汽 车 点 火 系 统
测量进风口的温度和湿度及出风口的温度
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触摸空调管， ｂ．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低 触摸空调管 高压管很热甚至烫手， 压管也不会凉。 压管也不会凉。 这种情况下， 这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的 现象。 现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机 根本不吸合。 根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动 机，否则会很危险。 否则会很危险。 • 看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。 看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。 如有，清除掉污物即可。 如有，清除掉污物即可。
按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风 按下AC开关时， AC开关时 同时按下AC REC开关 只能使用冷气， AC、 开关， 同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使 用暖风。 用暖风。
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空调系统检修常识
维护： (1) 维护： 汽 车 点 火 系 统
皮带（ 质量、 松紧度） 冷凝器、 皮带 （ 质量 、 松紧度 ） 、 冷凝器 、 蒸发器表面 清洁） 冬季保养（每星期运转10min)、 10min) （ 清洁 ） 、 冬季保养 （每星期运转10min)、 经常查 检漏仪） 漏（检漏仪）、润滑油量
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ｃ．触摸空调管，高压管温度低，而低压 触摸空调管，高压管温度低， 触摸空调管 管温度高。 管温度高。 • 此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒 此种情况下，
进行循环，可能需要更换压缩机。 进行循环，可能需要更换压缩机。
常见的空调系统毛病
常见的空调系统毛病大概可分为四大类， 常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别 噪音、制冷不足、 是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异 味。 一、噪音 泛指一些使用空调， 泛指一些使用空调，机件相对运动而产生 的异音。 的异音。 压缩机器材音-当使用冷气时， (１) 压缩机器材音-当使用冷气时，正常情 况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的 瞬间产生“ 的一声，在运转期间应极安静。 瞬间产生“咔”的一声，在运转期间应极安静。 如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩 如果运转时有“ 的声响， 机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。 机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这 种情况下大都只能重换新压缩机了。 种情况下大都只能重换新压缩机了。
(2) 注意事项
• • • • • • 戴手套、 戴手套、眼镜 要通风 制冷剂妥善处理 制冷剂不能遇到明火 12、 134a R12、R134a不能通用 制冷剂容器不能加热、 制冷剂容器不能加热、阳光直射
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常见故障
• 汽 车 点 火 系 统
汽车空调电路故障38% 其中继电器电压过高、 汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、失 38 灵占大部分易出现的故障。 灵占大部分易出现的故障。
(1) 无冷气 汽 车 点 火 系 统
• 压缩机不能工作 • 管路泄漏 • 鼓风机不工作
(2) 冷气不足
• • • • 制冷剂过多、 制冷剂过多、过少 冷凝器故障 系统的简易诊断方法
• 空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到 空调的高低压管， (1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置 到最大制冷，风量最大，直吹的位置， 到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内 循环，Ａ／Ｃ开关打开。出风口的温度， ，Ａ／Ｃ开关打开 循环，Ａ／Ｃ开关打开。出风口的温度，据经 验值大约在５ 左右为正常。 验值大约在５°Ｃ左右为正常。
机 电 工 程 系
单元二 汽车空调控制电路
空调控制电路
教学目的要求： 教学目的要求： 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、 通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、 结构、控制电路原理，理解检修常识。 结构、控制电路原理，理解检修常识。 主要教学内容： 主要教学内容： • 1) 汽车空调的控制 • 2) 典型车型的控制电路 • 3) 空调系统检修常识 教学重点、难点： 教学重点、难点： • 控制电路（奥迪100） 控制电路（奥迪100 100） • 检修常识
跳合开关） 跳合开关）
• 怠速提高电磁阀:装于化油器上 怠速提高电磁阀:
真空管路控制
• • • • • • 真空罐: 真空罐: 与发动机进气管相接 止回阀: 止回阀: 保证真空罐内真空度 真空电磁阀:双向阀， 真空电磁阀:双向阀，控制风门真空阀和暖风水阀 循环风门真空阀 暖风水阀 真空控制原理： 真空控制原理：
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汽车空调故障的简易诊断方法
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• (2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机 支起引擎盖确认电子扇同时运转， 也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖， 也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖， 用利物轻轻按压高压排气顶针， 用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲 的冷媒溢出， 的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系 如没有冷媒强劲地溢出， 统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调 管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系 管的各接头是否有油渍， 统存在泄漏点，这种维修可能很废时间， 统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很 可能维修了一处，又会有其他处泄漏， 可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不 可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。 可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。 最后记住将保护盖拧好。 最后记住将保护盖拧好。
