Ｃ Ｒ （ 车综合通信设备 ）、Ｏ Ｈ （ Ｉ 机 Ｐ 手持操作台 ）及其 他固定终端等构成 。
Ｇ Ｍ． 通信系统是专 为铁路设计 ，并为铁 路服务 Ｓ Ｒ 的通信 系统 ，这个系统实现 了如下功能 ：
二 、ＧＳ — Ｒ网络 构成 Ｍ
Ｇ Ｍ—Ｒ网络主要包括无线 网络 、交换 网络及有线 ｓ 传输 网络。
小范围；更适于隧道 内通信（ 相对４ ０ ｚ ８０ ｚ ５ＭＨ 和１０ ＭＨ 频
带１ 。
数据业务 ，包括 点对点 呼叫 、点 对点 的紧急呼 叫 、广 播 呼叫 、组 呼叫 、铁路 紧急呼 叫、多方通 话 、短 消息 等 业务 ；调 度功 能 业务 ，包 括增 强 多 优 先级 与 强 拆 （ＭＬ Ｐ业务 、语音广播 呼叫业务（ ｓ 、语音组呼业 Ｅ Ｐ） ｖＢ ） 务（ Ｃ ） ＶＧ Ｓ ；铁路 特定 业务 ，包括功能寻址 、基 于位置 的寻址 、铁路紧急呼叫、调车作业 、多驾驶员通信等业
路 工种繁 多 ，各部 门无线移 动通信 、有 线通信 自成体
系 ，不能互联互通 ；模拟无线列调不能满足新一代基于
数据采集传 输应用 系统来实 现数据传输 ，也可 以采用
Ｇ Ｒ 方式来实现。 Ｐ Ｓ
通信 的列车控制系统对车地 间传输通道 的要求 Байду номын сангаас己经不
适 应现代铁 路运输 的需要 。为顺应铁路 运输 的发展需 求 ，我 国从２ 世纪８ 年代末就开始不断地研究和探 索能 ０ ０ 够满足铁路运输需要 的无线通信系统 ，最终正式确定将 Ｇ Ｍ． 作 为我 国铁路专用 通信 的发展方 向 ，并首先在 Ｓ Ｒ 青藏线 、大秦线 使用 了ＧＳ Ｒ Ｍ— 通信 系统 ，获得成功 。 到 目前为 止 ，我 国 已在多 条高铁 、城际铁路 、普线建 成并使用ＧＳ Ｒ Ｍ． 数字移 动通信系统 ，如武广线 、郑西 线 、胶济线 、广深线 、武九线 、宜万线等等 ，实现了列 车的安全运行 ，建立 了车内和铁路控制中央系统 ，并且 和紧急救助部门实现 了互联。另外多条新建 、改建线路 也将ＧＳ Ｒ 为通 信系统 建设 的 目标 。因此 ，ＧＳ Ｒ Ｍ． 作 Ｍ． 数字移动通信系统 已经成为我国铁路全新的和主要的通 信方式 。
低等 问题 ，保 障了通信的安全 ，降低 网络建设成本 。其
突出特点是将高速铁路列 车 自动控制信息 的传输与以语
方 向安装定向天线 ，形成沿铁路路轨的椭 圆形小 区；在
话务量较大但火车速度较低 的编组站内可采用扇形小区 覆盖 ；而人 口密度低的低速路段和轨道交织处则采用全 向小 区覆盖。每个小区有一个或几个基 站收发信机 ，数
口通信等。
道模拟通信 系统 。有线调度通信系统则是各专业 间相互 独立的专用通信系统。这种通信系统所提供的业务和功 能与现代化铁路运输需要之 间存在着相 当大的差距 ：铁
（） ２车次号传输 与列车停稳信 息的传送功能 ：车次 号 传输与列 车停稳信 息对铁路运 输管理 和行车安 全具
有 重要的意义 ，它可通过基于ＧＳ Ｒ电路交换 技术 的 Ｍ．
Ｓ ＳＳ Ｃ Ｒ Ｔ 系统 安 全 Ｙ Ｅ Ｕ Ｉ Ｙ
安全高效的铁路专用数字无线通信系统— 删 一 Ｒ
◆ 刘传 友
摘 要 ：Ｇ Ｍ－ Ｓ Ｒ是 为铁 路 通信 设 计 的 综合 专 用数 字移 动 通 信 系统 。 它是在 ＧＳ Ｍ
