新汶矿业集团公司职工教育培训教案单位名称孙村煤矿培训中心课程名称单轨吊结构原理与性能授课班次任课教师授课时间授课计划、教案内容孙村煤矿培训中心教学实施计划教学内容、方式方法和过程第一章机车各部技术参数第一节机车发动机、变速箱发动机型号……………………………ZETOR 1404-涡轮增压(适用于采矿条件)发动机种类……………………………直喷柴油机最大输出功率…………………………81kW–（5%）最大转速………………………………2300r/ min-1汽缸数 (4)汽缸容积………………………………4,145 dm3燃料消耗率（最大工率）……………255 g/kWh燃料……………………………………柴油警告！不可使用生化燃料产品空气过滤器……………………………双层过滤。
冷却……………………………………加压水冷尾气中最大氮氧化物含量……………0,035%冷却水箱容积…………………………30 公升燃料油箱容积…………………………60公升发动机润滑油容量……………………11公升润滑油型号………………………….VW 50500 ,SAE 10W40 或SAE 10W60发动机重量……………………………590 kg发动机启动方式………………………液压启动启动压力………………………………16–25 MPa (根据环境调整)液压起动装置及制动闸压力………..9–12 MPa(根据环境调整)喷油嘴控制方式……………………………机械式2.连接装置（液压马达及发动机连接）带有保护的整体连接方式3.变速箱液压传动式一个右旋式液压主泵，用于3至5个驱动单元的型号尺寸容积为125 (130) cm3；用于4到6个驱动单元的型号尺寸容积为180 cm3。
液力驱动器驱动装置………………型号为MS05液压回路中最大压力值……………34 MPa液压油粘稠等级 (46)液压油过滤等级……………………10μm,依照SAE为第六级(18/15根据ISO DIS 4406)液压储能器释放压力值…7MPa驱动轮直径…………………………350 mm第二节机车制动闸及牵引参数制动系统为液压制动，可手控或自控。
每个驱动装置都配有一对带制动靴，制动闸的制动轮装置。
每对制动轮提供的制动力为驱动轮最大驱动力20kN的1.5倍。
.牵引参数.DLZ110F型机车备有两种型号的液压主泵及3到6个驱动轮。
DLZ110F-125-3 (备有125(130) cm3液压主泵及3个驱动轮的机车)最大牵引力………60 kN最大行驶速度…………7.2 km/hDLZ110F-125-4 (备有125(130) cm3液压泵及4个驱动轮的机车,其中一个驱动轮可自由挂装)最大牵引力………80 kN最大行驶速度…………7.2km/h(在三驱状态下)最大行驶速度…………5.4km/h(在四驱状态下) DLZ110F-125-5 (备有125(130) cm3液压泵及5个驱动轮的机车, 其中一个驱动轮可自由挂装)最大牵引力………100 kN最大行驶速度…………5.4km/h(在四驱状态下)最大行驶速度…………4.3km/h(在五驱状态下) DLZ110F-180-4 (备有180cm3液压泵及4个驱动器的机车, 其中一个驱动轮可自由挂装)最大牵引力………80 kN最大行驶速度…………9.5km/h(在四驱状态下)注意：载人时禁止将载人车悬挂在未启动的驱动轮上！最快速度…………7.2km/h(全部驱动器均工作) DLZ110F-180-5 (备有180cm3液压泵及5个驱动器的机车, 其中一个驱动轮可自由挂装)最大牵引力………100 kN最大行驶速度…………7.2km/h(在四驱状态下)最大行驶速度…………5.9km/h(在五驱状态下) DLZ110F-180-6 (备有180cm3液压泵及6个驱动器的机车, 其中两个驱动轮可自由挂装)最大牵引力………120 kN最快速度…………7.2km/h(在四驱状态下)最快速度…………4.9km/h(在六驱状态下)第三节.电子设备简介额定电压……………………………28 V电路主要部分:机车控制系统………………………RSLO2.X主要控制单元………………………RSJA2.X显示单元(VIZU)……………………RSJV2.X速度传感器…………………………RSSP1.X尾气温度传感器……………………BTKr/70 G3/4”发动机冷却水箱水温传感器…………BTKr/110 G3/4”液压油温度传感器…………………BTKr/70 G3/4”进气压力传感器…………………………39 060 70 851驱动轮压力传感器…………………0180-461-03-1-012发动机润滑油压传感器………………0180-457-03-1-003液压油油位传感器…………………DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100 扩充水箱水位传感器………………DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100 排气箱水位传感器…………………DLS-27 XiM 21-B-RO-G E300 制动手柄……………………………NTO24V终端盒………………………………X1D3F1/Z终端盒………………………………SKSV2.X照明单元……………………………NSU14/28交流发电机…………………………NAF28V/15A方向控制电压………………………NEV24VC制动阀………………………………NEV24VE燃料阀………………………………NL喇叭……………………………DB3-d.X9.安全装置a/ 隔爆进气箱…………MHD 250/160…1件尺寸310×220×38 mmb/ 尾气玻璃球保护器……………………2件尺寸309×220×56 mmc/ 尾气冷却水箱容量……大约为150公升d/ 超速保护器………………………2件e/ 机车内部安装有能够释放CO2 的自动灭火系统f/ 机车内部安装泡沫自动灭火系统g/ 发动机自动熄火装置g/ 由控制室控制的气控自动吸闭阀10. 防爆保护机车主体由钢结构制成，部分零件由合金金属制造，这些部分均内置于防暴箱内保护。
