浅谈改性沥青混合料面层的施工技术
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人民的生活水平得到快速提高，国家汽车保有量及货运车辆轴重的不断增加，普通沥青混凝土路面已不能满足公路使用要求，高温抗车辙及低温抗开裂能力需要得到提高，提高耐磨耗能力和延长使用寿命。

改性沥青混合料面层即具备了上述性能，得到广泛的应用，从sma改性沥青混合料面层的生产、运输、摊铺、碾压及开放交通等方面对改性沥青混合料的施工技术做一下简单的论述，有不足之处希望大家批评指正。

关键词：道路工程；改性沥青；施工技术
首先，在论述改性沥青混合料面层施工技术之前，先简单介绍一下何为sma改性沥青，改性沥青顾名思义就是对普通沥青混凝土的性能加以改进。

书面的定义：sma即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

sma改性沥青混合料路面是按照内摩擦角最大的原则配置的粗集料，使其形成相互嵌挤的骨架，之后用沥青玛蹄脂等细集料作为填充料其骨架空隙所形成的一种路面结构。

1 sma的优点
1.1 sma沥青混合料从材料组成上看，所遵循的原则是“三多一少”，三多是指沥青多、粗集料多、矿粉多，一少是指细集料少。

这种结构充分发挥了粗集料的骨架作用，使混合料的抗变形能力大大提高。

1.2 因为粗骨料的表面被很多的沥青玛蹄脂所包裹，当温度降低，混合料由于低温收缩变形把集料拉开时，沥青玛蹄脂仍然具有很好的粘结作用。

2 改性沥青混合料的生产
2.1 随着改性沥青品种、黏度、气候条件以及摊铺层厚度的不同，改性沥青混合料的生产温度也不尽相同。

通常改性沥青混合料的生产温度比普通沥青混合料的生产温度高10-20度。

2.2 改性沥青混合料的拌合设备一般为间歇式拌和机，间歇式拌和机的除尘系统比较完整，能够达到国家对环保的要求，同时给料仓数量也比较多，能够满足配合比设计配料要求；而且具有添加纤维等外加剂的装置。

2.3 改性沥青混合料的拌合时间应该根据具体情况并经过试拌
合来确定，以骨料被均匀包裹为度。

间歇式拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，在储存过程中，混合料的温度降不得超过10度。

改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h，改性沥青sma混合料只限当天使用；ogfc混合料最好随着拌合随着使用。

3 改性沥青混合料的运输
由于改性沥青sma混合料的黏度比较大，运料车的车厢要涂刷油水混合液，并应该先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆运料车应用帆布盖严、盖好，避免遭雨淋和温降过大。

4 摊铺
4.1 改性沥青混合料的摊铺，在摊铺前，应该对中面层进行严格
的检查，对于中面层表面有损坏、油污等要及时进行处理，表面的泥土应该彻底的清理干净。

提前1-2h喷洒改性沥青粘层油。

4.2 sma混合料的施工温度应该经过试验来确定，一般情况下，摊铺温度不低于160度，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得中途停顿或者随意变换摊铺机行走速度，来减少混合料的离析，同时还可以提高平整度。

改性沥青混合料的摊铺温度一般为1-3m/min。

当发现混合料出现明显的离析、波浪、拖痕、裂纹时，应该分析产生这些病害的原因，并及时予以排除。

摊铺系数应该通过试验段来确定，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05
左右。

4.3 摊铺机应该采用自动找平方式，中面层及下面层宜采用钢丝绳或者铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。

4.4 沥青混合料的摊铺一般采用2台以上的摊铺机前后错开
10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应该有30-60mm左右宽度的搭接，并且搭接处不应该设在车道轮迹处，上下层的搭接位置最好错开200mm以上。

5 压实与成型
改性沥青混合料的碾压除了要执行普通沥青混凝土的压实成型
的要求以外，还有其自身的压实成型的特点：一般开始进行初压时混合料的温度不低于150度，碾压终了的表面温度不得低于90度。

5.1 在摊铺后应该紧跟着碾压，保持比较短的初压区段，由于混
合料的温度降低特别快，对初压时的温度要求又特别高，这样有助于提高路面的压实度及平整度。

碾压时应该将压路机的驱动轮面向摊铺机，从道路的外侧向中央碾压。

在超高段则由低向高进行碾压，而在坡路上则应将驱动轮从低处向高处碾压。

5.2 振动压路机应该按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压，即紧跟在摊铺机后面，采用高频率，低振幅的碾压方式慢速碾压，这样同时也可以提高平整度及压实度。

如果碾压时发现sma 有推拥现象，应该对混合料的级配进行复查，看级配是否合适。

碾压sma改性沥青混合料时，不得采用轮胎压路机，因为轮胎压路机的轮胎会将改性沥青液泵吸到路面表面，造成构造深度降低或者泛油。

5.3 在碾压改性沥青混合料路面时，应该及时关注sma混合料经碾压产生的压实度变化，避免过度碾压。

6 接缝
由于改性沥青是在普通沥青中加入了改性剂，改善了沥青的性能，、改性沥青冷却后，变得非常坚硬，所以采用冷接缝处理变得非常困难，应该尽量避免采用冷接缝。

而多采用热接缝，这就要求摊铺时在摊铺机前有充足的运料车等候，使纵向接缝成为热接缝。

当在摊铺比较宽的路面时，可以再边缘部位设置挡板。

在处理横向接缝时，应该在当天改性沥青混凝土路面施工完成后，在其冷却之前垂直切除端部厚度及压实度不符合要求的部分，并且要冲洗干净，干燥，在进行后续摊铺前涂刷粘层油，再铺新料。

7 开放交通
7.1 热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应该与热拌沥青混合料路面的有关规定一致。

如果需要提前开放交通，可以采用洒水冷却方式来降低混合料的温度。

8 结束语
改性沥青混合料有着比普通沥青混合料更加优良的物理及力学性能，从一开始就引起了广大公路工作者的极大兴趣，随着我国公路建设事业的迅猛发展和交通重载化的形成，在重要的交通干道上使用改性沥青混合料的必要性变得越来越突出，改性沥青混合料的加工工艺及施工工艺有了很大的提高，可以预见，改性沥青的应用领域会变得越来越广。

参考文献
[1]交通部公路司，公路工程质量通病防治指南.北京：人民交通出版社，2002.
[2]交通部公路科学研究所，公路沥青路面施工技术规范
jtgf40-2004.北京：人民交通出版社，2004.。