桥梁工程关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案1对工程重点、难点的分析经过对现场的考察及对招标文件、图纸的认真研究，本标段工程施工的重点如下：1、本标段工程采用钢箱梁跨越既有道路，钢箱梁的制作及架设精度要求高，架设时安全防护要求高，故钢箱梁的制作及架设精度控制及架设施工安全防护为本标段工程的重点及难点。

2、本标段施工均在沈阳市主干道上进行，施工中需进行交通疏导，交通组织方案制定的优劣直接影响着施工的进度，是本标段的重难点。

3、本工程施工工期较短，如何在即定的工期内保质保量的完成本工程的施工是本标段的重点。

2对工程重难点的解决方案2.1钢箱梁制作及架设精度控制及架设安全防护措施本标段共设置6跨钢箱梁。

A3～A4跨勋业一路，A18～A19跨南十二路，A24～A25，A28～A29跨南十一路，A34～A35跨南十西路，A45～A46跨建业路，跨径均为40m。

钢箱梁采用工厂制作。

吊车吊装，现场拼装。

①、既有道路面上架设临时支墩，各制作段钢箱梁吊装就位；②、各制作段钢箱梁现场拼接；③、拆除临时墩。

1、钢箱梁制作精度控制措施1）钢箱梁制作材料选用Q345qE钢、Q345qD钢；钢箱梁下料时要充分考虑平曲线、竖曲线、横坡、纵坡等因素对构件尺寸的影响，实际尺寸以施工放样为准；下料时要考虑拼接焊缝错开要求引起板长的增减量。

2）钢箱梁顶底板不同板厚对接时，在箱梁外侧对齐。

顶板、底板和腹板的对接焊要求焊透、除去余高，并顺应力方向磨平。

在对接焊缝拼接处，当焊件厚度相差4mm及4mm以上时，厚件做成1:8的斜角。

3）板肋对接焊缝采用坡口双面焊接，凸起高度不超过20%焊宽，板的边缘沿应力方向磨光。

开坡口焊缝的坡口尺寸必须进行工艺试验评定确定。

4）腹板竖向加劲肋与腹板纵向加劲肋相交时，应切断竖向加劲肋，切断的竖向加劲肋留出过焊孔并焊在纵向加劲肋上；竖向加劲肋与顶板焊接，与底板不焊接。

以上焊接处均采用双面角焊缝，焊缝尺寸为9mm。

角焊缝转角处要连续绕角施焊，起落弧点距焊缝端部20mm以上。

5）钢箱梁应尽量采用长节段，减少焊缝，且分割部位应避开墩顶、跨中等应力集中部位。

2、钢箱梁架设精度控制措施1）钢箱梁架设时预先安设临时支墩，临时支墩由临时墩基础、钢支架、顶部液压千斤顶及双枕木横担组成。

2）钢箱梁架设采用250吨履带吊进行安装施工，25吨汽车吊配合安装临时支墩。

3）钢箱梁吊装按照先中间，后外侧的吊装顺序，依次从小里程向大里程进行吊装。

4）钢箱梁放线、测量定位精度的保证，采用全站仪测量技术来进行整体结构安装过程的安装测量，通过对各主要定位节点坐标的三维测量，进行全方位质量监测。

5）桥面焊接完成后进行整体落架。

每个临时支撑支座处放一个50T千斤顶，整体提升，使桥底板与临时支撑分离，分离后将直管取出，然后千斤顶进行整体同时回落，使千斤顶与桥底板离有10mm缝隙，固定千斤顶。

