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• 车型车号标记
• 客车的编码由基本型号、辅助 型号和车辆制造顺序号码三部 分组成。基本型号即车辆的车 种编码，一般用2个或3个大写 拼音字母表示，比如YZ表示硬 座车；在基本型号右下角的就 是表示客车结构及设施的辅助 型号；而五位数字表示车号。 例如下图YZ表示车种为硬座客 车，25表示型号为25型客车， G表示结构特点为改进型； 34912为该车车号。 王金花
GY100-I型液化罐车
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5、罐车
T64 偏二甲肼铁路罐车
T64A 偏二甲肼铁路罐车
T85 军用型液氢罐车
T38(215) 铁路罐车
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6、家畜车
J5家畜车
J6家畜车
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7、漏斗车
K13B型石灰石漏斗车
石渣漏斗车
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K17型粮食漏斗车
K13N型石碴漏斗车
7、漏斗车
K18N型煤炭漏斗车
就是22型车，现在25型客车已经成为了我国的主型客车，客车还可以
分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车，还有餐车、行李车等一些为 旅客服务的具有特殊用途的车辆；货车主要用于装载货物，不同的货 物应选用相应的货车装载，货车包括棚车、敞车、平车和其他一些专 用车辆。 铁路车辆也可以按轨距分为准轨车、窄轨车和宽轨车等。 王金花
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铁路车辆的分类
（一）运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。常见的客车有硬 座车、软座车、硬卧车、软卧车，餐车、行李车及邮政车等多种。
硬座车
邮政车
餐车
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软卧车
硬卧车
行李车
1、硬座车
YZ25G型空调硬座客车
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2、软座车
25Z型准高速空调软座车
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3、硬卧车
YW25G型硬卧客车
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• 车体
• 车体是在走行装置之上乘坐旅客或装载货物的最主要部分，车体一 般由底架、侧墙、端墙和车顶等部分组成，但根据车辆用途不同， 其车体结构也不相同，例如客车、棚车有底架、侧墙、端墙和车顶 ，敞车则没有车顶，平车就仅有底架，而罐车这一类特殊形式的车 辆，甚至连底架也可以没有，仅在罐体的两端有供安装车钩缓冲装 置和传递载荷的牵引梁。 • 早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。 • 近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。 • 车底架主要承受车辆的牵引缓冲纵向力和车辆车体上的载重，底架 一般由中梁、端梁和侧梁等部分构成，中梁两端安装车钩缓冲装置 ，在侧梁上安装侧墙，在端梁上安装端墙，从而构成一个完整坚固 的车体。
Z151型15吨蒸汽铁路起重机
N151型15吨内燃铁路起重机
N1002型100吨铁路起重机
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二、从轴数上分，车辆又分为四轴车、六轴车和多轴车等数种。
四轴车
六轴车
多轴车
多轴车
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三、从载重上分，货车又有50t、60t、75t、90t等多种。
100t专用铁路平车
160吨臂架平车
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N17型60t平车
及其特殊设备，在车辆上涂刷
了各种规定的车辆标记，以便 识别及合理使用。车辆标记就 是为了标明车辆的配属、用途 、编号、主要参数、方向、位 置、制造和肩袖等信息，便于 工作人员的管理和识别。
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• 车型车号标记
货车车辆编码主要包括车型编 码和车号编码。车型编码由三个部 分组成，第一部分为货车所属车种 编码，比如棚车是P，敞车是C，平 车是N；第二部分为货车的重量系 列或顺序系列的数字；第三部分为 货车的材质或结构的字母。 车号 编码采用七位数字代码，每一辆货 车的车号编码在全国范围内是唯一 的。例如下图C64k型敞车：C代表 车种为敞车，64表示重量系列64 （t），k表示结构特点；4932091 为该车车号。
橡胶风挡，并设有电子滑器。 王金花
SRZXL25Z准高速空调双层行软合造车
SCA25Z准高速空调双层餐车
SCA25B中长途空调双层餐车
SYW25B中长途空调双层硬卧车
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车辆标记
• 在铁路上飞驰的列车上，无论 是货车还是客车，都有一系列
的编号，这些编号表示车辆的
类型、构造特点等，以便运用 和管理。为了表示车辆的性能
据车钩能否绕其纵向中心旋转，可分为固定式和旋转式两种。为了保证车 辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规
程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状
态下的高度：客车为880mm，货车为880mm。两相邻车辆的车钩水平中心线 最大高度差不得大于75mm。 王金花
• 走行部
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• 车钩缓冲装置
• 车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆、机车或动车相互连挂，传递牵引力、 制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
