②双向峰型
• 当车站位于综合功能用地区位时，客流分布与其他交通方 式的客流分布一致，有两个配对的早晚上下车高峰。
③全峰型
• 当城市轨道交通线路位于用地已高度开发的交通走廊，或车 站位于公共建筑和公用设施高度集中的CBD地区（中央商务区） 时，客流分布无明显的低谷，双向上下客流全天都很大。
④突峰型
①均等型
• 当城市轨道交通线路呈环线布置，或沿线用地已高度开发成熟时，各车站上下车 客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。
②两端萎缩型
• 当城市轨道交通线路的两端伸入还未完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两 端路段的客流小于中间路段的客流。
③中间突增型
• 当城市轨道交通线路途经大型的对外交通枢纽、高密度开发地区或车站利用周边 常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线 路客流存在突增路段。
④逐渐缩小型
• 当城市轨道交通线路首末车站位于大型对外交通枢纽附近或城市中心CBD地区时， 随着线路向外延伸，线路客流逐渐减少。
小结：
1、客流调查的种类、统计指标 2、客流预测模式 3、客流的时间、空间分布特征及车站客流分布特征
作业：
1、客流调查的种类有哪些？ 2、客流调查的统计指标有哪些？ 3、客流预测模式有哪几种？ 4、车站客流时间分布特征有哪几种类型？ 5、车站客流空间分布特征有哪几种类型？
3．三次吸引客流预测模式
4．1．3客流分析
1．客流的时间分布待征分析
2．客流的空间分布特征分析
3．车站客流分布特征
（1）车站客流时间分布特征。
①单向峰型
• 当城市轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征， 或车站周边地区用地功能性质单一时，车站客流分布集中， 有早晚错开的一个上车高峰和一个下车高峰。
（2）出行分布
• 预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸引量的来 源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。
（3）方式划分
• 确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出租汽车和私 人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比例。
（4）出行分配
• 将OD出行量按一定的规则分配到交通网中的各条线路上去。
模块4 城市轨道交通客流组织
学习目标：
（1）掌握客流的调查、预测与分析方法。 （2）了解日常客流组织办法。 （3）掌握换乘客流组织办法。 （4）掌握大客流组织办法。
学习重点：
（1）客流的调查、预测与分析。 （2）大客流组织办法。
4．1客流的调查、预测与分析
4．1．1客流调查
1、客流调查的种类
➢（1）全面客流调查 ➢（2）乘客情况抽样调查 ➢（3）断面客流调查 ➢（4）节假日客流调查
2、客流调查的统计指标
➢（1）乘客人数 ➢（2）断面客流量 ➢（3）乘坐站数与平均乘距 ➢（4）乘客构成 ➢（5）车辆运用
4．1．2客流预测
现状与未来的城市 社会经济活动特征
出行生成
出行分布
方式划分出行分配一定出 Nhomakorabea方式 线路上的客流
现状与未来的城市 交通设施及特征
（1）出行生成
• 出行生成阶段用来预测每个交通小区的出行生 成量和出行吸引量．
• 当车站位于体育场、影剧院等大型公用设施的附近时，在演 出节目或比赛结束后会有一个持续时间较短的突变的上车高 峰；一段时间后，其他部分车站可能有一个突变的下车高峰。
⑤无峰型
• 当城市轨道交通本身的运能较小，或车站位于用地未完全 开发的地区时，客流无明显上下车高峰，双向上下车客流 全天均较小。
（2）车站客流空间分布特征。