▲尖轨
尖轨平面形式 按尖轨与基本轨的接触形式有直线型和曲线型两种
1.直线型尖轨——我国大量采用 2.曲线形尖轨 ①切线型
②割线型 ③半切线型 ④半割线型
▲直线尖轨
直线型尖轨： 工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种
尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要 较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列 车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较 大，尖轨也易磨损。
60TY钢轨断面尺寸
UIC33槽型护轨断面尺寸及技术参数
第定型单开道岔
道岔尖端（逆向）
道岔跟端（顺向）
SC（07）330，12号固定型单开道岔尖轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔基本轨
SC（07）330，12号固定型单开道岔护轨
道岔垫板
0
4.2、转辙器几何尺寸
➢ 最小轮缘槽
曲线尖轨轮缘槽
尖轨尖端
直线尖轨尖端与跟端
尖轨跟端
➢尖轨动程
尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨 作用边之间的拉开距离，规定在距尖轨 尖端380mm的第一根连接杆中心处量取。
4.3、导曲线几何尺寸
导曲线部分需要确定的几何尺寸，主要是导曲线外轨工作 边上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离，也称 导曲线支距。
道岔
唐山中铁亨通道岔公司 张海瑞
2020年4月3日星期五
主要内容：
1.引言 2.道岔的功用及类型 3.单开道岔的构造 4.单开道岔的几何尺寸 5.钢轨轨型介绍 6.我公司道岔产品 7.我公司主要道岔生产设备 8.道岔工艺
第一部分
引言
道岔是机车车辆从一股轨道转入 或越过另一股轨道时必不可少的线 路设备，是铁路轨道的一个重要组 成部分，也是轨道结构中作为薄弱 的环节之一。
第七部分
我公司主要道岔生产 设备
道岔制造设备
尖轨跟端锻压成品
3000t锻压机
钻孔成品
法因数控钻床
翼轨成品
36m 数控龙门铣床
翼轨顶面加工
14m 数控龙门铣床
轨头淬火设备
钢轨调直设备
第八部分 道岔工艺
7.3.3道岔工艺 工艺组成
铁路道岔作为轨道产品重要组成部分，其生产过程中主 要涉及以下生产工艺过程： 1）锯切——使钢轨件长度达到产品图纸要求的长度尺寸， 主要通过带锯床锯切加工； 2）钻孔——在钢轨轨腰钻装配所需的连接孔或装配孔， 主要通过法因数控钻床实现； 3）跟端锻压——使AT钢轨断面锻压变为标准轨断面，便 于道岔与正常线路的连接，通过3000t压力机模锻实现； 4）跟端正火——通过正火炉对跟端进行加热，然后在空 气中自然冷却，达到正火目的。 5）数控铣——通过数控铣床加工，使钢轨断面达到产品 设计图纸所需的断面尺寸，便于产品组装，一般根据加 工钢轨件的长度选择不同的数控铣床加工；
转辙器跟端结构型式及特征 尖轨跟端有设置限位器或间隔铁，以及不设
传力机构三种型式。
1、间隔铁
在尖轨跟端设置间隔铁，利用间隔铁保持基本 轨与尖轨固定连接，以保持辙跟不爬行、不跳动。
2、限位器
在尖轨跟端设置限位器，限位器子母块保持一 定间隙，保证尖轨无约束自由伸缩的空间。
1.跟端间隔铁结构
2.跟端限位器结构
当道岔直向容许通过速度≤120km/h时，道岔一般不设 置轨底坡或轨顶坡。为了增强轨件的稳定性，转辙器基本 轨外侧（部分小号码道岔导曲线部分）部分设置轨撑。
当道岔直向容许通过速度＞ 120km/h时，道岔均要设 置轨底坡或轨顶坡。轨底坡通过道岔垫板来设置，轨顶坡 则是尖轨、长短心轨以及固定型辙叉心轨轨顶面通过机加 工形成。
※尖轨尖端降低值：
尖轨尖端的降低值不应大于车轮轮缘高度25mm， 以免车轮逆向进岔时爬上尖轨。另外还应考虑在 车轮轮缘最大磨耗18mm时，基本轨轨顶也有一定 垂直磨耗时也不会轧伤尖轨。一般尖轨尖端降低 值采用23mm是安全可靠的。
尖轨轨头宽20mm处降低值：在该处，基本轨与 尖轨共同承受车轮的垂直载荷。因车轮踏面有1： 20和1：10的坡度，因此在此断面处尖轨应有一定 的降低值。我国道岔规定该位置的降低值为2mm。
18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
1.道岔主线：单开道岔的直线轨道。
2.道岔侧线：道岔中从主线分出来的轨道。
3.道岔中心：侧股中心线（中心线为曲线时，为 切线）与道岔直股轨道中心线的交点。
4.道岔始端：尖轨尖端前的基本轨端轨缝中心。
5.道岔终端：离道岔始端最远的辙叉跟端轨缝中 心。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道 岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62 型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提速型”为当前既有线 路大量使用的道岔；新建客运专线多采用250km/h和 350km/h客运专线道岔。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
整铸辙叉 组合辙叉
叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角α，其交点 称辙叉理论中心（理论尖端）。由于制造工艺原因， 实际上辙叉尖端有6～10mm宽度，称辙叉实际尖 端。
单开道岔 对称道岔
三开道岔 交叉渡线
交分道岔
单开道岔
三开道岔
对称道岔
交叉渡线
4、道岔按轨距分类 标准轨距用道岔（轨距1435mm）、窄轨距用道岔（轨距
1000mm）、宽轨距用道岔（轨距1520mm ），还有套线类 道岔。 5、按尖轨类型分类 直线型尖轨、曲线型尖轨； 6、按辙叉类型分类 固定式、可动心轨式。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为： 站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的 称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
单开道岔结构
尖轨尖端降低值示意图
※尖轨与基本轨密贴形式
尖轨与基本轨贴合一般分为贴尖式和藏尖式两种。现 在的道岔一般均采用尖轨藏尖式设计型式。
藏尖式尖轨
贴尖式尖轨
▲扣件 ※75型以前道岔采用钩头道钉直接扣压轨肢。
※92型道岔采用刚性可调扣件扣压轨肢
※提速型以后道岔采用弹性分开式可调扣件扣压轨肢
▲轨底坡、轨顶坡
6.辙叉心轨理论尖端：辙叉心轨两工作边延长线 的交点。
7.辙叉趾端：辙叉与导轨相连接的一端。
8.辙叉跟端：辙叉心轨伸出的一端。
9.道岔基线：单开道岔指道岔主线中心线，对称道 岔指对称轴线，其它道岔中指作为基准的直线。
10.道岔全长：道岔始端至道岔终端在道岔基线上的 投影线。
11.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
转辙器部分 两基本轨，两尖轨
组成 联结部件：滑床板、顶铁、轨撑、 转辙杆、连接杆、根端结构 转辙机械
▲基本轨
基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准 轨型钢轨制造（50kg/m、60kg/m等）。
基本轨两端一般设计有接头螺栓孔（用 于和两端钢轨连接），当道岔铺设于跨区间 无缝线路时，一般会要求取消一端或两端的 接头螺栓孔。
④半割线型尖轨
曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面 处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使 冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制， 要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我 国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采 用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快， 运行条件差，一般情况下不宜采用。
辙叉角α愈小，道岔号数N愈大，两者之间的 关系为：
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端
辙 叉 ' 跟 宽
短心轨
辙叉心轨理论尖端
辙叉组成
咽喉
长翼轨 长心轨
短心轨
可动心轨结构
第四部分
单开道岔的几何尺寸
4.1、道岔各部分轨距
单开道岔中，需要考虑的轨距加宽部位有：基本轨前 接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及 侧股轨距Sh、导曲线中部轨距Se、导曲线终点轨距S。
▲曲线型尖轨：
工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为 圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖 轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨 与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨 比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以 提高，道岔全长可以缩短。
曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、 半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型 和半割线型尖轨。
12.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
13.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
14.辙叉跟长：辙叉心轨理论尖端至辙叉跟端的工作 边长度。
15.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。
16.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧 或右侧分支的道岔。
第二部分
道岔的功能及类型
➢道岔的功能
道岔是使机车车辆从一股轨道转入或越 过另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。