南京轨道交通6号线TA04标区间盾构隧道工程
（南京至高淳段）
二次注浆作业指导书
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批准：
有效状态：
中铁四局南京轨道交通6号线TA04标项目经理部
2012年4月
1、目的：
使注浆作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

2、适用范围
南京轨道交通6号线TA04标区间盾构隧道南京至高淳段共约2500环。

盾构施工中衬砌壁后注浆，包括同步注浆及二次补强注浆。

3、职责：
根据注浆作业要求，施工队专门成立注浆作业班组，人员分工包括拌浆、浆液运输、注浆。

对于拌浆材料指标及配合比、浆液运输、注浆过程中注浆压力、注浆速度及时间、注浆量、注浆后效果的检测和控制，首先应由作业班组进行自我检测、自我控制，然后再由经理部质检工程师进行检测和控制。

4、引用规范与依据：
4.1本工程地质勘察报告及地下管线分布图；
4.2本工程合同及招标技术文件要求；
4.3施工规范及标准：
《地基处理技术规范》DBJ08-40-94
《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2002)
4.4本行业工法及先进成熟的施工技术；
4.5我公司在上海地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。

5、注浆作业使用的设备、工具
施工设备要求使用状态完好，其配置满足现场施工需要。

详见下表。

设备、工具表
6、注浆目的
6.1填充建筑空隙，控制地表变形
6.2控制隧道本身的沉降
6.3提高隧道的防水功能
6.4改善隧道的整体受力情况
7、主要施工工艺
7.2二次注浆及补压浆
7.2.1浆液配比
1、双液浆
盾构进出洞处、成型隧道有渗漏水处，二次注浆浆液采用双液浆。

材料采用325＃普通硅酸盐水泥、自来水及水玻璃，浆液配比见表1。

针对连续墙附近漏浆的孔洞用快硬水泥进行封堵。

表1 双液浆浆液配比(重量比)
2、单液浆
浆液材料采用325＃普通硅酸盐水泥、自来水拌和，配比见表2。

表2 单液浆浆液配比(重量比)
7.2.2注浆参数控制
①注浆时间
二次注浆的施工时间须根据地面、隧道沉降监测情况进行控制。

注浆应连续进行，力求避免中断。

②注浆量
二次注浆施工采取少注多次的方法进行，每隔5环注浆一次。

注浆量每环约1m3,根据注入压力及地表沉降情况进行控制。

浆液流量控制在10～15L/Min，以使浆液能沿管片外壁较均匀的渗流，而不致劈裂土体，形成团状加固区，影响注浆效果。

③注浆压力
注浆压力值须在综合考虑地基条件、管片强度、浆液性能和土压力的基础上进行确定，一般控制在0.2Mp～0.3Mp之间。

④注浆位置
注浆孔位为隧道衬砌管片B1、B2、L1、L2的举重孔,且注入位置
距盾构尾部须大于5m,以防地层中的泥水和衬砌外围的浆液从盾尾间隙挤入盾尾，损坏盾尾钢丝刷。

⑤质量控制
（1）严格按照制定的注浆施工方案和有关注浆的规范进行施工。

（2）要求浆液满足泵送要求，泌水率<3‰，浆液一天强度≥0.2MPa，28天的强度≥3MPa，并确保在列车振动和7°地震下不液化。

（3）浆液拌制均匀，强度配置及参数设定能反映二次注浆后，地表及隧道变形得到明显控制。

（4）注浆前必须做好充分的注浆准备，注浆一经开始应连续进行，力求避免中断。

（5）每次注浆结束后，要及时清洗浆管，避免堵塞，对于沉积凝固严重的注浆管要及时更换。

8、安全文明施工
（1）注浆作业时，施工人员须正确佩戴劳动防护用品，登高作业须按要求架设操作平台，并系好安全带。

（2）拌浆现场须采取降尘措施，防止水泥大量飘散，形成粉尘污染。

（3）注浆头球阀完好，防止喷浆。

（4）施工前在注浆孔内装好单向阀，浆管拆除后及时拧紧塑料闷盖。

（5）设备摆放整齐。

（6）隧道内施工注意过往电瓶车，确保人身安全。

（7）注浆结束后冲洗管片，防止管片上水泥浆硬结。

中铁四局集团有限公司
南京轨道交通6号线TA04标项目经理部
2012年4月。