第 2 节 技术与设计
柯本：“商业上的成功是工程的主要目标，因此不必虑及与 此无关的因素。” 德国建筑师散帕尔建立了一种新的美学理论，既接受工业化 不可避免的事实，又正视艺术与工业的关系。 19世纪生产的某些机器和产品是朴实无华和几何性的，其形式 源于结构和机器的功能要求。现藏于伦敦科学博物馆的一架瓦特 蒸汽机产生于19世纪初，整个机器简洁而朴素，没有任何附加的 装饰，其结构形态能真实反映出各部分的实际功能，显示了设计 者对于自己创造的充分自信。
第 3 节 美国的制造体系与设计
欧美之间的差别不仅在于制造体系上，这种差别还有更为广 泛的反映，即存在于文化和社会的价值观念上。
欧洲人的态度是基于手工艺传统，产品的价值无论在经济上还 是美学上都取决于它所体现出来的技艺，而美国方式则基于工业 方法，强调面向各阶层人们的大批量生产和产品的适用性。 19世纪下半叶，美国出现了一些新的公司，率先生产机械和电 器产品，真空吸尘器、缝纫机、打字机、洗衣机等都是最先在美 国生产出来并投入市场的。
第 2 节 技术与设计
最早的自行车是源于法国的“玩 具马” 。骑车人用双脚蹬地，推动车 子前进，这奠定了自行车的基本原理。 大约在1860年左右，出现了一种 杂耍单车，它有一大一小两个车轮， 用踏板直接驱动大轮。之所以采用很 大的主动轮，是为了保证车子有足够 的速度并保持平衡。 1870年后出现了链条驱动的自行 车，使自行车的安全性得到了改善。 经过一段时间的改进之后，英国考文 垂市的约翰· K· 斯达雷于1888年生产出 了第一辆现代自行车——“安全”自行 车 ，这种车的基本形式至今仍广为流 行。
第三节 美国的制造体系与设计
缝纫机是典型的美国产
品。 1851年生产的第一台胜 家缝纫机是一台朴素而实用 的机器，显得有些粗糙。但 胜家很快就注意到了外观的 重要性，他将机械部分包容 于一个紧凑的喷漆金属壳之 中，并饰以卷草花纹。机身 和脚踏驱动装置也饰有模板 喷绘的卷涡状和方格状纹样， 使其能为居家环境和家庭主 妇们所接受。
第 2 节 技术与设计
19世纪把各种新型材料和已 有材料结合起来，同时也产生了 全新的东西。第一种塑料赛璐珞 （即硝化纤维塑料）于1865年问 世。 当遇到某种发明时，许多设 计师都试图去寻找一种方法，把 其与已知的东西联系起来，即为 产品穿上一件人们熟悉的外衣， 特别是这种发明被用作家用品时 更是如此。
第 1 节 英国的纺织工业
当机械化的社会效应受到广泛关注之时，它在批量生产的商 品上的影响也是很大的。
1769年阿克莱特的水力纺纱机开创了革命性的变革。 1770年哈格瑞夫斯发明了珍妮多轴纺纱机。 1780年后，克罗普顿发明了“骡子”纺纱机。 这些发明使传统的家庭式和作坊式的生产方式被淘汰，逐渐走 向集约化的工厂生产。 纺织业机械化的第二个阶段是织布机的出现。
第 2 节 技术与设计
摄影装置是19世纪 发明中最伟大的成就之 一。当这一真正实用的 方法首次在1839年宣布 时，公众就对之极为向 往。不用人工去描绘自 然而直接复制自然的理 想，深深地吸引着当时 的科学精英。
第 2 节 技术与设计
在19世纪的设计中，最为显著的一点是金属及其加工工艺的 发展大大扩展了造型的可能性及其应用。但是，19世纪的形式概 念并不是完全以材料表现的可能性为条件的，而是在很大程度上 由特定的社会功用概念决定的。
第 2 节 技术与设计
根据散帕尔历史观中最基本 的思想，设计是特定需求的反映， 特别是对于产生这种需求的时代、 地域和社会条件的反映。如果以 这种思想来全面考察19—20世纪 初的设计，有一点是很清楚的， 大量的工业产品并不是偏重于美 学或实用价值，而是寻求两者的 协调。 19世纪初，布鲁勒为普茨茅 斯皇家船厂大批量制造滑轮设计 了一系列机床，这是机床设计发 展的一个里程碑。
第 2 节 技术与设计
19世纪以来，传统 形式的残迹渐渐消失， 而越来越多的新功能形 式出现于机床设计之中。 在这一进程中值得一提 的重要人物是怀特沃斯。 作为一位机床制造商， 他对于生产工艺的精确 性和机床的质量极为关 注。
第 2 节 技术与设计
铁路提供了另一个 与新技术有关的设计演 化的实例。横贯英国及 欧洲大陆的铁路网比其 他任何东西都更加反映 出19世纪工作和生活的 变化。
一位工业设计师。
第 5 节 标准化与合理化
到20世纪初，标准化的概念已经在各个方面稳固地 建立起来，并设立了许多制定和推广标准化的机构，力 图在国家层次上建立技术测量的基本标准和连接标准， 以保证互换性。 工业生产的标准化和合理化是工业发展的必然结果， 它对设计产生了重大影响。标准化是现代工业设计的基 础，它使设计完全摆脱了手工艺设计的传统，而生产过 程所要求的标准化和市场所要求的多样化之间的矛盾， 一直是困扰工业设计师的难题之一。