24小时后拆除临时支撑。

3、钢箱梁施工安全防护措施1）在钢梁架设施工区域按要求设置标准彩钢围挡进行围蔽。

2）制定施工期间切实可行的安全交通疏导方案，安排专人进行交通疏导指挥。

3）在施工区外设置警告区标志牌，并设置限速及施工标志。

自施工区0.5km 处开始设置临时性车流行驶方向引导标示，并沿引导标示方向，设置公路防撞墩。

施工区域两端放置施工隔离墩。

4）支架搭设与钢箱梁架设，必须设专人指挥，吊车操作手必须持证上岗。

高空作业人员必须佩带安全帽，栓挂安全带，操作平台做好安全防护。

汽车吊不得碰撞支架与钢箱梁，同时加强施工用电安全。

施工区域做好安全防护标志标识，非作业人员严禁进入施工区域。

5）施工机械设备必须保持完好，由专人操作，特种设备操作人员必须持证上岗，机械使用时必须有专人指挥，不得违规作业，操作时，存在安全隐患必须消除后才可继续作业。

6）支架在使用过程中，经常检查支架变形，基础沉降变形，并做好记录，发现异常及时加固处理，将安全隐患消灭在萌芽状态。

2.2交通组织方案及措施1、施工期间的交通组织方案成立以项目副经理任组长的交通管理领导小组，全面负责交管工作的检查、指导及措施的制定落实，使交管工作始终处于受控状态。

配备一定量的交通安全管理人员，认真学习交通管理知识，共同搞好交管工作。

根据现场实际情况，认真协助交通管理部门做好施工期间的交通疏导工作，成立专门的交通维护班组，保证路面平整，路况良好，保障施工期间道路畅通。

根据设计及交通管理部门要求修筑临时便道，保证施工路段交通通畅。

各路段出入口均设置符合国家标准的指示标志，保证指示标志醒目、齐全。

2、交通组织保证措施1）交通组织保证措施本工程项目与城市道路多次相交，干扰较大。

合理安排施工组织采取有效措施，确保施工安全及公路行车、行人安全是本工程项目需考虑的重点之一。

施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，尽力维持交通现状。

所有施工作业均在围蔽内进行，并充分利用夜间车辆较少的有利条件，集中搬运施工所需的钢筋、模板及其他材料，并尽可能将混凝土浇筑、土方运输等安排在夜间进行。

工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目副经理担任组长，专职交通员和各作业班组组长为组员，负责施工现场的交通疏解组织工作。

加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解道的行车标志。

加强与交管部门的沟通及协调工作，必要时联系交管部门配合疏导交通，按交通要求设置交通标识灯、交通标识牌。

本工程施工期间，除严格执行市政府有关部门的规定外，在搭设支架及围挡施工中，严格执行以下交通安全措施：⑴围挡施工在夜间进行，施工地点两侧设专人疏解行人和车辆。

⑵在施工围挡完成后，要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌做路标，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行驶。

夜间在来车方向设置红色警示灯。

⑶沿线各段在施工期间保证围挡完整，白天临街大门要关闭。

⑷大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按照指定线路行走。

⑸交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，在路口设专人疏导车辆和行人。

⑹上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。

2）交通安全协管措施⑴严格遵守国家和沈阳市的有关交通运输法律法规。

⑵及时与交通部门联系，根据有关要求制定城市交通导改方案及交通安全规则，对施工场地周围的交通及路口设置安全防护员及交通协管员，制定相应协管员岗位职责及奖罚规定，并在施工中严格执行。

⑶对交通协管员进行业务培训，加强管理，领导及有关部门定期对安全防护员、交通协管员进行检查和考核，安全防护员、交通协管员服从交警指挥配合交管部门作好交通组织及交通管制工作。

⑷施工中做到三到位：协管人员到位，责任到位，业务水平到位，使用的通信设备，信号设备，必须配备齐全并妥善保管。

⑸各施工出入口设置交通运输安全标志，交通导改24小时值班，保证运输车辆和行人的安全，保证城市道路交通正常、安全、协调运营。

3）交通恢复措施根据施工中实际情况对现场进行方案的制定，实施，施工时保证交通畅通。

⑴交通组织施工流程：先根据线路走行关系与城市道路的相交关系选定交通组织方案→方案通过交管部门批准→在道路交接处设置交通疏导标志及交通警示→设置交通协管员协管交通→围挡施工。

