电动汽车动力匹配设计规范XXXXXXQ/XXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXX电动汽车动力匹配设计规范XXXX-XX -XX 发布 XXXX-XX -XX 实施XXXXXXXX 有限公司 发 布目 次前言 ............................................................................................... Ⅱ 1 范围 ........................................................................................... 1 2 规范性引用文件 ........................................................................... 1 3 术语和定义 .................................................................................. 1 4 技术要求 ..................................................................................... 3 4.1 评价指标 .................................................................................. 3 4.2 计算方法 .................................................................................. 4 4.3 基础数据收集和输入 ................................................................ 10 4.4 计算任务和匹配优化 ................................................................ 10 4.5 计算结果输入及数据分析 . (13)电动汽车动力匹配设计规范X X X X X X X X X X 有限公司企业标准前言我公司缺少关于动力匹配方面的设计规范，给整车动力性、经济性方面的计算造成障碍。

自本规范下发之日起，本文件将指导后续工作中动力性、经济性的计算。

本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。

本标准由XXXX提出。

本标准由XXXX负责起草。

本标准主要起草人：XXX本标准于XXXX年XX月首次发布。

电动汽车动力匹配设计规范1范围本规范规定了电动汽车动力匹配设计规范的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本规范适用于XXXX整车动力性能匹配及计算。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T 12544-2012 汽车最高车速试验方法GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 19596-2004 电动汽车术语3术语和定义GB/T 19596中界定的术语和定义适用于本标准。

下列术语和定义适用于本文件。

3.1续驶里程电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以已定的行驶工况，能连续行程的最大距离，单位为km。

3.2能量消耗率电动汽车经过规定的试验循环后动力蓄电池重新冲带你至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为Wh/km。

3.3最高车速电动汽车能够往返各持续行程3 km距离的最高平均车速。

3.330分钟最高车速电动汽车能够持续行驶30 min以上的最高平均车速。

3.4加速能力V1至V2电动汽车从速度V1加速到速度V2所需的最短时间。

3.5爬坡车速电动汽车在给定坡度的坡道上能够持续行驶1 km以上的最高平均车速。

3.6电动汽车整备质量包括车载储能装置在内的整车整备质量。

3.7电动汽车试验质量电动其策划整车整备质量及一试验所需附加质量的和。

3.8额定功率在额定条件下的输出功率。

3.9峰值功率在规定的持续时间内，电机允许的最大输出功率。

3.10额定转速额定功率下电机的最低转速。

3.11最高工作转速相应于电动车最高设计车速的电机转速。

3.12额定转矩电机在额定功率和额定转速下的输出转矩。

3.13峰值转矩电机在规定的持续时间内允许输出的最大转矩。

3.14本规范所引用的符号及意义本规范所引用的符号及意义如表1所示。

表1 本规范所引用的符号及意义代号物理意义单位电动机额定功率下的转速r/min满载时车轮滚动半径m车速km/h整车质量kg重力加速度m/s2整车重力N迎风面积m2电动机最大扭矩N·m电动机功率kW电动汽车驱动力N空气阻力N坡度阻力N加速阻力N滚动阻力N续表（1）代号物理意义单位坡度动力因数主减速器传动比传动系机械效率滚动阻力系数空气阻力系数道路附着系数阻力功率kW4原理及依据4.1 评价指标4.1.1 整车动力性评价指标汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的,所能达到的平均行驶速度。

从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要可由以下三个指标来评定。

4.1.1.1 最高车速最高车速Umax是指在水平良好的路面上车辆能达到的最高行驶速度。

它仅仅反映车辆本身具有的极限能力，并不反映车辆实际行驶中的平均速度。

4.1.1.2 加速性能车辆的加速能力常用原地起步连续换档加速时间及最高档或次高档加速时间来表示。

原地起步连续换档的加速时间是指用一档或二档起步，以最大加速度按最佳换档时间逐步换至最高档，加速至某一预定的距离或车速所需要的时间。

该项指标反映了汽车在各种车速下的平均动力性。

最高档或次高档加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需要的时间。

因为超车时车辆及被超车并行，容易发生安全事故，所以最高档或次高档加速能力强，行驶就更安全。

4.1.1.3 爬坡性能车辆的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax来表示的。

显然，最大爬坡度是指一档时的最大爬坡度。

有些国家用车辆在一定坡道上能达到的车速来表明其爬坡能力。

该项指标所反映的是车辆低速时的动力性。

现有的车辆动力性的评价指标只是反映了车辆本身具有的极限能力，在一定程度上反映了车辆动力性的好坏，但由于未及复杂的实际使用工况统一考虑，因而往往及车辆实际使用效果相差很大。

