（ ． ａ ， 排 ｌｍｉ。 ２ ０ＭＰ ） 总 ｎ
帘 布层 和缓 冲层 是 斜 交 轮 胎 的骨 架 ， 公 司 我 斜 交轮 胎帘 布层 和缓 冲层 的材料是 锦纶 帘线 。锦
纶 帘线 具有热 收 缩的特 点 ， 温度 过高 的状 况下 ， 在 帘 线 使 用 价 值 降低 ， 胎 的 外 缘 尺 寸 发 生 变 化 。 轮 实际使 用 时轮胎 尺 寸 不稳 定 ， 导致 轮 胎 使 用寿 会
△ ２１ ０ ２年 ３月 ２ ２日， 业 和 信 息 化 部 公 布 工 ｒ １ １家 工业 企 业 品牌 培 育 试点 企业 ， 中橡 胶 ４ 其 行业 企业 有 ６家 ， 角 轮胎 股 份 有 限公 司是 唯 一 三
列入 品牌 培 育试点 的轮 胎生产 企业 。
（ 角轮 胎 股 份 有 限 公 司 于 光 国） 三
５ 成 品 轮 胎 性 能
采用 ２种 不 同 硫 化 工 艺 生 产 的 ６ ５ ． Ｏ一 １ ６ １Ｐ ２ Ｒ轮胎 按 同一标 准进行 成 品试验 。 ５ １ 外 缘尺 寸 ．
图 １ 硫 化 效 应 时 间与 硫 化 时 间 的关 系
安装在标准轮辋上的过热水硫化和氮气硫 化成 品轮胎在 标 准 充气 压 力 下 的充 气外 直 径 均 为 ７０ ５ ｌｌ， ＇ｌ ｎ 充气 断面宽分别为 １５和 １ ６ｎ ｌ 可 以看 出两 Ｔ ８ ８ ｆ ， ２
３２ ７
轮
胎
工
业
２１ Ｏ ２年第 ３ ２卷
斜 交 轮 胎 的 氮 气 硫 化
姚 秀红 ， 国英 ， 刘 陆 林 ， 瑞 芝 赵
（ 林 佳 通 轮胎 有 限责 任 公 司 ， 龙 江 牡 丹 江 １ ７ ３ ） 桦 黑 ５ ０ ２
摘 要 ： 用 测 温 仪 测定 斜 交 轮 胎 过 热 水 硫 化 和 氮 气 硫化 关 键 点 的等 效 硫 化 时 间 及 温度 ， 制 轮 胎 关 键 点 的 最 高温 利 控 度 ， 定 适 合 斜 交 轮 胎 的 氮 气硫 化 工 艺 条 件 。对 比斜 交 轮胎 过 热 水 硫 化 和 氮 气 硫 化 成 品轮 胎 的速 度 性 能 和 耐 久性 能 ， 确 结 果 表 明 ， 气 硫 化 的斜 交 轮胎 各 项 性 能 均 满 足 企 业 标 准 ， 氮 速度 性 能 和 耐 久 性 能 优 良。 关键 词 ： 交 轮 胎 ； 斜 氮气 硫 化 ； 化 条 件 硫 中 图分 类 号 ： ３ Ｏ ６ ７ ＴＱ ３ ． 文 献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：０ ６８７ （０ ２ ０ —３２０ １ ０ ｌ １２ １ ）６０ ７—３
种硫化工艺 的成 品轮胎外缘尺寸基本一致 。
５ ２ 物 理 性 能 ．
ｐ
＼
赠
成 品轮胎 物 理性 能 试 验 结 果见 表 ２ 。从 表 ２
可 以看 出 ， 与过 热水 硫化 相 比 ， 氮气 硫化 成 品轮胎
胎面 和胎 侧胶 的 ３ ０ ０ ％定伸 应 力 、 伸强 度 、 布 拉 帘 层 问粘合 强度 增 大 ， 气硫 化成 品轮 胎 的综 合 物 氮
子午线 轮 胎氮气 硫化 的基 础上对 斜交 轮胎 进行氮 气硫化 试 验 。 １ 确 定硫 化条 件 的前提
ＭＰ ， ａ 内压蒸汽温度 （８ ±２ １７ ）℃ 。
３ 硫 化 工 艺
试 验选 择 ６ ５ — １ ２ Ｒ 斜 交 轮 胎 进 行 硫 ．０ ６１Ｐ
