悬浮系统
由电子控制的支承磁铁安装在列车两侧底部， 将列车从下往上吸向轨道底部的定子。 导向磁 铁位于列车两侧，使列车与轨道之间保持一定 的侧向距离。电子技术可保证列车上磁铁与轨 道始终保持一定间距（10mm）稳定不变。列 车悬浮所需要的电能要低于其安装的空调设备。 悬浮系统可由车载蓄电池供电，与驱动系统的 电源是分开的。列车无须外接电源可以悬浮1 小时左右。 在行驶期间，车载蓄电池通过安装 在支承磁铁中的直线发电机充电。
• 磁悬浮单线或 双线轨道都是
由单根的钢制
或混凝土的轨
道梁（长度为 6-62m）构成。 轨道梁可以为
地面或高架轨，
也可以架在桥 梁或穿越隧道。
• 磁悬浮高速列车通过钢弯曲道岔实现变 轨。钢弯曲道岔由78米至148米的整个钢 结构承梁组成。承梁借助电机的伺服驱
动装置灵活地弯曲，并安全地固定在终 端位置上。
磁悬浮列车不仅速 度快，而且加速也 很快。它只需行使5 公里的距离便能加 速到300公里/小时 的速度。而现代传 统高速列车则需花 费4倍的时间行驶28 公里才能达到这个 速度。
• 由于磁浮列车较快的 加速性能，它不仅适 合长途运行，而且还 适合市区站间距离较 短的中短途运输。
爬坡能力
轨道
磁悬浮高速列 车悬浮在一条双轨 线路上。线路由每 段可长至61米的钢 结构或混凝土结构 的支撑梁组成，既 可以铺设在平地上， 也可以铺设在高架 上。
• 由于其灵活的选线优 势（10%爬坡能力、 16°弯曲曲线），磁 浮轨道可以灵活适应
地形，而无需进行大
量ห้องสมุดไป่ตู้地面工作。与现
代轮轨列车不同，它
常常可以和现有的交 通线路结合起来。
环境
• 磁悬浮高速列车噪音低，节能，占地面 积少，这是其他陆路交通系统无法与之 相比的。这种创新的无接触轨道技术带 来了极大的机动性，但却不会对环境造 成负担。
• 磁悬浮列车没有车轮、 车轴和齿轮，它不是 滚动前进而是无接触 地在轨道上悬浮前进， 没有摩擦或磨损。传 统铁路上的机械部件， 如：支承与导向、驱 动与制动，都被电磁 悬浮和驱动装置所代 替。
• 磁浮系统的支承与导 向功能是通过列车上 的电磁铁与轨道上的 定子包和侧向导轨之 间的吸引力实现。悬 浮磁铁由下往上将列 车吸向定子包，而导 向磁铁从侧面使列车 吸向导轨，从而使列 车悬浮在轨道上。
地下铁道
第1章 绪论
第7节 磁浮交通
磁悬浮有轨交通单元
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高速磁悬浮系统是一 种创新的轨道交通系 统，提供客运和货运 服务，速度在300 公 里/小时- 500 公里/小 时之间。 它是自第一
条铁路建筑以来在铁 路技术领域的第一次 根本性创新。
磁悬浮系统
• 从第一条铁路诞生至今，磁悬浮高速列 车可以说是有轨交通技术中第一次根本 性的革新。磁悬浮高速列车没有车轮、 车轴、传动装置和滑触线，它是悬浮行 驶的。一般铁道都离不开车轮和钢轨， 而磁悬浮高速列车采用的却是相互不发 生接触的电磁支撑、导向和驱动系统， 也就是说，用无磨损的电子装置代替了 机械装置。
客车首尾车座席：最多
92座
客车中间车厢座席：最
多126座
• 一列磁浮车至少由两节车厢组成。每节车厢大 约有90个座位。因此，一列由两节车厢组成的、 长度为51米的磁悬浮高速列车的运量至少为 180人。
但是，由于考虑到车站站台的长度，还是规定 了一个上限：一列磁浮车的长 度最好不要超过
10节。一列由 10节车厢组成的磁悬浮高速列车 的运量为900人左右。运行速度不受乘员人数 的影响。
• 高速磁浮系统其推动 与制动是通过长定子 线性电机实现，其工 作原理源自传统电 机——但是它的定子 被切开，并沿着整个 轨道两侧向前伸展。
• 定子包布线中的交流 电会产生电磁移动场， 推动列车无接触向前 行。通过改变电流强 度，列车的前行速度 会作无极调整。当列 车制动时，电动机则 变成发电机。
驱动系统
磁浮车的支承磁铁 起着励磁部件（转 子）的作用。列车 速度可以通过改变 交流电流的频率进 行无级调节。如果 改变移动磁场的方 向，电动机便变为 发电机，使列车无 接触制动。同时， 制动能量可以反馈 到电网里去。
• 轨道上的长定子线性电 机被分割为单独的可开 关段，通常总是对列车 通过的区段供电。列车 不需要受电弓。在具有 较强推力的电机段（如， 上坡或加速）其变电站 功率的配电强于在水平 路段，即列车匀速行驶 的路段。
磁浮车
一列磁悬浮高速列车至少有两节组成，每节平 均91个座位。根据不同的使用情况和交通流量， 列车可以加长到10节（两节首车和8节中间车 厢）。
• 长度：首尾车：27米 中间车厢长度：24.8米 宽：3.7米 高：4.2米 高度设计：500km/h 客车每节净重：约53吨 货车每节净重：约48吨 货车每节载重：约15吨
• 轨道的转换是通过 钢制可弯曲道岔完 成的。它们是一个 78-148米长连续的 钢梁，其弹性弯曲 是通过一个电动机 械的驱动装置实施 的。 在直置的道岔上， 车辆的行驶速度是 没有限制的，而在 弯曲设置时，车辆 的通过速度为 200km/h(快速道岔) 或100km/h (慢行道 岔)。
• 现代高速系统的曲线半径取决于速度和为补偿 产生的离心力线路可能达到的最大横向倾角。 由系统所决定，磁悬浮高速列车的线路可以以 最大12° （特殊情况下可以到16 °）的横向 倾角侧超高，因而速度虽然很高，但其曲线半 径却比传统的轮/轨交通系统小。 ·最小半径：350米 ·200公里/小时：705米 ·400公里/小时：2825米 ·500公里/小时：4415米
噪音
• 当磁悬浮高速列车以200公里/小时的速度行 驶时，几乎听不到什么声音；从城市和人口稠 密地带通过时，可以说是悄无声息地"飘浮"过 去，因为它所采用的接触技术既不会产生滚动 噪音，也不会产生传动噪音。当以较高的速度 行驶时会出现空气噪声。磁悬浮高速列车即使 以300公里/小时的速度行驶时，所产生的噪音 与时速80公里左右的城郊高速列车差不多；即 便它的速度达到400公里/小时，噪音也要比速 度比它慢得多的传统铁路小。