4.1.2 整车经济性评价指标在保证动力性的条件下，汽车以尽量小的电量消耗量经济行驶的能力称为整车的经济性。

整车的经济性通常用一定工况下汽车行驶百公里的电量消耗量或一定电量能行驶的里程来衡量。

一般情况下，耗电经济性指标的单位为kWh/100km，即行驶100km 所消耗的电量。

4.1.2.1 等速电量消耗等速行驶百公里电量消耗量是常用的一种评价指标，指车辆在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km 的电量消耗量。

测出每隔10km/h 或20km/h 速度间隔的等速百公里电量消耗量，绘制成曲线，称为等速百公里电量消耗量曲线，用它来综合评价汽车的经济性。

4.1.2.2 加速电量消耗加速电量消耗是指用最高档从某一车速开始全油门加速行驶500m的电量消耗量，换算成百公里电耗量。

4.1.2.3 工况法电量消耗等速行驶工况没有全面的反映汽车的实际运行状况，是车辆行驶的一个理想状态，而车辆在实际使用过程中总会或多或少加速、减速等工况，如在市区行驶时，会频繁的出现加速、减速、怠速停车等行驶工况。

因此各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况，模拟汽车实际运行工况，并以其百公里电量消耗量来评定相应性工况的燃油经济性。

许多国家对循环工况都进行了大量的研究，如欧洲的ECE循环，英国的NEDC循环，美国的UDDS循环，日本的JPN10DDS循环等。

我国采用NEDC工况模拟整车电量消耗量以及经济性。

4.2计算方法4.2.1人工经验计算方法4.2.1.1最高车速计算（1）电动机最高转速和传动系决定的最高车速（1-1）（2）按功率平衡决定的最高车速车辆在平直路面上匀速行驶时的阻力功率为：（1-2）故功率平衡方程可简化为：（1-3）由公式（1-1）和公式（1-3）计算结果可分析，若公式（1-1）计算车速大于公式（1-3）计算车速，则说明整车在最高车速工况下无后备功率；若公式（1-1）计算车速小于公式（1-3）计算车速，则说明整车在最高车速工况下有后备功率，故其实际最高车速取二者之中较小者。

4.2.1.2最大爬坡度计算（1）地面附着性能允许的最大爬坡度车辆行驶方程式：（1-4）车辆以最低档稳定速度爬坡时，即同时爬坡时行驶速度不大，可近似认为空气阻力所以车辆行驶方程式简化为：按车辆在坡道上的附着条件可知：即然后再根据换算成最大爬坡度（1-5）轮胎及路面间的附着系数如表2所示。

表2 附着系数路面轮胎类型状态高压轮胎越野轮胎沥青、混凝土路面干燥0.50～0.700.70～0.80潮湿0.35～0.450.50～0.60污染0.25～0.450.25～0.45碎石路面干燥0.50～0.600.60～0.70潮湿0.30～0.400.40～0.55土路干燥0.40～0.500.50～0.60湿润0.20～0.400.35～0.50泥泞0.15～0.250.20～0.30（2）动力性能允许的最大爬坡度动力因数为：（1-6）爬坡时Fw可忽略不计。

DImax为I档的动力因数即：（1-7）I档时最大爬坡度按下式计算：（1-8）用代入整理可得：（1-9）然后根据，求出最大爬坡度。

由公式（1-5）和公式（1-9）计算结果可分析，若公式（1-5）计算最大爬坡度大于公式（1-9）计算最大爬坡度，则说明整车最大爬坡度受限于整车动力性能；若公式（1-5）计算最大爬坡度小于公式（1-9）计算最大爬坡度，则说明整车最大爬坡度受限于整车附着性能，故其实际最大爬坡度取二者之中较小者。

4.2.2计算机辅助计算（cruise）Cruise软件是奥地利AVL公司开发的用于研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能的高级仿真分析软件，是快速、便捷、高效的车辆动力学仿真工具。

该软件真实再现了车辆的传动系模型，可用于车辆开发过程中的动力传动系的匹配、车辆性能预测等等。