关键词 ： 地铁 隧道 ；空气动力学效应 ； 压力舒适度 ；地铁 环境 模拟计算程序 Ｓ Ｅ Ｓ ； 隧道洞 口；中间风井 ； 渐扩段
Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． ３ ９ ７ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ７ ４ １ Ｘ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ ０ ５
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ５ ５
文 献标 志码 ： Ａ
文 章 编 号 ：１ ６ ７ ２—７ ４ １ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８— ０ ６ ５ ０— ０ ９
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第 ３ ３ 卷 第 ８期 ２ ０ ｌ ３年 ８月
窿篷 谨
Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｃｏ ｎｓ ｔ ． ８
Ａｕ ｇ ．２ ０１ ３
关 于广 州地 铁 隧道 空气 动 力 学效 应 缓解 措 施 的研 究
林 世 生
（ 广州地铁 设计 研 究 院有 限公 司 ， 广东 广州 ５ １ ０ ０ １ ０ ）
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摘要 ： 地铁列 ． 年 ＝ 高速通过 中间风井 以及多次在地下线路 与高架线路 间转换 ， 引起车厢 内压力 波动 ， 降低 了乘 车 的舒 适性 。文 章总 结 ｒ其他国家制定的地铁或高速铁 路不同的人体 舒适 度压力控制标准和 国内的地铁压力舒适度 的相关研 究 ， 采 用地铁环境 模拟 计 算软件 Ｓ Ｅ Ｓ ４ ． １ ， 对广州地铁 １ ４号线列车线路在隧道运行时不同列车时速 、 不 同的隧道断面 、 不 同渐扩段长度等情 况下通 过隧道洞
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几及中间风井时车头的压力波动及 压力舒适 度进行计算分 析 ， 提 出对于高速地铁 可在 常规盾构 隧道 断面入洞 口处 和 中问风井处设
～ 一
定 长度及规模的渐扩段 ， 同时结合行车组织 的压力缓解措施 的设计建议 ， 这些措施在广州地铁 １ ４号线 、 ２ ｌ号线 、 南京 机场线等
』 二 程 设 计 ｝ １ 已进 行 应 用 ， 具 体 效 果 有 待 线 路 开通 后 进 行 实 测 验 证 。
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Ｌ Ｉ Ｎ Ｓ ｈ ｉ ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ
（ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ＆ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ０ １ ０ ， Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）