适 的空气 制动 的初制 动时机 ， 时候减压 过早 ， 有 为确
＝ ２２ Ｎ（ 中 ： ： 车起 动 阻力 ， 机 车 质 量 ， ４ ．ｋ 式 耽 列 Ｐ： Ｗ 机 车单 位起 动基 本 阻 力 ， ： 动 地点 的加 算 坡 ： ｉ起
保旅客乘降及货物的装卸， 不得再次缓解 ， 低速缓解
正点、 平稳 操 纵” 的要 求 ， 必 要 对 引起旅 客 列 车 冲 有 动 的原 因进行 分析 ， 而提 出强化 旅 客列 车 平 稳 运 进 行 的应对 措施 。
列车 的平稳运行是通过司乘 人员操纵来完成
１ 引起旅客列车冲动的原 因分析
目前在 我 国铁 路运 营线 上 的旅 客列车 主要采 用 １ ５型车钩 ， 在 高 速旅 客 列 车 上 采 用 密 接 式 车 钩 。 仅
的， 在操 纵 中应 根据 牵 引 旅 客列 车 的辆 数 、 量 、 质 线 路选 择 合适 的工况 及 手柄 位 置 或 制 动 时 的减 压量 ， 如果 选 择不 当会 因为操 纵 产生人 为 的冲动 源 。
在列车运行 中， 由于牵引、 惰行 、 制动等工况及线路 纵断 面的变 化 ， 会引起 列车 纵 向运 动 的变化 ， 成 均 造
摘
要： 引起旅 客列车产生冲动 ， 主要有线路 纵断面 自然形成 及司乘 人员操纵 不当或不精 心等原 因 ， 车 的纵向 使列
力大于列 车连 接的车钩缓 冲器被完全压缩或伸 张 ， 生刚性 冲动传递 引起列车 冲动。在分析 冲动原 因的基础 上提 产
出了在起 伏坡道及 小坡道上小牵 引力运行 ， 改变工况时“ 等流牵引（ 动力 制动） 的操 纵方法 ， ” 对进站 时做 到“ 一次停 妥、 按标停车”， 以牵引计算为依据提供 了制动距离的参考值 。
１ 空 气 制 动 的地 点 选 择 不 当。部 分 司乘 人 员 ） 在 列车 运行 中在施 加空气 制动 时 ， 不考 虑线 路情 况 ， 制 动地 点选 择 比较 随意 ， 在 上坡 转 平 道 或下 坡 道 若 时进行 空气制 动 ， 由于受 制动波 速 的影 响 ， 制动力 由 前 向后 逐辆 发生 ， 前部 车 辆 的 减速 度 明显 大 于后 部 车辆 ， 造成 后 部 车 辆 挤 压 前 部 车 辆 ， 到 最 大 压 缩 达 后 ， 钩力 逐渐减 小 ， 过 渡到 拉 伸状 态 ， 成 冲动 压 又 形
源。
时还要强化司乘人员的业务技能培训 ， 使其掌握机
车性 能及 一定 的牵 引计 算 知 识 ， 在旅 客 列 车 操 纵 时 讲究 开车 的科学 ， 树立 科学 开车 的理念 。
２ １ 列车起 动 的操纵 ．
２ 空气制 动时机选择 不合 理造成 列车 冲动。 ）
牵 引旅 客 在营业 站 停 车 时 ， 按 标 停 车 。兰 州铁 路 需
如在牵引或动力制动时进退级过猛过快 ， 会造
成集 中在列 车部 的机 车产 生瞬 间较 大的牵 引力或 制 动力 ， 车必然 会产 生前 拉或后拥 现 象 ， 成列 车冲 列 造
力的作用超过车钩缓 冲器行程时 ， 冲器被完全压 缓 缩或伸张 ， 无法吸收多余能量 ， 产生“ 刚性冲击” 引 ， 起列车冲动 ， 严重时甚至会产生次生事故。
成机 车 车钩拉 伸 趋 势 ， 引起 列 车 冲动 。 此 时 因在 车
