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任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置
风的界定：空气相对于地面的运动，包括方向和大小（及风向和风速）。 风速风向的界定：风速是单位时间内风移动的距离，风向是（相对于正北方向）风 吹来的方向。
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任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置
安全风险及预防控制
1．安全风险
1）大风导致门窗，加固围板、棚架、广告牌等易被风吹动的搭建物，室外物品，
急联络机制，做好防灾工作。
5 3）遇到灾害性不良天气，相关铁路局要及时发布预警信息
任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置
高速铁路安全管理与应急处置
应急处置
1）因恶劣天气（含暴雨、大雾、大雪、冰雹、台风等）影响动车组列车正常运行， 客运（客服）调度应及时通知客运管理部门及沿线车站及滞留列车，客运管理部门应了 解现场情况，指挥应急处置，站车及时公告旅客并致歉。 2）风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发 布限速调度命令。对来不及发布调度命令的列车，立即通知驾驶员限速运行。驾驶员接 到调度命令或通知后，应立即采取措施限速运行。 3）遇到大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应 及时关闭有关信号（车站控制时通知车站值班员关闭有关信号）并通知驾驶员停车，驾 驶员接到通知后立即采取停车措施。
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任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置 高速铁路安全管理与应急处置
表 3-1 当风速监测子系统报警提示时环境风速与动车组限速要求
环境风速/（米/秒） v≤15 15＜v≤20 20＜v≤25 25＜v≤30 30＜v
动车组限速要求/（千米/小时） 正常速度行驶 ≤300 ≤200 ≤120 禁止驶入风区
遮盖建筑物资容易误入铁路限界，给行车带来安全隐患。
2）大风引起森林、草原火灾隐患等。
3）大风对铁路沿线设备的损坏影响行车安全。
2．预防控制
1）铁路单位和部门根据高铁沿线设备、地质地形、气象水文等条件，确定可能发
生的灾害类型，加强危险源的监控，对可能引发事故的重要信息及时报告。
2）各铁路局加强与地方水利、气象、地震、国土资源等相关部门的联系。建立应
高速铁路 安全管理与应急处置
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项目三高铁行车突发事件安全管理与应急处置
C O N TA N T S
目录
任务3.1恶劣天气行车安全管理与应急处置
3.1.1 自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警3.1.2 自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统报警 3.1.3 自然灾害及异物侵限监测系统雪深监测子系统与应急处置
北京市气象台 3 月 23 日发布了大风蓝色预警，当日北京铁路部门接到大风影响通 知后，立即组织供电、调度等部门，加强设备检查和列车运行组织。同时，组织两组动 车组备用车赶赴北京南站，确保始发高铁正点运行。
表 3-2 动车组速度要求
环境风速/（米/秒）
动车组速度要求/（千米/小时）
≤15
≤80
＞15
8
≤45（注意运行）
任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置 高速铁路安全管理与应急处置
7）列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在《行 车设备检查登记簿》内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列 车调度员，并在调度所《行车设备检查登记簿》内登记。 8）风速监测子系统故障期间，故障区段如遇天气预报 7 级以上大风天气，工务部 门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相关 列车发布限速调度命令。天气预报的最大风级与列车限速标准见表 3-3。
任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置
➢ 3.1.1自然灾害及异物侵限监测系统风速监测子系统大风报警
事件描述
高铁自然灾害及异物侵限监测系统是铁路信息系统的重要组成部分，为高速铁路运 营提供可靠的灾害预警，是高铁行车安全的重要保障系统之一。在该系统中，由风速设 备现场采集设备实时采集现场风速、风向，以及异物传感器的数据并发至监控单元。灾 害设备维护工作按照“统一管理、专业负责”的原则进行。由铁路局工务处负责灾害监 测统一管理，电务、工务、供电等相关部门和站段共同做好灾害监测系统的维护和管理 工作。在调度所中，灾害监测的运用主体是列车调度员，要根据日常掌握的资料和运输 需求剔除风速设备的增减，发生报警信息或系统报警故障时，及时有效地采取应急处置 措施。
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任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置
高速铁路安全管理与应急处置
4）列车运行途中，遇大风，驾驶员根据情况控制车速，并告知列车调度员。列车 调度员通知后续首列列车驾驶员在该地段注意运行；列车驾驶员通过该地段时，及时通 知列车调度员。 5）当风速监测子系统报警提示发布限速调度命令，遇上风速不稳或同一个地段多 处风速报警时，列车调度员可以合并设置，按照最低限速值发布限速调度命令，当风速 监测子系统报警提示时环境风速与动车组限速要求见表 3-1。 6）当风速监测子系统限速报警解除后，列车调度员及时取消前发布调度命令，恢 复正常行车。在线路中心线距站台边缘为 1750 毫米的正线、到发线办理动车组列车通 过时，动车组速度要求见表 3-2。
表 3-3 天气预报的最大风级与列车限速标准
最大风速
≤7 级
8、9、10 级
9
11 级及以上
动车组运行速度/（千米/小时） ≤300 ≤120 禁止进入风区
任务3.1 恶劣天气行车安全管理与应急处置
案例分析
案例 1：大风天气导致多辆进京高铁晚点
事件概况：2012 年 3 月 23 日，北京遭遇入春以来最强风。受其影响，京沪高铁多 辆动车延误或停运。受强冷空气影响，北京、安徽、山东、山西、河北、河南等地出现 大风天气，部分地区瞬时风力达 8 级、9 级，各地气象部门相继发布大风预警信号，提 请公众注意防范。其中，北京遭遇近年来最强风。城区最大阵风达到 8 级，郊区甚至观 测到 9 级风。大风不仅让行人行走困难，还刮倒不少树木和临时建筑。大风不仅使北京 市民出行受到影响，而且给京沪高铁带来了不小的麻烦。受大风影响，京沪高铁部分列 车采取降速运行措施，记者从北京铁路局部门获悉，截至 3 月 23 日 16 时 30 分，已造 成多趟动车组列车晚点，其中，进京方向有 8 趟列车。截至 3 月 24 日，已造成多趟动 车组列车晚点。