⑵恢复：道路交接处结构施工完成→恢复路面→通过有关部门验收、恢复交通→通过相关部门验收→恢复完成。

2.3确保施工总工期的解决措施1、外部条件保证积极主动地与业主、监理联系，尽量预先或及时解决施工中可能或已经遇到的问题和矛盾。

同时主动及时地与上级公司、政府部门、社会有关方面建立畅通的联络和良好的关系。

为工程施工创造一个良好的外部条件。

2、内部条件保证建立畅通的信息传递和反馈本系，使工程施工始终处于受控状态。

通过制定科学详细的施工组织设计及总进度计划，明确工程中的关键点和关键线路，合理安排布置施工场地、水、电、机械等，使各作业队能协调、交叉施工，使资源得到最合理的利用。

3、组织保证建立强有力的工程管理组织机构，配备具有丰富施工实践经验和较高专业理论水平的高层次专业技术人员和专业管理人员。

4、工程进度计划保证根据工程工期对各项资源投入实行动态管理，根据合同规定的工期编制总进度计划并定出过程中的控制节点，加强监控。

总进度计划要充分结合施工技术方案，各专业的进度要求，充分利用计划中的自由时差，抓住关键线路和重点工作，确保施工的最佳均衡和连续作业，同时接受建立计划体系，加强信息的传递和反馈，做好整个现场的统一指挥、统一组织。

进度计划确定以后，要在整个生产活动中定期和不定期的检查，并定期召开各专业的调度会和协调会，及时解决矛盾，增加协调力度。

5、施工管理保证运用均衡流水施工工艺合理划分施工段安排工序，合理利用各工序的立体交叉作业，充分利用空间争取时间和利用时间争取空间来科学地组织施工，确保施工的均衡性，使各道工序搭接紧凑，避免窝工现场出现，保证工程总进度。

6、施工技术保证充分发挥整体综合优势，积极依靠先进的管理水平，丰富的施工经验和施工技术水平，科学利用新技术、新工艺、新材料，以确保工期工标的实现。

技术人员要认真阅读图纸及文件，制定出合理有效的施工方案，保证该工序在符合设计规范的前提下进行，避免返工返修现象出现，从而影响工期。

7、质量保证建立完善的质量保证本系和质量核查程序。

要求质检人员在工序施工过程中严格按照要求和程序认真、细致检查，将一些质量隐患消灭在萌芽状态中，防止出现事后返工现象。

8、材料保证各种材料的采购、进场要合理组织，杜绝因材料原因影响施工正常进行。

3关键施工技术、工艺1钢箱梁施工技术、工艺的应用1、钢箱梁加工制造工艺流程各桥单元工厂加工的工艺流程为：钢材预处理→放样→划线→下料、调直→坡口加工→顶、底、腹板接料→板单元焊接→焊缝探伤检测→(如果有超标缺陷)焊缝返修→顶、底、腹板单元与加劲肋组装（板单元组装）、焊接→装对平台上梁单元组装→梁单元焊接→焊缝检测→(如果有超标缺陷)焊缝返修→预拼装胎架上就位→调整几何尺寸和焊缝间隙→焊接临时定位连接组件→除锈处理→内、外防腐涂装→成品报验→存放。

2、制作工艺1）胎膜准备①箱型梁分12部分出厂，各部分在横向和纵向均与其他部分有工地接口，为保证制作精度和现场的顺利安装，制作采用整体制作。

②在百吨吊下，采用20mm以上钢板余料铺设胎膜底板；在胎膜板上打间距1500mm的纵横控制线。

③测出各控制点的标高，用垫板调整各控制点，使其标高均在±0.00mm，在各控制点处焊接支架，用支架控制起拱值及横向坡度。

在板的拼接处设置控制点，并检查各控制点。

2）放样、用料编号①放样、切割、制作、验收所用的钢卷尺，经纬仪等测量工具必须经市、部级以上计量单位检验合格。

测量应以一把经验合格的钢卷尺寸（100m）为基准，并附有勘误尺寸，以便与监理及安装单位核对。