• 它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的
牵引梁内。 • 根据运用车种的不同分客车、货车和机车车钩缓冲装置三大系列。
• 根据车钩自动化程度，车钩可以分为全自动、半自动和手动三种形式，根
铁道车辆的组成与分类
一、铁道车辆的组成
5—车内设备 1—车体 3—车钩缓冲装置 2—走行部 （转向架） 4—制动装置
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铁道车辆的组成与分类
• 铁道车辆的类型很多，构造各不相同，但从基本结构来看，车辆 一般由车体及车底架、走形部，车钩缓冲装置、制动装置和车内 设备组成。 • 车体及车底架构成一个整体容纳所装载的旅客或货物； • 走形部一般由两台转向架组成，承受着车辆的重量，并在轨道上 行驶； • 车钩缓冲装置安装在车底架两端的中梁上，把机车与车辆、车辆 与车辆相互联结起来形成列车； • 制动装置能够保证列车按需要实现减速或在规定距离内停车，从 而保证列车的安全运行； • 而车内设备为旅客提供必要的乘车条件或为运输货物和货运人员 提供必须的装备。
铁道车辆的组成
• 制动装置
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铁道车辆的分类
•
铁路运输
■ 铁路车辆分类 ① 货车
– – – – – 棚车 敞车 平车 罐车 冷藏车
火车_棚车 火车_敞车
② 客车
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火车_平板车 火车 _油罐车 火车 _毒罐车 火车_客车
火车_牲畜车
铁路车辆的分类
一、铁路车辆按用途分为客车和货车
全钢浴盆运煤专用敞车 RZ25DT型硬座客车
• 车钩缓冲装置
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• 车钩缓冲装置
全自动车钩
半自动车钩
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• 制动装置
• 制动装置就是要使列车在某一时刻所具有的动能从列车上转移出去，让列 车减速或停止。 • 制动装置产生于1767年，并随着时间推移逐步完善起来。制动装置中最重 要的发明来自英国人乔治.威斯汀豪斯，他发明了压缩空气制动装置，以 气缸和活塞的力量使车辆制动，有效的制动使得列车的速度大幅度提高。 • 目前，铁路机车车辆采用的最普遍的制动方式是闸瓦制动。用铸铁或其他 材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转 动。 • 现在发展的一种新型的制动装置称为盘形制动，它可以大大减轻车轮踏面 的热负荷和机械磨耗，并且制动平稳，几乎没有噪声，盘形制动的摩擦面 积大，还可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适 用于时速120公里以上的高速列车，此种装置被各国普遍采用。 • 铁路机车车辆制动装置按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为手制 动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机等形式。 王金花
• 产权制造标记
车辆配属标记
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• 运用标记
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• 检修标记
（1）定期检修标记。指厂、 段、辅修及轴箱检查标记。
（2）摘车修标记
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车辆的方位和轴距
• 车辆方向的确定
• 将车辆的两端分别称为一位端和二位端，以制动缸鞲鞴杆推出的方向为 一位端，另一端则为二位端，如下图。手制动机一般都装设在一位端。 • 对于有几个制动缸的车辆，以手制动机所在的一端为一位端。 • 为了便于识别车辆的一位端或二位端，在手制动机每辆车上都涂刷 1 （ 表示一位端）、 2 （表示二位端）位定位标记。货车涂在车底架两侧梁 Байду номын сангаас两端；客车则涂在脚蹬的外侧面（有的车涂在外端墙下部四个角处） 和车内两端墙上部。
P31型棚车
P64A型棚车
P65型大容积行包快运棚车
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4、保温车
B10机械冷藏车
160km/h特种机械冷藏车
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P6A加冰冷藏车
B23型机械冷藏车组
5、罐车
GLB 沥青罐车
U62W 卧式水泥罐车
G60轻油罐车
GF3型氧化铝粉罐车
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5、罐车
GY95A 液化石油气罐车
G11型酸碱罐车
G17型粘油罐车
车辆是提高我国铁路运输能力和保证运输安全的关键设备，也是发展铁路高速和 重载的基础。近年来，我国运用各种先进技术和材料，制造出了不少新型车辆。
SRZ125Z准高速空调双层软座车 该车造型新颖，装饰豪华，性能优越，是一种乘坐舒适、运行平稳的现代高档快速客车。该 车采用发电车集中供电方式，全年空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室（广播车为播 音室、检乘车为检乘员室）、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器厕 所和一个蹲式便器厕所；一个开敞式洗脸间。客室座椅为2+2排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁 全钢焊接筒形薄壁结构，采用209HS型转向架，盘形、踏面复合制动和104型电空制动机、采用
高速铁路概论 之机车车辆
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铁路车辆是铁路运输的关键设备，它是用来乘载旅客、运送货物或作 其他特殊用途的运载工具。车辆上一般没有动力装置，必须把车辆连
挂在一起，由机车牵引在轨道上运行，以达到运输的目的地。
铁路车辆按用途可分为货车和客车：客车就是旅客乘坐的车厢，我国 客车主要有三代：21型车、22型车和25型车，铁路俗称的“绿皮车”