交通建筑调研报告
本次设计解读
这次的设计主题是武汉某一汽车站建筑设计,为此,我去武汉的哥哥汽车站进行了实地调研,调研的客运站有:傅家坡、宏基、金家墩、王家湾长途客运站。

长途汽车站设计,其目的是学习和初步掌握交通建筑的特点、功能及起设计原理。

重点是,流线的组织,结构与构造的技术的运用,自然通风采光技术和相关法规的运用。

设计的目的很明确。

所以,设计的要求自然而然也就很明了了。

设计要求:
1合理安排汽车进、出站口,不知停车场合有效发车位;
2建筑布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷;
3站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域。

建筑设计规范:a.汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等,其内容和规模课根据站级及需要设置。

b.维修车间应按一级维护及小规模设置。

维修车间场地宜于城镇道路直通,并与站场有隔离设施。

c.一二级站旅客出站口应设验票、补票室。

站前广场的规模,要根据客运站规模分级及实际情况确定,应有良好的排水设施,防止地面积水。

站前广场应明确划分分车流线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。

旅客进出站路线应短捷流畅。

站前广场应设残疾人通道,其设置应符合无障碍设计的规定。

站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路,位于干道一侧时,宜加大站前广场进深.。

汽车站简介
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。

根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。

此外,城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点,通常也称汽车站。

汽车站分类:客运站货运站
汽车站的规模和级别
分级条件:站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。

我国公路按站务工作量(主要指日发送乘客量结合所在地政治,经济、文化等因素,将客运站分为四级。

一级车站:日发量在7000——10000
人次的车站
二级车站:日发量在3000——6999人次的车站
三级车站:日发量在500——2999之间的车站
四级车站:日发量在500以下
基地调研:
设计的基地位于青山区武汉火车站旁,现在,这块基地处是杨春湖长途汽车客运站。

基地紧靠火车站的高架桥,临近三环下进武汉市区的交叉口。

且,基地北部,临近武汉火车站正入口,公交车站,以及一处较大的停车场。

这块基地,可以说是交通的主要节点,人流量也较大。

所以,在此建一个汽车客运站,对以后城市建设来说,也是一个很好的想法。

杨春湖客运站售票厅
基地北面,火车站前的广场,以及很大,车流量也很大的停车场。

高架桥的出口处,长长的高架架在路的中央,将车流分流。

武汉几个长途汽车站的调研:
傅家坡、宏基长途汽车站。

这两个汽车站离学校不远,也都在武昌火车站附近。

从照片中可以看到,两个汽车站的人流量都比较大。

外观上,傅家坡客运站,就是简单的矩形,简洁、干脆、利落。

正面的大块玻璃幕墙,强化入口,使得里面和外面的视野达到较大化。

站内人流流线图
车站内,平面功能分区明确,布局合理,使用方便,流线简洁。

功能区分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处,网上订票取票处,超市,服务厅,车站服务厅、总台服务厅,售票厅旁有卫生间,方便了顾客的不同需求,极大地丰富了车站的使用功能。

站内配置有储油站、商店、汽车修理厂、客运车辆户籍化管理办公室、机安科、公路运输管理、汽车调度室等.功能组成上充分考虑到乘客,设计比较人性化,配有专门的特殊候车处。

设有三品检查仪、饮水处、广播室、吸烟室、问讯处和行李寄存等等。

这些都很好的为乘客服务,将其各个功能最大化的联系到一起,大到候车室,小到一个洗手间的功能联系。

在设计的时候,我也应该这样,充分考虑到使用者的需要,最好的让建筑为他们服务。

这样的汽车客运站,才是最好的汽车客运站。

站前广场与城市道路的关系(上为傅家坡站,下为宏基站
两个汽车站与道路的关系中,都有较大的站前广场,使得汽车站与道路之间,有一个很好的缓冲空间,方便人流的疏散。

普通旅客流线:只一般的乘客。

他们的乘车流线是:入口——售票厅——候车厅——检票口——发车区。

特殊旅客流线:主要是退役军人、伤残军人和母婴等。

特为他们设计专用通道:入口——专门售票窗口——检查——专门候车厅——发车区。

傅家坡客运站:站前广场舍友大约50个的私家车停车位,是为了进站的汽车提供方便,更重要的,避免了前方道路的拥挤,开通了地下
通道大大的缓解了人流与车辆间的拥挤,起到了很好的分流作用。

但也存在一些问题,1私家车是不准进入进站口的,而且汽车进站卸客则在进站门口附近,场地限制了进站处的卸客辆,高峰时会出现大量的拥堵。

2进站处设有小
型售票厅,减少旅客远距离去售票厅购买车票。

汽车出口处因为有红绿灯的原因,大大影响了汽车出站的效率,同时也影响了市内汽车的流通,各方面造成了诸多的不便。

另出站口有省客集团傅家坡货物快运,方便了货物的快速流通。

宏基客运站:站内很简单的乘客流线,同时,通过栏杆的隔断有效地划分区间,将售票厅与一楼候车厅分开,楼候车厅则有效地分流作用,有限的面积在空间上最大化。

公交车进出及停放区域分为两层,增大使用面积,合理分流。

当然也有不足之处,1由于面积限制,候车厅与售票厅分隔,造成旅客进出门不便,加大了旅客的行走距离,且只为购票检票的人提供候车位置,没有为其他人提供等候区域。

2站前广场面积较小,无私家车停放区域,且站前广场处在十字路口处,交通拥堵。

而金家墩和王家湾长途汽车站,也大同小异了。

金家墩汽车站,在武汉市江汉区汉口发展大道,汉口火车站对面。

现分为A区和B 区,不同线路在不同区域乘车。

王家湾汽车站则在汉阳。

同样是出于交通繁华之处。

常常是人流拥挤。

心得体会:
长途汽车站,是城市交通的重要组成部分。

所以,这次的设计,使一次锻炼我们对城市交通建筑的很好的一个认识和理解的机会。

当然,其中必须要考虑到的问题也会很多。

以调研基地和具体实例的方式,让我更加理解这样的交通建筑。

首先,是汽车站的选址,很明显,要跟城市中交通系统联系密切,安排好人流和车流的流线问题,是车辆流向合理,出入方便,同时要求地点适中,方便旅客集散和换乘,尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。

其次,平面设计涉及问题外部环境与内部功能,应同时做好这两点。

平面设计,必须做到流线简洁,方便乘客。

外部环境对其的影响,和两者之间的过度也是很重要的。

当然,要考虑到特殊人群需要。

作为交通建筑设计,应考虑无障碍设计。

总结
本次汽车站调研,我收获很大。

基地的详细的调研,再到实例的调研,同时查找相关的资料,了解了许多关于汽车站设计及管理的知识。

参考文献:《汽车客运站建筑设计规范JGJ60—99》
《建筑设计资料集》第六集,中国建筑工业出版社
《客运站建筑设计》周淼著。