第 4 章 机械化与设计
在整个19世纪，机械化一直是 人们讨论设计理论与实践问题的 焦点。 机械化对设计的影响似乎更 多地体现于工程方面。 正是19世纪的技术，而不是 19世纪的艺术，为工厂生产了良 好的发动机，为铁路生产了性能 优异的机车。这些机器朴实无华， 惟一美的追求就是科学地应用各 种材料，达到最高的效率，一种 全新的美学观念正是在这些机器 中萌发的。
早在1901年欧茨就 开始进行了这方面的工 作，他在底特律以批量 生产方式生产了一种小 而轻的汽车（图是这种 汽车的销售广告）。
第四节 美国早期的汽车设计
汽车工业的真正革命是从亨利· 福特的T型车和流水装配线作业开始的。
第 5 节 标准化与合理化
美国制造体系的演化 表明，为了进行批量生产， 产品就必须标准化。 19责各方面的设计工作。用 有限的标准零件组合以提供 多样化产品的探索，使贝伦 斯的工作富有创新意义，也 使他成为现代意义上的第
第 4 节 美国早期的汽车设计
美国的汽车生产相对来说起步较晚，大多数最初的汽车原型出现于欧洲。
第 4 节 美国早期的汽车设计
人们通常认为汽车 是由卡尔· 本茨（Carl Benz）于1885年发明的， 这实际上只是一台以内 燃机为动力的三轮车， 发动机安装在车尾部的 座位下。
第 4 节 美国早期的汽车设计
第 2 节 技术与设计
19世纪后期，机车 设计在效率和性能方面 达到了新的高度，在外 观上也更加完美。机车 本身成了营运公司的活 广告。1893年，沙米 尔· 约翰逊设计的4-4-0 型1562级高速机车就是 其中的一个典型代表。
第 2 节 技术与设计
机车设计是没有先例的， 其形式是时代的独有产物。 但车厢的设计则不是这样， 其起源和功能具有完全不同 的特点。英国的第一辆铁路 车厢其实就是将公共马车置 于铁轨之上。随着机车逐步 代替了公共马车，马车制造 工匠的生计受到威胁，因而 纷纷投向铁路的制造工厂。
汽车是美国最典型的消 费工业品，也最能反映美国 工业设计的特点。没有任何 别的机器具有如此复杂的感 情色彩，也没有任何产品像 汽车那样对人们的日常生活 产生如此巨大的冲击。汽车 的发展充满了功能性与象征 性设计之间的相互作用。在 汽车设计中，不存在唯一性 的满意答案——成功的设计 既取决于设计师的天分，也 取决于其所必须要考虑的社 会及技术因素。
1871年一台蒸汽牵引 车拖着一辆包车进行了将 铁路机车直接用于马路的 原始试验，同一时期的双 座单马力公路蒸汽机车也 脱胎于铁路机车。 在此20年后的设计者 们采用了一种不同的方法， 如1891年的西普莱特蒸汽 马车是一种没有马牵引的 马车，锅炉藏在习惯上供 车夫乘坐的后座之下。
第 4 节 美国早期的汽车设计
第三节 美国的制造体系与设计
与缝纫机一样，打字机也经历了一个很长的发明和 改良过程。
第 3 节 美国的制造体系与设计
与批量生产相协调 的美学在19世纪尚未形 成。实际上，通过新的 商业组织形式和这种组 织所促成的新的销售技 巧，美国的产业系统鼓 励多样化和折衷主义的 设计，并为其提供了条 件。
第 4 节 美国早期的汽车设计
第 2 节 技术与设计
19世纪的玻璃工业无论在 生产规模上还是在生产技术 上都大有发展，虽传统的吹 制、切割和雕刻仍有赖于高 水平的手工技艺，但有了两 种技术革新，从而增加了产 量并扩大了产品范围： 其一是模内吹制成形技 术; 其二是玻璃压制成形技 术。
第 2 节 技术与设计
19世纪产生了形形色色 的“专利”家具，这反映了 人们对于技术的兴趣。有一 种可以从衣橱中抽出的床， 橱的反面是一个五屉柜。还 有一种钢琴床的设计，其中 有存衣被的空间、一个面盆 以及一个内装的写字台等。 今天可以通过图和专利说明 书来了解这一设计，但当时 是难以高质量地生产出这类 家具的。
第 2 节 技术与设计
19世纪家具设计最有名的 例子是维也纳托勒公司所生 产的弯木家具，这是引入新 技术的成果。 贝尔特是一位德国移民， 1850年左右定居美国纽约， 并取得了树脂纸板成形工艺 及利用蒸汽压力将胶合板制 成复杂形状构件的专利。这 些板材被人工雕刻成繁复而 通透的新洛可可式纹样，并 流行一时。
19世纪美学理想的主流实际上体现于实用与美的和谐的幻想 之中。
第 3 节 美国的制造体系与设计
18世纪时美国仍是一个农业 国家，到了19世纪中叶，美国工 业则迅速起飞，并逐步取代了英 国而成为世界上最强大的生产力 量。 为了适应大规模的机器生产， 在美国发展了一种新的生产方式， 这种方式确定了现代工业化批量 生产的模式和工艺。 其特点是：标准化产品的大 批量生产;产品零件具有可互换 性;在一系列简化了的机械操作 中使用大功率机械装置等，这就 是所谓的“美国制造体系”。