汽车与汽车文化课程论文
论文题目：玛莎拉蒂Birdcage 75th的设计过
程是艰难的
学院：动科院动
学号12
姓名：
2013年6月3日
玛莎拉蒂Birdcage 75th的设计过程是艰难的
摘要：文章叙述玛莎拉蒂Birdcage 75th的整个设计过程，及其中的困难。
介绍设计师追求的“无法令自己满意是得不到世界认同的”，了解超跑的设计过程，理念，赛车文化。
关键词：大轮胎、低矮车身、宾尼法利纳设计所
时间倒回2004年的一天，在意大利宾尼法利纳设计所的一个会议室里，一个员工半开玩笑地说：“24英寸的轮胎？这是货车轮胎的尺寸了。
”然后，奥山先生说，没错，我是认真的。
为了2005年3月的日内瓦车展，我们决定设计一款搭载800匹马力，无仪表在电子仪表盘上的超级跑车。
车身曲线需要衬托巨大的引擎。
奥山先生话过，员工们附和着其实也不是不可能，不论从采购都可行。
于是大家开始着手做了。
这家位于都灵的设计所闻名于世。
宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车。
虽然生意额没有ITALDESIGN那样巨大，但以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。
而且长期拥有法拉利和标致这样的固定客户，公司发展状态非常稳定。
公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，在新领域的探索也显示出他们对未来发展的前瞻性和主动性。
其中，奥山清行先生设计了纪念款法拉利Rossa、法拉利Enzo。
而法拉利的所有车几乎都是出自宾尼法利纳设计所。
决定这次设计任务后，奥山先生开始挑选人才了，他们分别是：唐纳德·帕切拉、葛兰·波波布易其、朱捷特·兰达斯、杰逊·卡斯特奥达。
其中，唐纳德·帕切拉最年轻，但是在曲线运用方面特别出色；葛兰·波波布易其的资历最深，设计并成功制作过车；朱捷特·兰达斯缜密，大胆构思；杰逊·卡斯特奥达则个性鲜明，自信。
几天过后的第二次会议里，葛兰·波波布易其的设计围绕着如何更好的利用空气动力学来设计，并为自己的汽车添加了独特的前定风翼；朱捷特·兰达斯则是以雕塑为设计主题，强调地盘是整块钢板，可略显呆板；杰逊·卡斯特奥达的尾部设计很独特，可是整车却看起来像条鱼不符合主题。
奥山先生批评了他们的最初车稿，指明自己想要的方向让他们回去改。
奥山先生想要的是不拘于常识思维的创新。
显然，大家的设计都没有让奥山先生一见钟情。
奥山先生说，当他没有灵感的时候就来到法拉利Modulo前面。
这驾车的轮胎被隐藏了，那个时代的车追求飞翔，所以干脆把轮胎藏起来像飞机一样。
奥山先生说，大轮胎可以掩盖所有缺点，所以设计的车轮胎一定要够大。
然后，他又坐上了蓝旗亚Aurelia B24 spider，寻找设计的灵感。
第三次会议如期召开了，同样没有让奥山先生相中的设计。
可是，奥山先生发现杰逊·卡斯特奥达的第二个设计与之前要求的更加背道而驰了。
于是，奥山先生会后留他下来了。
奥山先生拿着他的设计图，用笔改着腰线，挡板……杰逊根本没有在听，他
很苦恼，自己的心血得不到认可，设计是否需要大胆，作为一个设计师最不能忍受的是别人拿着笔在自己的心血上乱改乱涂。
他忍不住说，我很迷茫，根本不懂如何改，也不会改了。
奥山先生明白了，说，奥山先生明知道杰逊的车很有希望，为什么不试着改一下呢？是啊，我们有时确实会怀疑自己的努力是否值得，特别是周围人都否定的时候，得不到认可的时候。
如果这样我们还能坚持对的，我们说不定今后能独当一面。
奥山先生训完话后，又陷入无限的无灵感当中。
他独自一人爬阿尔卑斯山第二天早晨，坐在一块石头上，掏出餐巾纸在上面画着什么。
奥山先生说，截稿的最后一刻，Enzo也是在餐巾纸上诞生的，不到最后不要放弃。
还说，无法令自己满意是得不到世界认同的。
下山后回到家，奥山先生受邀来到邻居家晚餐。
在邻居居艾里奥家吃意大利炒面，顺便说说工作的不顺心，这就是他们一周一次的共餐。
第二天，奥山先生回到了日本的老家。