易出现的故障： 易出现的故障： • 继电器 • 保险丝 • a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行 有线路搭铁b
• • • • 许多元件的接地线被松脱 压力开关（ 低压力开关） 压力开关（高、低压力开关） 传感器、 传感器、热敏电阻的变性 A/C开关 鼓风机、三档开关、 开关、 A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器
转速） 转速 安装在蒸发器右侧壳体 安装在冷凝器的进口处（断开高压） 安装在冷凝器的进口处（断开高压） 安装在蒸发器的出口处 安装在蒸发器壳体的侧面 安装在冷凝器的出口处（ 安装在冷凝器的出口处 （ 控制电子扇 控制风扇电机 汽车启动时自动切断用电设备（ 汽车启动时自动切断用电设备 （ 自动
双温开关: 双温开关: 卸荷继电器: 卸荷继电器:
故障现象有以下几种
ａ．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符 手所感觉到的空调高低压管的温度正好符 合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。 合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。 肯定的是空调的制冷不存在问题。 肯定的是空调的制冷不存在问题。问题可 能在于：空调的温度调节系统。 能在于：空调的温度调节系统。检查暖气开关 控制拉线是否脱落、 控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭 的位置。如可以用手触摸水阀的前后， 的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的 情况应该是靠近发动机一侧温度高， 情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体 一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关 一侧温度低。如不正确， 闭状态， 闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更 换暖气开关。 换暖气开关。
(3) 控制元件
继电器（四脚） 1) 继电器（四脚） • a 、 小电流控制大电流 ： 电源 “ +”、 控制 （ 接开关 、 小电流控制大电流： 电源“ 、 控制（ 接开关、 控制极等） 接地“ 、载荷。 控制极等）、接地“-”、载荷。 • b 、 怠速继电器 ： 电源 “ +”、 接地 “ -”、 载荷 、 信 怠速继电器： 电源“ 、 接地“ 、 载荷、 号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） 号采集线（接发动机点火初线脉冲信号） • c、空调放大器：怠速继电器+温控器 空调放大器：怠速继电器+ 开关： 2) 开关： • 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处， 低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处， 防泄露。 防泄露。 • 高压保护开关 冷凝器出口处,控制电子扇转速。 高压保护开关：冷凝器出口处 控制电子扇转速。 冷凝器出口处, • 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。 高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。
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(2) 转速和温度控制 转速控制： 转速控制： 指发动机在低速运转时， 指发动机在低速运转时 ， 自动切断 空调设备，防止发动机熄火和过热。 空调设备，防止发动机熄火和过热。 转速检测电路： 转速检测电路： 检测点火线圈过来的脉冲信号， 检测点火线圈过来的脉冲信号 ， 控 制三极管的导通、截止。 制三极管的导通、截止。从而控制电磁 离合器的通电状态，控制压缩机接通、 离合器的通电状态，控制压缩机接通、 切断工作电源。 切断工作电源。
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主要可能泄漏的部位
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用手触摸高压管和低压管， (3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他 们的温度。在制冷系统工作正常的情况下， 们的温度。在制冷系统工作正常的情况下， 高压管的正常温度大约在５０至６０°Ｃ之 高压管的正常温度大约在５０至６０° ５０ 也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右， ３０秒种左右 间，也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右， 时间再长就坚持不住了。 时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约 之间， 在５至６°Ｃ之间，也就是用手能感觉到冰 手。
• 汽 车 点 火 系 统
如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗， 如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看 冷媒是否过多．现象是能看到液体流动， 冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看 不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了， 不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了， 需要重新做一次标准的抽空加注。 需要重新做一次标准的抽空加注。 注意：对于高压管过热的现象， 注意：对于高压管过热的现象，还要查看空 调压缩机的下方是否有油渍， 调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩 机的限压阀已经被高压破坏， 机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩 机。
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二、典型车型控制电路
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二、典型车型控制电路