高速铁路简介
• 2011年5月
1
1.高速铁路的概念 2.高速铁路发展历程 3.世界高速铁路的主要模式 4.我国高速铁路网的主要模式 5. 高速与普通铁路的主要区别 6.高速铁路的特点 7.高速铁路的优势 8. 国外高速铁路对城市发展的影响 9.高速铁路未来发展趋势和方向
2
1.高速铁路的概念
12
3.2法国的TGV模式
该模式部分修建新线，部分改造旧线，旅客列 车专用。
1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎 至里昂），1976年10月正式开工，1983年9月 全线建成通车。1989年和1990年，法国又建成 大西洋线。1993年，法国第三条高速铁路TGV 北欧线开通运营，以巴黎为起点穿过英吉利海 峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是 一条重要的国际通道。1999年，地中海线建成。 法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以 通行范围覆盖大半个法国国土。
5
1.高速铁路的概念
目前，日本、法国、德国、意大利等技术原 创国都达到300km/h，最高可达320km/h， 350km/h动车组已试制成功。 韩国、中国台湾等地按速度350km/h建设新 线。 我国对高速铁路的规定为：新建旅客列车设 计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
6
1.高速铁路的概念
14
4.我国高速铁路网 的类型
按目前的中长期铁路规划，我国的高速铁 路网主要包括了5种类型：
我国高速铁路网主要类型
“四纵 四横” 客运专
线
城际客 运系统
经提速 改造后 的既有
线
完善路 网布局 和西部 开发新
线
海峡西 岸铁路
15
4.1“四纵四横” 客运专线
“四纵四横”客运专线是指省会城市及大 中城市间的长途高速铁路。我国中长期铁 路规划中，到2020年中国的四纵四横客运 专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅 客列车的客运专线时速可以达到300公里或 以上，而旅客列车和货物列车混行的客运 专线的时速则为200～250公里。客货列车 混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路 的地区，远期若建设了平行的货运铁路， 则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
8
2.1世界高速铁路发展 历程
1983年开通第一条现
1964年开始，新干 代化高速铁路，高速
线总长度达1835 列车TGV运行速度为
公里，高速列车 300～350km/h，
客运量为世界之 最高试验速度为
最。
515.3km/h
日本
法国
1985年开始研究 ICE高速列车， 1991年投入运营, 有高速铁路700多 公里，高速列车 最高运行速度达 330km/h
4
1.高速铁路的概念
欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营 指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有了更 确切的规定：新建铁路运行速度达到或超过 250km／h；既有线通过改造使基础设施适 应速度200km／h（世界铁路既有线提速目 标值）；线路能够适应高速，在某些地形困 难、山区或城市环境下，速度可以根据实际 情况进行调整。
当前，根据所采用的不同技术，高速铁 路分为轮轨接触技术类型和磁悬浮技术 类型。轮轨技术有非摆式车体和摆式车 体两种；磁悬浮技术又根据所采用的悬 浮技术分为超导和常导两种。
7
2.高速铁路发展历程
2.1世界高速铁路发展历程 世界第一条高速铁路是日本1964年建成的
东海道新干线，最高运行速度210km/h，法 国、德国紧随其后,目前建设高速铁路的国 家（不含中国大陆及台湾）有欧盟10国、 日本、韩国、美国、加拿大，全世界高速 铁路建成总里程达7000km以上。
13
3.3德国的ICE模式
该模式全部修建新线、旅客列车及货物列 车混用。
德国高速铁路ICE于1985年首次试车，1991 年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年 汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德 国购买了60列ICE列车，其中41列运行于第 ６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、 斯图加特。目前，德国的泛欧高速铁路和 第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁 路国际直通运输。
16
4.2城际客运系统
（城际铁路）
城际客运系统是指建设于各都市圈内部， 尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠 江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高 速铁路，线路长度一般在500公里以下。一 部分线路的时速可以达到200～250公里， 例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路 的时速可以达到300公里以上，例如京津城 际铁路、沪宁城际铁路。
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁 路是指营运速率达每小时200公里的铁路系 统。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速 轨道运输系统。 我国对高速铁路的定义为：新建旅客列车设 计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。
3
1.高速铁路的概念
高速列车的运行速度是一项重要的技术指标， 也是铁路现代化水平的重要体现。高速铁路 是一个具有国际性和时代性的概念。 20世纪70年代日本把列车在主要区间能以 200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路。 1985年联合国欧经会在日内瓦签署的国际铁 路干线协议规定：新建客运专线300km/h； 新建客货共线250km/h。
10
3.世界高速铁路 的主要模式
日本的新干线模式 法国的TGV模式 德国的ICE模式
11
3.1日本的新干线 模式
该模式全部修建新线，旅客列车专用。 1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，
运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客 36万人次，年运输量达1.2亿人次。这条专 门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁 路，代表了当时世界第一流的高速铁路技
我国从上世纪90年代就开始密切跟踪世界 高速铁路技术的发展，开展了大量的研究 工作，2005年开始建设京津城际高速铁路， 2008年8月开通了我国的第一条无碴轨道高 速铁路，运行速度达到350km/h的国际先进 水平，2008年4月开通了第一条有碴轨道高 速铁路合宁线，运行速度达到250km/h，目 前我国在建高速铁路总里程已达近万公里， 超过国外高速铁路的总和。