制动 工况下 突然 失 电 ； 车运 行 监 控记 录装 置 动 作 列
等 ， 能引起 列 车强烈 冲动 。 均
辆 上施 加 了空 气制 动 ， 车 厢 内感 觉 到 的 冲动 不 明 在
显或无冲动感 ， 但在机车上感觉相对强烈。再就是
列 车 是 由 司乘 人员 操 纵 ， 在不 同线路 条 件 下运 行 产 生正位 移 。正 如 上述 分 析 ， 响列 车 平稳 运行 影 的 因素千 变万 化 ， 十分 复杂 ， 其 也 有 一 般 规 律 可 但 循 。旅 客列 车平 稳操 纵 中“ ” 人 的因 素是 关键 ， 乘 司 人 员 的职业 道德 情操 决 定 了其操 纵 水平 的高 低 ， 决 定 了其 操纵 行 为是否 能克服 线路及 其他 不 良条 件 给 操纵 带来 的 困难 ， 就 要 求在 司乘人 员 的 日常 管 理 这 中加 强司乘 人员 职业 情 操 教 育 ， 培训 教 育 机 车乘 务 员树 立“ 手握 闸把 、 系旅 客 ” 心 的职业 道 德情 操 。 同
车辆 车钩之 间产 生力 的作用 。其力 的大小 在一定 的 范 围之 内时 ， 由于车 钩 的缓 冲器 对 车钩 的拉 伸 或 压 缩进行 能量 吸收 ， 冲动 逐渐 衰 减 ， 客无 不 适 感 ； 旅 当
１３ １ 牵引或动力（ ．． 再生） 制动手柄位置选择 不当
造 成列 车 冲动
列 车引起 列车 冲动 ， 车 时 由于 低 速制 动 再 次 引起 停 列 车 冲动 ； 时减 压量 过 晚 ， 确保 列 车 停 车 ， 有 为 不得 大减压量 追加 制动 引起列 车冲动 。 ３ 空 气 制 动 时机 车 制 动 力 掌 握 不 当 引发 列 车 ） 冲动 。司乘人 员在 空气制 动时对机 车制 动力 的掌握
２ ２ 列车运 行途 中操纵 ． 旅 客列 车运行 途 中要充分 利用线 路纵 断面 的变 化调 整列 车运行 速度 。
２ ２ １ 在起 伏坡道 及 小坡道 的操纵 ． ．
动力等几种情况。在实际应用 中存在列车排风未止 缓解机车制动力 ， 连续缓解机车制动力， 使用机车制 动力增 加制 动力 等几 种 情况 ， 于机 车 质 量相 对 较 由 大， 其制动力突变容易引起列车冲动 ， 应予禁止。 自 阀减压 时全 部缓解 机车制 动力 的情况 应根据 列 车的
列 车起动 时 （ 站 内与 列 车在 区 间被 迫 停 车 后 含 起 ） 根据 当 时列 车所 处 的坡 道 大 小 ， 应 给定 合 适 的 牵 引力大 小 ， Ｓ７ 如 ＳＥ型 电力 机车牵 引辆 数 １ ８辆 、 牵 引质 量 为 １３ ｔ ０４ 的旅 客 列 车在 平 坡 道 起 车 时 ， 车 列
在 动力 （ 再生 ） 制动 时不 注意 机 车制 动 缸压 力 ， 当机 车 制动 缸压力 大 于规定值 时 ， 成动 力 （ 生 ） 间 造 再 瞬 制 动卸 载 ， 引起机 车巨烈前 冲 ， 成 明显 的冲动 。 造
１３ ３ 空 气制 动操作 不 当引起 列车 冲动 ． ．
２ 旅客列车平稳操纵的方法
第２ ８卷
第 ４期
甘肃科 技
Ｇａ ｓ ｉｎｃ ｎ ｅ ｎ ｎ ｕ Ｓｃｅ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ
