思考：密度与烃组成关系？
(3) 硫含量
柴油中的硫明显地增加颗粒物(PM)的排放， 导致发动机系统腐蚀和磨损。硫含量增加还 会使某些排气处理系统效率降低，而且由于 硫中毒，其它一些排气处理系统会长期失效。 我国车用柴油硫含量要求小于0.035% 。 国外无硫车用柴油或超低硫车用柴油(S小于 50ppm)
(原820~860) 增加了脂肪酸甲酯含量要求：不高于0.5%(体)
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普通柴油【GB252-2011与GB252-2003比较】
名称改变：由轻柴油改为普通柴油。 硫含量要求更低：2013年7月1日后由现在的0.2%降 低到0.035% 其他技术要求没有变化，与GB252-2003相同 适用范围变小：适用于拖拉机、内燃机车、工程机 械、船舶和发电机组的压燃式发动机和 GB19755规 定的三轮汽车或低速货车。 低速货车：时速小于70km/h的具有四个轮子的货车。 三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的， 具有三个车轮的货车。
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思考题
为什么不能将柴油掺入到入汽油中作车用汽油 使用？同时也不能将汽油掺入到轻柴油中使用？ 控制车用柴油密度、多环芳烃含量目的何在？ 车用柴油的CN为啥要求较高？ 为啥车用柴油及普通柴油的质量指标中， 没 有初馏点及10%馏出温度的控制要求？
讨论
目前我国每年柴油生产及消费量超过1.5亿吨， 其中柴油汽车消费量约占40%。在GB/191472009 车 用 柴 油 中 ， 要 求 其 硫 含 量 不 高 于 0.035%，而在GB 252-2011轻柴油中，仅仅 要求其硫含量不大于0.2%（2013年6月30日 前）
车用柴油用于压燃式柴油发动机汽车。（不适用于GB19755中规 定的三轮汽车和低速货车）
车用柴油新标准的背景：根据国家对治理汽车尾气排放的 时间表，2000年全国实现达到欧洲Ⅰ号的排放标准，而从 2004年7月1日开始，国家对汽车尾气按照欧洲Ⅱ号标准进行 限制。为了满足这个要求，将车用柴油从通用柴油中分离出 来，制定单独的标准，该标准与欧洲Ⅱ号排放标准相适应。
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2．国外车用柴油的规格
表2-16 “世界燃料规范”车用柴油规格（部分技术要求）
项目
Ⅰ类
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅳ类
硫含量，%(m/m) ≯
0.50
0.03 0.003
无
十六烷值 ≮
48
53
55
55
芳烃含量，%(m/m) ≯
—
25
15
15
多环芳烃，%(m/m) ≯
—
5
2
2
95%馏出温度，℃ ≯
370
355
340
340
第二章 石油燃料
第二节 车用 柴油与普通柴油
三、车用柴油的技术要求
1．我国车用柴油的规格（GB19147-2009,国Ⅲ车用柴 油）
轻柴油是我国产量最大的石油产品之一， 2010年柴油消费量 1.5729亿吨, 其中车用柴油消费量7915万吨 ，而车用汽油的消
费量为7118万吨。轻柴油中车用柴油所占比例已达50%。
(5) 氧化安定性(总不溶物)
➢氧化安定性(总不溶物)是反映柴油储存及使 用过程中抵抗氧化变质能力的指标，总不溶 物含量高的柴油，会影响柴油喷油嘴的柴油 喷射量，影响柴油在发动机中的燃烧。
我国要求不大于2.5mg/100ml 脂肪酸甲酯：我国要求不大于0.5%。 润滑性（磨斑直径不大于460μm）
谈谈你的看法.
GB19147-2009车用柴油的主要技术指标
车用柴油的主要技术指标要求有十六烷值、密度和 粘度、馏程、硫含量、芳烃含量、氧化安定性(总 不溶物)等。
(1) 适宜的十六烷值(十六烷指数)
十六烷值用来测定燃油的压燃性，它影响冷 起动性、排放和燃烧噪声。增加十六烷值将 减少发动机达到给定转速的起动时间，十六 烷增加还会使HC排放物下降30%～40%，增 加十六烷还可降低燃烧噪声。 我国车用柴油CN要求不小于49。或十六烷指 数不小于46. 思考：为啥车用柴油对CN要求高一些？
(2) 密度和粘度
柴油喷射是按容积控制或电磁阀定时控制的。燃油 密度和粘度变化会导致发动机功率变化，结果导致 发动机排放和燃油消耗也发生变化。
燃油粘度对喷油系统性能的影响很大，供油量和喷 油定时也取决于燃油粘度。高粘度能降低燃油的流 动速率，导致供油不足；而低粘度容易增加泵压元 件间的泄漏。 密 度 一 般 为 0.82~0.86 （ 我 国 要 求 0.81 ～ 0.85 及 0.79～0.84）。
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(4) 芳烃
➢柴油中芳烃含量将影响火焰温度及燃烧过程 中NOX排放。燃油中多环芳烃影响柴油机颗 粒物的形成及多环芳烃(PAH)排放。车用柴油 标准中尚未对芳烃含量作出规定。
➢ 国外对芳烃(小于15%)及多环芳烃(小于2%)有 要求。我国要求多环芳烃小于11%。
➢ 思考：催化裂化柴油芳烃含量有多高？
颗粒物，mg/L ≯
—
24
24
21
喷嘴清净度(空气流量损失),% ≯
—
85
83
83

➢P41表2-17 欧盟现行车用柴油标准EN 590-1998(第一部分)
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国Ⅲ车用柴油(GB19147-2009)与国Ⅱ比较
牌号减少1个：7个改为6个：5#、0#、-10#、-20#、35#、-50#（去掉了10号） 更低的硫含量：0.050%降低到0.035%(质)(350ppm) 十六烷值要求提高: 5#、0#、-10#CN要求不小于49 增加了多环芳烃含量要求：要求不高于11%(质)。 密度要求： 5#、0#、-10#密度要求810~850
车用柴油GB19147-2003标准参照欧洲 EN590—
1998《车用柴油标准》制定，要求柴油车的排放达 到欧洲Ⅱ号标准。
GB19147-2009要求柴油车的排放达到欧洲Ⅲ标准。
这个标准主要规定了车用柴油的硫含量不大于 0.035%、十六烷值不低于49，对氧化安定性也作了 具体规定。为防止硫含量下降带来柴油润滑性能的 下降，车用柴油又增加了柴油抗磨性能的指标，要 求60℃的磨痕直径不大于460μm。