对节能车型予以鼓励 对环保车型予以鼓励
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2
现代柴油机的优势 - 动力性能表现优异
5
增压直喷柴油机和汽油机动力性能比较
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现代柴油机的优势 – 提供更多驾驶乐趣
6
增压直喷柴油机和新型直喷汽油机性能比较
发动机 功率 扭矩 (Nm) 加速性能 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-130 km/h 加速弹性
信息来源: Auto Motor und Sport
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颗粒捕集器使用效果测试
% 150
过滤前
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推动技术发展的因素
16
能源 温室效应- CO2 废气排放- CO, NOx, HC, PM
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 VOLKSWAGEN Group China
8
17
柴油发动机技术发展的关键
氧化催化 转换装置
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10
大众汽车涡轮增压直喷(TDI)柴油机
21
可变涡流进气
喷油器垂直中置
改进的进气系统
每缸4气门
燃烧室中置
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22
柴油机技术的发展 - 高压燃油喷射系统
分配泵
共轨系统
泵喷嘴
信息来源: Bosch
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24
工作原理
喷射过程压力变化曲线
喷射压力峰值 2200bar 可变开启压力
Z- 燃油入 A- 燃油出
预喷射 (喷射时刻可控)
后喷射 (喷射时刻/压力可控)
时间
信息来源: Bosch
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12
泵喷嘴工作原理
• 高喷射压力 - 2000bar
• 可精确控制喷 射过程 - 实现预喷射
• 泵体与喷嘴合 二为一 - 无高压管路
25
• 输出功率高 • 降低油耗 • 燃烧噪声低 • 排放清洁 • 结构紧凑
故障率低
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柴油机技术发展 - 可变进气截面涡轮增压器
26
• 提高效率 • 改善发动机适应性 • 提高发动机功率 • 改善低速性能 • 降低油耗
荷兰 挪威 瑞士 爱尔兰 芬兰 瑞典 希腊 信息来源: Marketing Systems, VDA, AAA
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1
J.D. Power 全球轻型柴油车市场预测 (2004-2014)
3
百万辆
2004
2009
2014
西欧
北美
南美
东欧
亚洲
其它地区
J.D. Power 预测:
15
大众汽车公司柴油发动机废气后处理技术
31
λ-传感器
EDC
氧化催化器 NOx催化器
温度传感器 NOx-传感器
p-传感器
颗粒捕集器
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32
颗粒捕集器 - 帕萨特 2.0 TDI 的颗粒捕集器
帕萨特 2.0 TDI
¦ 2.0升, 4缸, 增压直喷柴油机 ¦ 100 kW (136 PS) ¦ 6.1 升/ 100 km ¦ 满足欧4标准
11
最高喷射压力 (bar)
压力
高压燃油喷射系统技术的发展
23
2000 1500 1000
500
VP
机械控制
增电压子直控喷制
PDE
VP 44 CR
VP 37 VP 34
0 1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
信息来源: Bosch
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博世新一代泵喷嘴
6
鼓励性政策 – 欧洲各国燃油税
14
在欧洲，通过对柴油施以比汽油低的燃油税以推动节能环保的柴油车的使用。
(
西班牙
瑞典
葡萄牙
燃 奥地利
油
价
荷兰
格 卢森堡
未 意大利
含 爱尔兰
燃
英国
油
税
希腊
法国
芬兰 德国
丹麦
比利时
0
20
40
柴油 汽油
60
80
100 [欧分/升] 120
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大众1升车
• 排量: 0.3 L, SDI技术, 单缸 • 功率: 6.3kW (8.5 PS) • 油耗: 0.99L/100km • 满足欧4排放法规
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4
现代柴油机的优势 - 有益环保
9
欧洲柴油轿车排放标准的发展 - HC+NOx排放限值
HC+NOx排放 [g/km]
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16
33
新一代颗粒捕集器 – 高尔夫 V 2,0 TDI 的颗粒捕集器
¦ 氧化催化转化器/颗粒捕集器 组合为一体
¦ 已应用于高尔夫系列 ¦ 满足欧4排放标准
颗粒捕集器
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34
① 过滤器 ② 压力传感器 ③ 温度传感器 ④ 氧化催化剂
改进的燃烧系统
燃油
NOx排放后处理
颗粒捕集器
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18
柴油发动机技术发展方向
• 2 气门
• 泵喷嘴 • EGR冷却控制
• 可变进气截面 涡轮增压器
• 4 气门 • 第二代泵喷嘴 • 电控执行装置
• 铝质材料 • 第三代泵喷嘴 • 多孔式喷油器 • 新型传感器 • 可变涡流进气
1
鼓励性政策 – 对环保车型予以减税
15
大众汽车公司满足欧4排放标准的柴油车型逐年增加
50%
> 80%
Euro 4
25%
0% 1999
2000
2001
路波 1,2L,TDI 45kW
高尔夫 / 宝来 1,9L,TDI 74kW
波罗 1,4L,TDI 55kW
2002
2003 2004 2005
途安 1,9L,TDI 74kW 2,0L,TDI 100kW 帕萨特 2,0L, TDI 100kW 2,5L, TDI 120kW
0,02 欧 4 采用效率 > 80% 的
采用效率>95%的 颗粒捕集器
0,01
NOx催化转换器
系统的再生
0
⇒ 会导致油耗增加
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
NOx + HC排放(g/km)
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30
柴油机技术发展 - 废气后处理技术
大众汽车的策略
颗粒排放 (g/km) 0,05
53
现代柴油机在乘用车上的 应用及发展趋势
徐焕新博士 大众汽车(中国)投资有限公司
2004 年 12 月
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27
报告内容
1
• 柴油车国际市场现状及发展 • 柴油车市场发展的主要因素 • 现代柴油机技术的发展 • 现代柴油机技术需要高品质燃油 • 未来燃油和动力系统技术的发展战略
优化燃烧过程 优化燃油喷射
4 气门技术 优化发动机管理 改进的燃油和润滑油 优化的催化转化装置.
基准车型
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
NOx + HC 排放(g/km)
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柴油机技术的发展 - 涡轮增压直喷燃烧系统
20
涡流式 进气道
活塞顶 燃烧室
五孔 喷油嘴
60-100 km/h
高尔夫 2.0 FSI 直列4缸 直喷汽油机 110 kW/6000 rpm 200 Nm/3500 rpm
6.1s 8.9s 12.6s 14.9s
7.4/9.3s
高尔夫 2.0 TDI 直列4缸增压直喷柴油机
103 kW/4000 rpm 320 Nm/1750 rpm
6.3s 9.1s 12.9s 15.1s
欧3
0,04
采用先进发动机技术 满足欧4排放法规
0,03 NOx:颗粒 > 10:1 0,02 欧 4
NOx:颗粒 > 10:1 基准车型
0,01
采用效率>65%的 NOx催化转换器
采用效率> 95%的 颗粒捕集器
0
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
NOx + HC排放(g/km)
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• 电控可变气门机构 • 第四代泵喷嘴 • 几何结构可变的喷油器 • 智能进气管理 • 多程进气增压控制
2001
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9
技术改进方案
（85kW 高尔夫级别轿车, 新欧洲驾驶循环 ）
颗粒排放 (g/km) 0.05
欧3 0.04
0.03 欧4
0.02 0.01
19
0,4 欧0排放限值
0,3
0,2