在屋檐下，手里拿着儿时的速写本，黏土，说，小时候会在电视的动画开始时准备好速写本和黏土。
每次三十分钟的动画完毕他的速写和黏土都会大功告成。
凭借这些对形象的良好的感知能力，奥山先生考取了东京美术大学，后来又去了美国的洛杉矶艺术大学深造。
到家的第二天大清早，奥山先生来到家的后山，那里有一堆堆的废旧汽车。
奥山先生说，如果是设计师用心学设计出来的汽车，即使报废走不动了，被杂草覆盖了，被人看到也会耳目一新，全身闪烁金光。
而那些随意的设计的汽车就会像这样被遗弃，这样很悲哀，一个设计师如果都不能证明自己对汽车设计这方面的热爱，那么这辈子不是也很悲哀？
奥山先生回到都灵，剩下的时间不多了，于是他们开了最后一次会议要确定入选车型。
其实，杰逊·卡斯特奥达在这期间很纠结，每天都睡不好。
杰逊不知道到底应该如何是好？是坚持自己的设计？还是珍惜这次在宾尼法利亚的美好工作？最后他决定，按照自己的意愿再重新设计一辆。
功夫不负有心人，杰逊的设计脱颖而出。
让人看一眼就喜欢上了。
低矮的车身，加上超低的腰线，配上巨大的轮胎，前挡风玻璃的融合这些都是这驾车的亮点。
确定好方案后，接下来就是等待一比一的泡沫模型车了。
几天过后，泡沫模型车被送到了巨大的会议室。
设计师们在15米外观察汽车的外形，看看那些电脑中和设计图中看不出的问题。
几个小时的讨论过后，他们得出要加强车的立体感，车身后面太细等等。
然后，他们把泡沫车推到车间。
技工们把一部分改好了。
第二天，杰逊先到了车间，没等奥山先生来就叫技工们把腰线提高。
提高了5毫米后，他要求提高腰线。
重复了许多次以后，奥山先生到了，发现车子与设计图的明显不同的他问了杰逊。
奥山先生显然明白杰逊对自己的设计不自信了，说，我们设计的车子必须要超前市场上的汽车3你年一上，你设计图上的多好。
然后听奥山先生说的，从前的那个自信的杰逊又回来了，他叫技师磨掉多余的泡沫，添上胶水蘸上补充的泡沫，继续打磨。
最后，设
计师们过来看修改后的车，触摸它。
意大利人那种独有的认真，一点一点的修改后所有的工作都大功告成了。
Birdcage 75th鸟笼概念车则是对这种合作关系的庆祝，它预示着一种全新的关于未来的线索，充满想象却又符合情理，同时向玛莎拉蒂品牌所具有的强烈而独特的个性表达了敬意。
Birdcage 75th鸟笼概念车是一款公路版概念车，造型、性能、使用和车辆概念等每一个因素都被发挥到极致，目的是对集体的想象力产生最大的冲击。
这款新车是玛莎拉蒂品牌面向未来的延伸，同时进一步强化了该品牌的强有力的设计传统，延续了玛莎拉蒂运用先进技术创造运动型优雅风格的伟大传统。
Birdcage 75th鸟笼概念车是向梦想之车年代的精神表达的敬意，它以玛莎拉蒂MC12公路版赛车底盘为基础，探寻对速度、性感和优雅的终极阐释，从而创造出一件可以驾驶的、动感十足的汽车雕塑。
它那富有生命韵律的流动性和机械结构的强烈张力产生出鲜明的对比效果，创造出一种鲜见的活力。
Birdcage 75th鸟笼概念车的主要目标是推动新的造型理念和技术，超过700马力的玛莎拉蒂V12发动机意味着该车型的设计必须符合某些顶级赛车的标准。
在没有限制创造性潜力的前提下，该车型的设计以机械结构本身以及它们之间的关系为起点，从而与随后开始的外观设计相沟通，创造出一件协调的、完美无缺的作品。
日内瓦车展上，玛莎拉蒂Birdcage 75th赢得了无数的掌声，正如奥山先生车展上说的，只有怀抱勇气奔向梦想，梦想就一定能变成现实。
这驾车从所有的展车中脱颖而出，一个记者说道，这间公司的作品总能引领未来，看到这部车，我就感觉到未来一片光明。
另一个记者说道，这是一部孩子们梦寐以求憧憬的汽车。
其实再困难的事，只要我们坚持追梦，就能实现梦想。
就像杰逊一样，有主见，相信自己，坚持自己的想法，最后赢得所有人的掌声。
奥山先生就像杰逊的路标，其他的设计师也共同帮助他圆了梦想。
引用：猫扑网的《玛莎拉蒂鸟笼概念车首次亮相北京车展》
百度百科《宾尼法利纳百度百科》
纪录片《NHK 汽车设计所的六个月-见证意大利超级跑车的诞生》。