蜂 窝系统的基础上增加调度通信功能和适 用于高速 环境 下的要 素 ，应 用Ｇ Ｍ— Ｓ Ｒ理 论 ，可满足铁路通信 系统 的可靠性 ，并解 决 了信道拥塞 率高、呼叫成 功率低 等问 题 ，保 障 了铁路通信的安全，已经成 为我 国铁路主要的通信方式。 关键词 ：安全高效；专用数 字；无线通信
务。
我 国的ＧＳ Ｒ Ｍ． 通信系统 主要 由ＮＳ 网络交换 子 Ｓ（ 系统 ，包括ＭＳ Ｃ、ＨＬ Ｒ、Ｕ Ｃ、Ｖ Ｒ、Ｇ Ｒ ）、Ｂ Ｓ Ｌ Ｃ等 Ｓ
（ 基站子系统 ，包括Ｂ Ｃ、Ｂ Ｓ）、ＯＳ 运行支持子 Ｓ Ｔ Ｓ（ 系统 ）、Ｆ ＡＳ（ 固定接人交换机 ）、调度 台、车站台 、
无线网络包括核查基 站参数 ，规划频率 ，划分位置
一
、
引言
区 ，确定话务负荷 、阻塞率 、基站天线 角度 、发射功率 等参数以及降低同频干扰和非 同频干扰等 。 交换 网络则包括确定基站频率 、小区参数 （ＤＤ 和 Ｃ ）
越 区切换参数等 。 ＧＳ Ｒ Ｍ． 核心 网络采用二 级网络结构 ，即设立移 动 业务 大区汇接 中一 （ ＭＳ ） ｔ Ｔ Ｃ 和本地业务端局（ Ｃ ，汇 ￣ ， ＭＳ ） 接中心之间网状 网连接。小 区一般设 置是在沿铁路路轨
目的多少 由话务量决定 。
音通信为主的调度通信统一纳入 同一个无线通信平 台。
是一个功能完善 、实现通信信号一体化 的先进高效 的通 信 系统 。ＧＳ Ｒ Ｍ． 能提供包 括列车调度通信 、货运调度 通信 、牵引变电调度通信 、其他调度及专用通信 、站场
有 线 传输 网络 方 面 ，ＧＳ Ｒ 输 网 以Ｓ Ｍ． 传 ＤＨ为 基 础。Ｇ Ｍ． 有线传输 网络采用光缆 。Ｉ ｕ Ｓ Ｒ Ｔ —Ｔ （ 国际 电
频移为４ ５ ） １Ｈｚ；抗 电气化铁道 电火花 干扰 （ 电火花 的频
率多集 中在４ ０ ０ ＭＨ ） ０ ～８ ０ ｚ ；典型覆盖距离约为５ ０ ～１公
三 、ＧＳ Ｒ Ｍ— 业务及 系统 功能
我 国ＧＳ Ｒ 信 系统 可 实现 如 下业 务 ：话 音 、 Ｍ． 通
里 ，对高速列车来说这是保证系统容量和服务质量的最
通信 、应急通信 、施工养护通信和道 口通信等功能 。
ＧＳ Ｒ Ｍ． 系统选择工作在９ ０ ｚ ０ＭＨ 频带 。因为这个在
信联盟 ）定义 的Ｇ ６２ ． ５ ．５和Ｇ６ 单模光纤均适用于ＧＳ Ｒ ５ Ｍ．
有线传输网。
频带 ：更适 合５ ０ ｍ／高速移 动体 的通信 （ 大多普勒 ０ｋ ｈ 最
ＧＳ Ｒ 为 铁路 通 信设 计 的综 合 专用 数 字移 动 Ｍ． 是 通信 系统 。它是在ＧＳ Ｍ蜂窝移动 通信系统 的基础 上增 加 铁路调度 通信功能 和适用 于高速环境 下 的要素 ，可 满 足 国际铁 路联盟 提出 的铁路 专用调度 通信要求 。在 ＧＳ Ｒ网络设计 中 ，应用ＧＳ Ｒ Ｍ． Ｍ． 理论 ，提高 了铁路通 信 系统 的可靠性 ，并解决 了信道拥塞率高 、呼叫成功率
８ ２ 信息系统工程 Ｉ ０ ２ ． １． ２ ２ ４０
（） 通信功能 ：调 度通信 系统业务包括列 车调 １调度
度通信 、货运调度通信 、牵引变 电调度通信 、其他调度 及专用通信 、站场通信 、应急通信 、施工养护通信和道
ｌ Ｓ ＳＳ Ｃ Ｉ Ｙ 系统安全 ｌ Ｙ Ｅ ＵＲＴ