．
２８
Ⅳ０ ４ ．
２１ ０ ２年 ２月
Ｆｅ ． ２ １ ｂ ０ ２
旅 客 列车 平稳 操 纵浅 探
李卫杰
（ 兰州铁路局机 务处 ， 甘肃 兰州 ７ ０ ０ ） ３ ００
目前 兰州铁 路局 配 属 的 电力机 车 均 采用 “ 恒 准 速 ” 力制 动特 性 ， 动 力 （ 生 ） 动 与 空气 制 动 动 在 再 制
同时施加的过程 中， 随着列车运行速 度降低 ， 动力
５ ６
甘
肃
科
技
第２ ８卷
（ 生 ） 动 力 逐 渐 减小 ， 气 制 动力 逐 渐增 加 ， 再 制 空 形
度千分数 ， ： 引质量 ， ”车辆单位起动基 本阻 Ｇ牵 。：
力） 此 时 给 定 的 手 柄 级 位 牵 引 力 大 小 应 略 大 于 ， ４． ｋ Ｓ７ ２２ Ｎ，Ｓ Ｅ型 电力机 车 ４级 位时对应 的牵引力 大 小 为 ４ ｋ 此 时 司乘 人 员 选 择 ４级 位 相 对 较 为 合 ９ Ｎ， 适， 同时通过 侧窗 观察参 照物查 看列 车平稳 起动 ， 走 行 ２— ｍ后 ， 逐 步 提 高 手 柄 级 位 ， 列 车 速 度 提 ３ 再 将
的起 动全 阻力 为 觋 ＝（ Ｗ 尸（ ＋ｉ）＋Ｇ（ ＋ｉ） ｇ ）
×１ 一 ＝（ ３ （ ０ 。 １８ ５＋０ ）＋１ ３ （ ． ０ ０ ４ ３ ５＋ ）×９ ８×１ ’ ． ０一
路局《 行车组织规则》 规定“ 旅客列车在办理旅客乘 降业 务 的车站进 站停 车 时 ， 务 机 车前 端 应 停 于机 本 车停车位置标前后不超过 １ｍ处。 由于部分司乘 ０ ” 人员 未掌握 初速 度 、 减压 量 与制动距 离之 间关 系 ， 造 成牵引旅客列车在营业站停车时， 不能准确选择合
１ １ 线路 纵断面 的变化 引起 列车 冲动 ．
动。产生此类问题的原因主要是司乘人员缺乏平稳 操 纵意 识 ， 就是运 行 中精力不 集 中 。 再
１３ ２ 动力 （ 生 ） ．． 再 制动 与 空 气制 动 配合 不 当引起 列 车冲动
列车运 行 的线 路 可 分 为 上坡 道 、 坡 道 、 道 下 平 等 。上坡 道 与 下 坡 道 连， 坡道 与上坡 道 连接 的线 路一 般称 为 “ 下 锅
关键词 ： 旅客列车 ； 操纵 ； 方法 ； 浅探
中 图 分 类 号 ： ２ ８４ Ｕ ６ ．
２１ ０ １年 ８月铁道 部在 铁路 系统 内部 提 出“ 务 服 旅客、 争先 创 优 ” 动 ， 旅 客 列 车服 务 质 量 、 稳 活 对 平
底形 ” 路 ， 二 者 一 般 统 称 为 变 坡 点 。列 车运 行 线 对 变坡 点 时 ， 因列 车 的长 度会 造 成 同一列 车 的车辆 分
目前各不统一， 对此在《 机车操纵规程》 仅是原则性
要求 。对 司乘人员 的操作 可总结 为 自阀减压 时全部 缓解机 车制 动力 ， 在列车排 风未 止缓解 机车 制动力 ， 连续缓 解机 车制 动力 ， 至使 用机 车 制 动 力增 加 制 甚
高至线路允许速度 ， 确保列车起动过程平稳。
运行 速度 、 编组 、 压 量 的 大小 、 速 或停 车 等情 况 减 调 区别 对待 。 １４ 其他 因素 引起 的列车 冲动 ．