化 测 温 并 依 据 测 温 结 果 对 硫 化 工 艺 条 件 进 行
调整 。
原过热 水硫 化 工 艺 （ 时间 ３ ｉ） ： 总 ５ｒ ｎ 为 内压 ａ （ 水不 循 环 ） ３ｍｉ（ ． ａ ， 热 ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ 水不 热 循 环） １ ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ １ｍｉ（ ． ａ ， 热水 不 循环 ） １ ． ｉ（ ． ａ ， ５ ５ｒ ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ 水 循 环） ４ ５ｍｉ ａ 冷 ． ｎ
作 者简 介 ： 秀 红 （ ９９ ） 女 ， 东 高 唐 县 人 ， 林 佳 通 轮 姚 １６ ， 山 桦 胎 有 限 责任 公 司 工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 半 钢 子 午 线 轮 胎 硫 化 工 学 主 艺技 术 管 理 工 作 。
温度 如表 １所示 。
从 图 １和 ２及 表 １可 以看 出 ， 与过 热水 硫 化 相 比 ， 气硫 化轮 胎 各 部位 的硫 化 效 应及 温 度 差 氮
Ｍ ＴＤ（ ｗｗｗ． ｍｏｄ ｒ ｔｒ ｄ ａ ｅ ． Ｏ ）． ０１ — ４ ｅ ｎ ｉｅ ｅ １ｒ Ｃ Ｎ ２ ０４ ２ ２
△ 《 洲橡 胶 杂 志 》 近公 布 了 ２ １ 欧 最 ０ ２年度 全
球 橡 胶 机械 ３ ０强 排 行榜 。该 排 行 榜 是克 雷 恩传
制 ， 理设计 硫 化工艺 尤为 重要 。 合
２ 硫 化 条 件
ａ ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ ｒｉ（ ． ａ ， 氮气排 凝 ） ０ １ ｉ（ ． ． ５ｒ ｎ ２ １ ａ ＭＰ ） 内 压 （ 气 进 ） １ｍｉ ２ １ＭＰ ） 内压 ａ， 氮 ｎ（ ． ａ ， （ 泄漏 检查 ） １ｍｉ（ ． ａ ， ｎ ２ １ＭＰ ） 内压 （ 氮气 进 ）
２ ． ５ｒｉ（ ． ａ ， 排 ６ ６ ｎ ２ １ＭＰ ） 总 ａ ０ ６ｍｉ 。 ． ｎ
半钢 子午 线轮 胎 现 有 的 氮气 硫 化 条 件 为 ： 外 温 （７ ±２ Ｃ， １ ３ ）。 内压 蒸汽 压力 （ ． ５ ． ５ １ ４ ±０ ０ ）
ＭＰ ， ａ 内压蒸 汽温度 （ ９ ±２ １ ９ ）℃ 。此 硫化 条 件
△２ １ ０ ２年 ３月 ２ ６日， 东省 科 技厅 、 山 山东 省 国资委 和 山东省 总工会 联合公 布 了 山东省 第 ２批 创 新型 企业 ， 角集 团有 限公 司被 认 定 为省 级 创 三 新 型企 业 。三角集 团有 限公 司正 积极筹 划科 技创
新 板块 ， 进一 步提 升轮 胎 自主技术 研发 能力 ， 努力
△ 美 国 商用 卡 车 （ Ｔ） 究 有 限 责 任 公 司 ＡＣ 研 的报告 称 ， ８级 卡 车 的 新 订 单 和 净 订 单 分 别 为
２ ３ 和 ２ ２ 套 ， ２ １ ２０ ８ ００ ５ 是 ０ １年 ７月 以来 最 低 。该 报告涵 盖北 美市 场 ５ ～８级 卡车 。
