如何应对客户的审核
一、审核的“简单”分类
对于审核，有些基本概念还是需要交待的。

首先就是谁来审核。

一般有第一方、第二方和第三方审核的说法。

第一方审核
就是自己审自己，一般由内审人员进行，有体系内审，过程内审的审核。

第二方审核
一般由客户进行。

比如我们大众Formel Q质量能力就是大众审核供应商的标准（详见大众集团Formel质量能力），一般是过程审核。

第三方审核
是由与公司无直接业务往来的第三方进行，大多数是体系审核。

由于很多公司最担心的是第二方审核（客户审核），所以我们今天就来谈谈第二方的过程审核。

二、为什么要审核？
相信很多朋友听到过很多“高大上”的理由。

比如帮助公司持续改进、综合实力提升、企业形象改善之类的说法。

对此，我完全同意，不过这里还是想给大家列几点更加“接地气”的理由。

1、
据统计，汽车如果出现问题，一大半以上是因为外购件出了问题（想想外购件占整车零件的数量的比例就可以知道）
2、
绝大多数主机厂，是没有来料检验的（除了极少数零件或材料），所以产品质量的压力便转移到过程质量上去
3、
主机厂为了能持续地得到质量稳定的产品，便要求供应商的（生产）过程稳定，设立了SQE、审核员等职位对供应商过程进行监控
所以，第二方过程审核便应运而生。

在具体执行层面，各家主机厂还有各自的特点。

比如德系（如大众）有独立的审核员，其工作只负责审核/提升。

而美系（如通用），一般没有独立的审核员，SQE还会涉及项目开发产品质量、批量实物质量等方面的职能。

以上都是从客户层面来说的。

那么问题来了！审核对供应商到底有什么作用？
1、新项目定点
很多主机厂在新项目定点会和过程审核结果挂钩，比如国内大众的供应商，得分在86分（86%）以上才有定点资格
2、企业形象/老板面子
老师遇到过一家公司，大众业务只占其总销售额的5%不到，但是每次审核时都极其重视，后来闲聊时才知道，他们拿到大众的A级供应商，在其他客户那也比较容易被认可，坊间甚至流传着一个说法：“汽车行业最难通过的两个审核，一个是大众的A级审核，一个是福特的Q1审核”。

3、通过审核员的眼睛，看到自己的差距。