橡胶部分（皮带，软管，通风管）均由抗静电及防火材料制成。
电子设备均为设计为防爆等级。
11.噪声有载运转中的声压的等价水平……………L pAeq,T = 88 dB (A)座位上振动---有负载运动振动加速度的总有效值……………………a vw = 1,125 m.s-2座位上振动---有负载运动振动加速度的总有效值……………………a v = 0,551 m.s-2座位上振动---有负载运动振动加速度的总有效值……………………a vw = 0,781 m.s-212.运行环境温度/湿度0-40°C /90%第四节主要尺寸及重量驱动装置（驱动器）..................3...............4...............5 (6)长度(mm)-总为……………………………7.650………8.650………9.650………10.650-动力部分………………………………………………2.700-驾驶室…………………………………………………1.780高度(mm)-总为……………………………………………………1.425-在铁轨上为……………………………………………1.235总宽度(mm)……………………………………………850+40驾驶室数 (2)驱动轮材料……………………………………………冶金粉末合成载重量(kg)……………………4.400………4.800………5.200………5.600转弯半径:水平为…………………………………………………4m垂直为…………………………………………………8m悬挂铁轨最大倾角……………………………………25°警告：14.如果机车轨道承载力不能满足五驱机车满载牵引时的要求，悬挂轨道五驱机车不得在这种轨道上悬挂行驶，当五驱机车牵引力大于轨道最大承载力时，轨道的设计必须满足在五驱机车牵引运行时至少有一个驱动轮运行于轨道的一对锚杆支撑的轨道悬挂点的外侧（指轨道纵向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分），即在一根2米或3米的单轨轨道上同一时间内最多允许有四个驱动轮在上面行走。
（矿方应该安装瓦斯检测器）如果机车轨道承载力不能满足机车满载牵引时的要求，悬挂轨道五驱机车不得在这种轨道上悬挂行驶，当五驱机车牵引力大于轨道最大承载力时，轨道的设计必须满足在六驱牵引运行时至少有两个驱动轮运行于轨道的一对锚杆支撑的轨道悬挂点的外侧（指轨道纵向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分），即在一根2米或3米的单轨轨道上同一时间内最多允许有四个驱动轮在上面行走。
（矿方应该安装瓦斯检测器）第二章机车的工作环境及基础构成第一节机车工作环境及控制1、依照EN 1127-2标准，机车能够在高瓦斯和高煤尘爆的环境中适用。
单轨吊机车执行EC 94/9标准。
M2类I 组的ATEX 。
在瓦斯浓度高于1.5%的危险情况下，机车必须停止同时发动机停止运转。
2、控制位置．机车作为一个牵引运输工具，可以由一名驾驶员操作。
驾驶员必须在机车的两个驾驶室（附件一）中的任何一个内操作。
驾驶员必须在机车前进方向的驾驶仓内驾驶操作。
机车的控制设计（踏板式加油板和挡位手柄）使其可实现在一个驾驶室里对机车的控制。
警告：3. 禁止违反规定的驾驶单轨吊机车。
例如，禁止从驾驶室外部控制机车。
描述第二节机车基础构成1.机车结构复杂，包含大量零部件。
它总体是由两个驾驶室及一个包含多个驱动轮的动力机车组成。
驱动轮的多少由所需要的牵引力决定，每台机车同时装配有牵引梁。
机车的基础构成为发动机部分及两组驱动装置。
发动机部分悬挂在装有轴承的焊接钢材料支架上；发动机与尾气冷却水箱，油箱，液压系统组成动力机车部分，悬挂动力机车的钢框架的一部分为防爆发动机（附录号39）进气管。
进入发动机的空气从过滤器经过进气阀进入到框架横梁，再通过阻燃器及悬挂框架钢管进入镶置在防暴箱内的涡轮增压器中。
发动机排气管由发动机冷却水箱中的水冷却。
排气管与尾气冷却水箱直接相连。
涡轮增压器位于冷却水箱顶部，进气系统的气体进入涡轮增压机后经过“水-气”冷却装置冷却后送入发动机中去。
尾气冷却箱（附录38，38a）有两部分组成。
排出的废气经过水箱时首先被冷却，再通过玻璃球保护器冷却后排出。
玻璃球保护器用于阻止尾气排至外部环境。
在冷却箱顶部的防暴箱内安装有涡轮增压器及尾气催化剂。
发动机冷却水箱及发动机进气系统的“气-水”冷却箱也装在该防暴箱上，所有的冷却箱全部为独立系统。
发动机部分通过球形保护器排风制冷。
柴油油箱以及液压油油箱位一体连接（附录6）并与发动机背部由螺丝整体固定。