海上保险合同的主体

海上保险合同的当事人：签订保险合同的双方。

保险人（Insurer）/承保人（Underwriter），经营保险业务的组织或个人，拥有收取保险费的权利；有履行赔偿责任或给付保险金的义务。

投保人（Applicant），向保险人申请订立保险合同，并负有交纳保险费义务的人。

海上保险合同的关系人：不直接参与签订保险合同，但在合同中规定享有权利和承担义务的各方。

被保险人（Insured），受保险合同保障的，有权享受保险利益的人，也就是在保险事故或保险事件发生，使其财产、责任、利益或人身受到损失或约定事件出现时，可按照保险合同的规定，有权向保险人请求赔偿或给付保险金的人。

海上保险合同的辅助人：协助保险当事人办理保险合同有关事项，并与保险合同有一定关系的人。

保险代理人（Insurance Agent），作为保险人的代理人，根据与保险人签订的代理合同，在授权的范围内代表保险人办理保险业务，帮助保险人招揽客户，向保险人收取手续费或佣金等劳动报酬的人。

保险经纪人（Insurance Broker），投保人的代理人，在投保人的授权范围内同保险人订立保险合同，订立合同时向保险人收取佣金，待被保险人索赔时向被保险人收取佣金。

保险公估人（Insurance Surveyor），经批准依法设立专门从事保险标的的评估、勘验、鉴定、估损、理算等业务并据此向保险当事人收取合理费用的公司。

共同海损分摊总价值：100+50+30+18+2=200万美元共同海损分摊率：10万美元/200万美元×100％=5% 船方应分摊的共同海损为：100×5%=5万美元

甲方应分摊的共同海损为：50×5%=2.5万美元

乙方应分摊的共同海损为：30×5%=1.5万美元

丙方应分摊的共同海损为：18×5%=0.9万美元

运费方应分摊的共同海损为：2×5%=0.1万美元

某货轮在行驶途中着火，蔓延至机舱，船长为了船、货共同安全，采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回装运港修理。修理后重新驶向目的地。事后调查，此次事故造成的损失有：

（1）1500箱货物被烧毁；（2）800箱货物由于灌水灭火受损；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

请判断上述损失中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？

共同海损（2）、（4）、（5）

单独海损（1）、（3）

1.平安险（FPA)

承保主要范围：

1、自然灾害或意外事故造成的全部损失。

2、意外事故造成的部分损失。

3、遭遇意外事故前后自然灾害所造成的部分损失。

4、“船舶互撞条款”中规定由货方偿还船方的损失。

5、在装船转运时整件货物落海造成的损失。

6、被保险人抢救货物时所发生的合理费用。

7、运输工具遭海难后在避难港产生的费用。

8、共同海损的分摊。

、如果意外事件和自然灾害并行出现的情

况下，平安险对自然灾害所造成的部分损失

给予赔偿。

2、适用于大宗、低值的散装或裸装货，如

矿石、废金属等。

2.水渍险(WPA)

平安险+自然灾害所造成的部分损失。

适用不易损坏的货物或者生锈但并不影响使用价值的货物，如钢管、线材等。

3.一切险(A.R)

水渍险+一般外来风险造成的损失

适用于价值较高、致损原因较多的货物，如棉毛及其制品。

（1）平安险（F.P.A）

承保：全损+意外事故导致的部分损失

注意：英文直译：单独海损不赔

（2）水渍险（W.A or W.P.A）

承保：平安险的范围+自然灾害导致的部分损失

（3）一切险（All Risks）

承保：水渍险的范围+一般外来风险导致的全部损失和部分损失

（1）一般附加险（general additional risks）11种

已包含在一切险中

（2）特殊附加险（special additional risks）其中常见有战争险（war risks）与罢工险（strike risks）

案例1：共同海损的确认

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？

根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立，为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。

案例2：平安险的承保范围

1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。

问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任?

保险公司应负赔偿责任。

根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非遭受自然灾害前后曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任。

本案中所保货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。

案例3：海上损失原因分析

太平洋号货轮载满货物驶离大连港。由于连续多日降雨，空气湿度过大，导致老化的电线短路引发大火，将装载A货舱的500件出口羊毛衫完全烧毁。船到荷兰鹿特丹港口卸货