减轻 了轮 胎最 快硫 化 点 部 位 的 过硫 程 度 ， 各 部 使 位硫 化效 应进 一步 同步 ， 轮胎硫 化程 度趋 于均 一 ， 可提 高轮 胎 的质量 ， 同时 节约 能源 。
时 间／ ｉ ａ ｒｎ
（） ｂ过热 水 硫 化 口一胎里表面中心 ； ●一 下模 胎里 表 面 ； ■一 胎 面 中心 线 ； ▲ 一 下 模 缓 冲 层 端 点 ； 一 下模 胎 侧 表 面 ； ◆ ×一 下模 缓 冲层 与胎 面之 间 。
（） 气硫 化 ａ氮
理性 能优 于过 热水硫 化 轮胎 。
表 ２ 成 品 轮 胎 物 理 性 能 试 验 结 果
时 间／ ｎ ｍｉ
（） 热 水硫 化 ｂ过 注 同 图 １ 。
图 ２ 各 部 位 温 度 与 硫 化 时 间 的 关 系
３４ ７ 轮胎 Nhomakorabea工
业
２１ 年第 ３ ０２ ２卷
国 内外 简 讯 ５则
第 ６期
姚 秀 红 等 ． 交 轮 胎 的 氮气 硫 化 斜 表 １ 不 同硫 化 工 艺 测 温 轮 胎 各 部 位 最 高 温 度 ℃
ａ
暑 、
时 间／ ｉ ａ ｒｎ
（） ａ氮气 硫 化
小 的多 。氮气 硫 化各 部 位 的 最 高温 度 更 接 近 ， 在
保证 轮胎最 晚 硫 化点 胶 料 达 到 正硫 化 的情 况 下 ，
４ 结 果 与 讨 论
过 热水硫 化和 氮气硫 化条 件下 的硫 化效 应时 间（ ） ￡ 和各部 位温 度与 硫化 时 间 的关 系分 别如 图 １和 ２所示 。不 同硫 化工 艺测 温 轮胎 各 部 位最 高
明显不适 用 于锦 纶 帘 线斜 交 轮 胎 的硫 化 ， 交轮 斜
胎 的氮 气硫化 条件 及硫 化 步骤通 过 热 电偶 测 温 确
△ 普利 司通北美 分公 司 （ Ｓ Ｂ ＡＭ） 其 在美 国 为 俄亥 俄 州阿克 隆市 的技术 研发 中心举 行 了隆重 揭 幕 仪式 。该 中心 总投 资 １亿 美 元 ， 拥有 ４ ０名 专 ５
业从 事 轮胎技 术 研 发人 员 ， 已成 为 世界 一 流 的 现 技 术研 发 中心 。
寿命 、 生产成 本低 等优 点 ， 国内外 大轮胎 生产 企业 的轿车 及轻 型载 重子午 线轮 胎基本 上都 采用 氮气 硫化， 载重轮 胎 也 有 部分 采 用 氮 气硫 化 。而斜 交 轮 胎采 用氮 气硫 化 的却很 少 ， 我公 司为 提 高 生产 效率、 降低 能 耗 和 生 产 成 本 ， ０ ９年 开 始在 半 钢 ２０
调 整后 的氮 气硫 化 工艺 （ 总时 问 ３ ｉ） ： ４ｒ ｎ 为 ａ 内压 （ 汽 排凝 ） ０ ２ｍｉ（ ． ａ ， 蒸 ． ｎ １ １ ＭＰ ） 内压 （ 蒸
汽 进 ） ３ ６ｒｉ （． ａ ， 压 （ 气 进 ） ０ ８ ． ｎ １ １ＭＰ ） 内 ａ 氮 ．
命 和安 全性 能下 降 。对斜 交轮胎 最高 温度进 行控
相 对于热 水 硫 化 和蒸 汽 硫 化 ， 氮气 硫 化 具 有
产 品质 量 稳 定 、 产效 率 高 、 约能 源 、 长胶 囊 生 节 延
定， 经过 多次的硫化测温试验 ， 确定 如下硫化 条件 ：
外 温 （５ ± ２ １ １ ）℃ ， 压 蒸 汽 压 力 （ ． ± ０ ０ ） 内 １ １ ． ５
Ｍ Ｔ Ｄ （ ｗ ｗ ． ｏ ｒ ｔｒ ｄ ａ ｅ ． ｏ ）， ０１ － ４ １１ ｗ ｍ ｄｅ ｎ ｉｅ ｅ ｌ ｒ ｃ ｒ ｎ ２ ２０ —