营口理工学院实验报告实验名称：港口物流实验系（部）：经济管理系专业班级：。

学生姓名：。

学号：。

指导教师：。

实验一：港口吞吐量及各省港口比较研究一、实验目的通过实验调研，使学生对各省主要港口的地理位置条件、港口设施、岸线长度、万吨级泊位数量等基础资料进行深入了解，通过对大连港、营口港吞吐量现状分析，对各省港口的基础资料比较分析，加深对港口吞吐量情况及课程知识的认识。

二、实验原理与任务三、实验内容与步骤通过教师讲解、调研整理近两年辽宁省主要港口和全国各省主要港口的吞吐量情况，并进行原因分析和比较分析。

四、实验总结实验报告内容港口吞吐量分析大连港吞吐量现状分析大连港地理位置条件：大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。

位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。

水域面积及岸线长度：水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共346平方公里。

港区自然岸线长度为145公里。

大连港陆域面积共8.4平方公里。

港口设施及万吨级泊位数量：现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。

大连港的吞吐量逐年上涨，集装箱的吞吐量更是上涨飞快，由此可见大连港经营状况良好，稳步发展，已经位于我国各港口前列。

而且有步入世界港口前列的趋势。

按照这个发展速度大连港必然成为我国港口的中流砥柱。

3.中国港口吞吐量现状分析各省港口比较研究1.辽宁省港口现状分析截止到2015年，辽宁拥有2920公里的海岸线，东起鸭绿江口，西至山海关老龙头，分布着大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛六大港口。

其中规划港口岸线523.5公里，规划深水岸线278.2公里。

（1）大连港：大连港新港、大窑湾港、大连港口岸港；大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。

其中以“集装箱、集团油品、集团矿石”码头为主且伴随着大宗散货及部分件杂货码头。

开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。

大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头。

大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。

;拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等80 来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40 多个。

（2）丹东港：大东港区、浪头港区、海洋红港区丹东港港口以“散杂货、集装箱、客运航线”码头为主。

现在生产性泊位30余个，拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场，港口年综合吞吐能力2亿吨。

丹东港口最大接卸矿石船舶30万吨级，接卸集装箱船舶10000TEU ，接卸粮食船舶7 万吨级，拥有各类装卸运输机械及拖轮千余台(件)。

丹东港现有5-10万吨级集装箱泊位5座，正在建设可接靠14000TEU超大型泊位。

（3）锦州港锦州港是中国渤海西北部400公里海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省重点发展的北方区域性枢纽港口。

锦州港位于渤海的西北部，是中国通向东北亚地区最便捷的进出海口。

现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。

锦州港港口以“油品化工运输，集装箱运输，散杂货运输”码头为主。

油品方面具备25万吨级油泊位，25万吨泊位设计通过能力1100万吨。

集装箱方面具备5万吨级集装箱专用泊位2个，总计年设计吞吐能力60万标准箱，具有装卸第五代集装箱船舶的能力。

散杂货方面涉及：煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运，钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。

锦州港作为环渤海作重要的煤炭支线港，煤炭吞吐量居各货种首位。

但是目前根据当今形式下，锦州港也许会被大连港完全控股。

（4）营口港：营口老港（辽河）、鲅鱼圈港、仙人岛港、营口港是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。

营口三个分港口以“大宗散货、集装箱、钢材、成品油、矿石”码头为主，其中内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。

营口港由营口港务股份有限公司经营，2012年完成吞吐量30107万吨，集装箱481.5万TEU，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。

（5）盘锦港盘锦港地处辽东湾滨海新区，位于松辽平原南部，辽河入海口永远角凹岸，拥有岸线880延长米。

港口背依盘锦市和辽河油田，面临渤海，所以港口目前形势以“集团成品油，原油”码头为主。

盘锦港为综合性港区，现有陆域面积23万平方米，仓库面积5000平方米，拥有3000吨级多功能码头一座，3000吨级专用油码头一座，4000吨浮趸码头三座，货场2万平方米，储油罐区12万立方米。

