工况，行驶0.7km
• 2、挡位选择
• 在同一道路条件和车速下，发动机发出的功率 相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机负荷率 越低，百公里油消耗量就越大。
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• 3、挂车的使用
• 1）带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加， 燃油消耗率b下降。
• 2）汽车列车的质量利用系数（装载质量与整 车备质量之比）较大。
¨ 结构方面影响燃油经济性的因素
• 1）缩减轿车总尺寸和减轻质量
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• 质量减轻10％，节油3％～4％。
• 为减轻质量，汽车上大量使用高强度钢板、 铝合金、镁合金、复合材料等。
• 2）发动机
• 发动机的热损失与机械损失占燃油化学能的 65％左右。
• a、提高发动机的热效率与机械效率。
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•（5）折算成等速百公里燃油消耗量（L/100km)
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等加速行驶工况燃油消耗量计算
•（1）求出等加速行驶时发动机应提供的功率
•（2）计算由ua1等加速行驶至ua2的燃油消耗量 •将加速过程按速度每增加1km/h为一个小区域分成若 干区间，求每个区间的燃油消耗量。
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¨ 使用方面影响燃油经济性的因素
• 1、行驶车速
• 由等速百公里油耗曲线可以看出，汽车在接近 于低速的中等车速行驶时，Qs最低，高速时随车速 增加， Qs迅速加大。虽然发动机负荷率较高，但行 驶阻力（特别是空气阻力）增加很多，从而导致百 公里油耗增加。
• 4）汽车外形和轮胎
• a、降低空气阻力系数CD值。
• Audi100试验结果：
• CD值从0.42降到0.3后，混合百公里油耗降低 PPT文档演模板9％，以150km/h行驶时，降低25％汽车左理论第右二章。汽车的燃油经济性
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•自然，油门也必须 随之变化
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
汽车理论第二章汽车的燃油经济性
影响燃油经济性的因素
•由 油
可知，等速百公里
•耗与等速行驶时的行驶阻力和燃油消耗率与正比， 与传动效率成反比。
• 发动机的燃油消耗率取决于发动机的种类、 设计制造水平和汽车行驶时的负荷率。从万有特 性图上可知，负荷率低时，b值显著增大。
• 另外，总的汽车燃油消耗还与加速、减速、 制动、怠速停车等工况以及汽车附件的使用有关。
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等减速行驶工况燃油消耗量计算
• 等减速行驶特点：油门松开（关至最小位置）， 轻微制动，发动机处于强制怠速状态，油耗量为正 常怠速油耗。
• 因此，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间 与怠速油耗的乘积。
• 减速时间（s）为：
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汽车理论第二章汽车的燃油经济性
• 4、正确保养与调整
• 汽车的调整与保养影响到发动机的性能与汽 车的行驶阻力。
• 正确的前轮定位；制动器摩擦片与制动鼓之
间正常的间隙；轮胎气压正常；相对运动零部件
表面光洁，间隙恰当，充分润滑
底盘行
驶阻力减小
燃油消耗降低。
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•ts——怠速停车时间（s）