西安航空学院2012 届毕业设计（论文）汽车电子点火系统故障诊断专业：班级：学号：姓名：指导老师：2012年6月目录绪论 (1)第一章汽车的点火系统 (2)1.1点火系统的概述 (2)1.2点火系统的分类 (2)1.3不同点火系的结构特点 (3)1.3.1传统点火系统的结构特点................... . (3)1.3.2电子点火系统的结构特点 (4)第二章电子点火系统的常见故障诊断及维修 (5)2.1电子点火系统的常见故障 (5)2.2故障分析及排除方法 (5)第三章电子点火系统的维护 (7)3.1点火正时的维护 (7)3.2分电器的维护 (7)3.3点火器的维护 (9)第四章点火波形在故障诊断中的应用 (11)4.1次级点火波形的形成原理 (11)4.2几种常见故障波形的原因分析 (12)第五章总结与展望 (15)5.1总结 (15)5.2展望 (15)致谢信 (17)参考文献 (17)摘要点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。
为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文详尽介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、点火控制特性及其故障诊断维修实例，尤其是现代汽车上应用较广的霍尔传感器基本工作原理。
关键词：电子点火系统、故障诊断、点火控制、微机控制AbstractGasoline engine ignition system is an important part of the performance of the engine have a decisive influence. With the continuous development of automobile industry, increasing degree of automotive electronics, car ignition system has been the development of the traditional battery ignition system widely used at home and abroad electronic ignition systems, electronic ignition system, ignition system, also known as semiconductor or transistor ignition system More and more car manufacturers of electronic technology to the car, especially in the ignition system, various manufacturers have been introducing their own electronic ignition applications, with the traditional platinum contacts compared to the ignition system, electronic ignition system life long, high-performance, good stability. In order to better understanding and knowledge of automotive electronic ignition system, and to understand their diagnosis and maintenance of the basic method, this paper describes in detail the modern electronic ignition systems, including the advantages of electronic ignition systems, classification, structure, working principle, characteristics of the ignition control example of fault diagnosis and maintenance, in particular, wider application of modern automobile basic working principle of the Hall sensor.Key words: electronic ignition system, fault diagnosis, ignition control, computer control绪论随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。
汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。
作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
电子点火系统取消了机械式断电器及触点,从而避免了凸轮、触点等机械磨损所造成的点火正时变化、触点烧蚀等缺陷。
但是电子点火系统仍没有摆脱真空式和离心式点火提前角调节机构,不能对点火正时实现优化控制。
点火时刻的精确控制对发动机性能有很大影响,显然对点火实现优化控制的微机控制是今后电子点火系统的发展趋势。
在此基础上,综述了现代电子点火系统,尤其是点火能量及点火控制系统研究的现状、发展趋势。
随着发动机向高转速、稀混合气方向发展,普通电子点火系统已不能满足要求,高能微机控制点火系统将成为今后点火系统的发展方向。
第一章汽车的点火系统1.1点火系统的概述在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是在压缩冲程接近上止点时由高压电火花点燃的，而高压电火花是由点火系统产生的。
为了在汽缸中产生高压电火花必须采用专门的点火装置，即点火系统。
传统点火系的应用已有近百年的历史，经过不断的改进和完善，结构已定型，为汽车的使用与发展发挥了一定的作用。
但传统点火系存在着触点易烧蚀、火花能量提高受限，对火花塞积碳敏感以及次级电压最大值随发动机的转速值升高和气缸数量的增加而下降等难以克服的缺点随着现代汽车发动机的转速向高转速、高压缩比、低油耗、低排放方向的发展、传统点火系统的发展缺点日益突出。
因此，传统点火系统已逐渐被电子点火系统取代。
电子点火系统与传统点火系统的主要区别是没有断电器触点，取而代之的是各种类型的点火信号发生器，克服了因断电触点带来的一系列问题。
随着计算机技术的迅速的发展，微机控制点火系统在现代发动机上得到广泛应用，它是利用传感器检测与点火有关的各种信号，作为计算和控制点火时刻的依据，因此可以使点火提前角控制在最佳状态，从而使发动机的动力性、燃油经济性以及排气净化得到明显改善。
点火系统是汽油发动机中最重要的系统之一。
点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。
发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。
1.2点火系统的分类点火系统分为传统点火系统，电子点火系统，微机控制点火系统和磁电机点火系统。
本文主要介绍传统点火系统和电子点火系统。
传统点火系统主要代表是蓄电池点火系，电子点火系统主要包括有触点电子点火系统和无触点点火系统。
传统点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与传统点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻［1］。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
1.3不同点火系统的结构和特点1.3.1传统点火系统1.组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路、高压线等。
2.工作原理：（1）起动时：蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电片、点火线圈‘开关’接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。
（2）起动后：发电机‘电枢’、电流表、点火开关、点火线圈‘电源’、热变电阻、点火线圈‘开关’、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。
（3）低压回路：蓄电池正极点火开关点火线圈的一次绕组断电器触点搭铁蓄电池负极（4）高压回路：二次绕组点火开关蓄电池搭铁火花塞的侧电极中心电极配电器二次绕组汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合时，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触点，返回到蓄电池负极。
电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。