港区占地面积40平方公里，规划建设生产性泊位60个，吞吐能力可超亿吨，先期建设2个多用途泊位，2个油品泊位，泊位水工结构5万吨级，多用途码头长度401米，油品码头长度666米，泊位前沿水深-14.5米。

盘锦港是一座新成立的港口，目前由营口港务集团进行控股。

（6）葫芦岛港：绥中港葫芦岛港，位于葫芦岛西南的渤海辽东湾内，属龙港区。

港阔水深，夏避风浪，冬微结薄冰，为不冻良港，面积18平方公里，长约7公里，最高处海拔160米左右。

葫芦岛港史料记载曾为军港。

但现在是一个以“运送石油化工产品、粮食和建材”码头为主的“杂货港”码头。

这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。

现有生产泊位4个，其中万吨级泊位2个，五千吨级泊位2个，年综合吞吐能力达百万吨以上。

葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。

二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。

绥中港正在建设当中，目前要投产建设两个5万吨级泊位。

但是由营口港务集团控股。

2.辽宁省港口吞吐量现状通过数据调研和资料搜集，说明该省各港口所处的地位和吞吐量情况由地图和数据可知，港口的发展情况与地理位置密不可分，可以说是一个港口的地理位置决定着这个港口的发展前景。

各个数据综合分析得到：辽宁省各个港口的发展情况排名为大连港、营口港、丹东港、锦州港、葫芦岛港、盘锦港。

大连作为东北亚油品转运中心，带领着辽宁一众港口迅猛发展。

由于交通顺畅、腹地众多，所以营口港紧随其后也位居全国十大港口之列。

而吞吐量的数据则是一个港口发展经营情况的最直接的展示，根据吞吐量的数据我们也可以看出辽宁省内各港口的发展情况与综合实力。

在大连港、营口港的带领下，各个港口的吞吐量都在逐年上涨，各港口发展状况也都是越来越好。

实验二：港口航线与船型分析一、实验目的通过实验调研，一方面使学生深入了解集装箱干线港大连港、集装箱支线港营口港的航线分布情况；另一方面通过学生对港口船型的分析，了解各大船舶类型，加深对理论课程的认知。

二、实验原理与任务三、实验内容与步骤通过课内实验调研分析，说明辽宁省港口的航线分布情况，了解主要船舶类型。

四、实验总结实验报告的内容。

大连港港口航线分析辽宁省主要港口包括：集装箱干线港大连港、集装箱支线港营口港口船型分析一、船舶类型船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。

因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。

按用途，船舶一般分为军用和民用船舶两大类。

军用船舶通常称为舰艇或军舰，其中有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇，以及布雷、扫雷舰艇等，担负后勤保障者称为军用辅助舰艇。

民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔船、港务船等。

按船舶的航行状态，通常可分为排水型船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船；按船舶的船体数目，可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见；按推进动力，可分为机动船和非机动船，机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等；按船舶推进器，又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船、平旋轮船等，空气螺旋桨只用于少数气垫船；按机舱的位置，有尾机型船(机舱在船的尾部)，中机型船和中尾机型船；按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。

按照国籍，分为国轮（指在内国登记并悬挂内国国旗的船舶）与外轮（指在外国登记并悬挂外国国旗的船舶）。

按照航程远近，分为近海轮与远洋轮。

两者的航行能力是不同的。

按目的分类，可分为商船、客轮、货船、渡轮、鉄道车两渡轮、货客船、救助作业船、工作船、指航船、渔船、非商船、快艇、军舰、潜艇等等。

按材料分类，可分为、钢鉄船、木造船、合金船等。

按构造分类，可分为、单体船、多体船（双体船，三体船等）等。

按动力分类，可分为、人力船、帆船、轮帆船、轮船、水翼船、气垫船等二、各类船舶详情1、滚装船（Roll on/Roll off Ship）滚装船主要用来运送汽车。

这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，汽车直接开进或开出船舱。

滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。

2、集装箱船（Container Ship）集装箱船航速较快，装卸货物的速度很快。

大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

目前集装箱船数量较多，已经基本取代了杂货船3、木材船木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置立柱和不低于一米的舷墙。

4、干散货船（Dry Bulk Cargo Ship）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类不同，又可分为谷物船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。