铁路机车车辆作业第2部分动车组X2000是瑞典在上世纪80年代研发的高速摆式电力动车组。

在 1996 年 11 月，广深铁路向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车服务质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度掌握到 X 2000 的摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性。

列车于 1998 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”。

与在瑞典的 X2000 列车相比较，这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为25kv。

新时速以 X2K 型为原型的列车。

列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。

同年的 8 月，列车在广深铁路开始了为期约 10 天的正线试验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。

并担负广州，深圳和九龙的客运服务。

租期届满后，广深铁路把整组 X2000 买下，并继续为广深九线服务直至 2007 年。

X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。

当时也有不少乘客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。

当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一无二的列车。

纵使当时广深线上还有 8 组国产“蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。

蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。

是我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组，产量只有8 列。

该车是株州机车车辆厂的产品。

列车动力分配为 1 动 6 拖。

动车轴式为： Bo-Bo。

由于该列车的技术还不太成熟，因此在使用的过程中出现了不少的问题。

该列车曾在广深线（广州（东）-深圳）上运行。

自2007年7月1日开始蓝箭被调到京广线上运行（在韶关与坪石之间）。

DDJ1电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。

是首列我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组。

DDJ1动车组其额定速度为200km/h。

曾在广深线（广州东-深圳）上作过一段时期的试验性运行。

但由于技术的尚未成熟的原因，DDJ1列车出现了不少的问题，最后被淘汰。

现在已经被拖回北京等待处理。

但其依然是我国高速动车组研制以及发展的一个好开端。

动车轴式为：Bo-Bo。

该车的产量仅有1列。

先锋号电力动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。

运行最高时速２００公里/小时。

由南京浦镇车辆厂制造。

“先锋”号是我国首列动力分散型交流传动电动车组。

它由两个单元组成，每个单元３节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。

“先锋”号采用了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。

电动车组设有一等软座车１辆，二等软座车５辆，总定员为４２４人，车内设有电话间。

后来因为种种原因，列车提前作报废处理。

中华之星高速电动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。

列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。

2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。

刷新了SS8型电力机车在1996年创下的245km/h 试验速度。

该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。

后来因为不明原因而停下了继续发展和改进中华之星的步伐……动车轴式为：Bo-Bo 。

KTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的高速电力动车组。

是专门为香港到广州之间的铁路客运服务而订造的。

KTT 列车的动力分配为2 动 7 拖（机车分别在列头和列尾）。

两台机车均是从瑞士进口，车厢则都是从日本进口的。

KTT 是双层软坐型列车，也典型的“混血儿”列车。

目前该列车只在九广线（香港九龙-广州东）上使用。

CRH1 电力动车组是我国引进瑞典技术，国内生产的电力动车组。

CRH系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1，CRH2， CRH3及CRH5）。

CRH1列车最高运行时速 200km/h 。

列车动力分配为 2动 6 拖。

动车轴式为： Bo-Bo。

CRH1的原形车是瑞典的REGINA双节通勤车。

该型列车在国内首先采用了地铁式的车厢设计，进一步实现了广深铁路客运的公交化。

CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。

技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）最高运营速度：200 km/h最高试验速度：250 km/h适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm传动方式：交直交牵引功率：5500 kW编组重量及长度：213.5m，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度：26950 mm中间车辆长度：26600 mm车辆宽度：3328 mm车辆高度：4040 mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835 mm转向架固定轴距：2700 mm受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度：0.6 m/s2制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100VCRH2 电力动车组是我国引进日本技术，由南车四方（联合日本财团）生产的电力动车组。

CRH2系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。

CRH2列车最高运行时速 200km/h，在其基础上我国还研制了最高运行速度为270km/h 的版本，列车的外形也做了点改动，例如多安装了两组车头灯。

列车动力分配为 4动 4 拖（4M+4T）。

动车轴式为： Bo-Bo；可以两组连挂运行。

CRH2的原形车是日本的E2-1000型新干线列车。

CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。

为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车车辆股份在 2007 年接获订单，在 CRH2B 大编组座车的基础上实行自主创新，设计 16 节长大编组的 CRH2E 型卧铺电力动车组，标称时速 200 公里，最高营运时速为 250 公里。

列车设有 13 节软卧车、 2 节二等座车和 1 节餐车，软卧车每辆 10 个包厢，共 40 个铺位，每个铺位均装有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客呼唤系统，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。

另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装了 AC220V 家用电源插座，其中二等座车每隔三排座椅下设 1 个插座，软卧车每个包间设 1 个插座、走廊设 2 个插座。

餐车酒吧区设 2 个插座。

全列车列装有四副受电弓。

编组形式为，4M4T，可两列重联；编组重量：380吨；编组长度：200.67m；总牵引功率：8800kW；动轴数：16；单电机功率：500kW；吨均功率：21.05kW/吨；运营时速：350km/h；试验速度：≤400km/h；转向架轴重：15吨；车辆宽度：2.950m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH3电力动车组是我国引进德国技术，由北车唐山机车厂和长春车辆厂（联合德国西门子）生产的电力动车组。

CRH3系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。

CRH3列车最高商业运行时速为 355km/h。

该车在2008年6月24日，京津线上打破了自“中华之星”在2002年创下的321.5km/h的纪录：394.3km/h，成为了中国铁路的新高速先锋。

CRH3的原形车是德国的ICE-3型（西门子Velaro）高速列车。

当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，驾驶室后均有8个观光座位（特等座）车外写有CRH 3 -0xxA 或CRH 3 -0xxC；编号02及07的车厢拥有受电弓。

所有CRH3的所有座椅均可以原地180度横向回转（编号002至004的二等座车除外）。

CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。

CRH5 电力动车组由北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3 型。

CRH5系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2，CRH3及CRH5）。

列车最高运行时速 250km/h。

列车动力分配为 5动 3 拖（3M+1T） +（2M+2T）。

动车轴式为： Bo-Bo；为配合我国长距离大运输量的运输模式，动车组可以两组（16节）连挂运行。

CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。

技术参数：编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）最高运营速度：250 km/h（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度：250 km/h适应轨距：1435 mm适应站台高度：500~1200 mm传动方式：交-直-交牵引功率：5500 kW编组重量及长度：211.5m，451吨车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度：27600 mm中间车辆长度：25000 mm车辆宽度：3200 mm车辆高度：4270 mm空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减震器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重: ≤17 T（动）/16 T（动）转向架轮径：890/810 mm转向架固定轴距：2700 mm受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度：0.5 m/s2制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH380A 电力动车组是我国在引进、吸收日本技术的基础上，以CRH2C（CRH2-300）为研发平台，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发出来的升级产品；是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。