常务委员会——运输、技术、财务、法律

部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员

正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司

120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家

准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司

第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。

第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会

7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构

成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国


理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33

第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)

A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）

业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲

北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等


2 、世界主要国际航线

北大西洋航线 北太平洋航线 东半球航线 西半球航线 南大西洋航线 南太平洋航线 极地航线（北极航线）
北大西洋航线

连接欧洲与北美之间最重要的国际航线，分 布于中纬地区的北大西洋上空；

来往于北美（东岸）的NYC、BOS、YMQ(蒙 特利尔)、PHL(底特律)等城市和欧洲的PAR、 LON、FRA、MAD、LIS等城市






美国航 AA 美联合航 UA(2010年5月与美大陆航合并) 美三角航 DL(达美航) 美西北航 NW 美西南航 WN 美大陆航 CO 美联邦快递 FX 美联合包裹 5X 加拿大航 AC 加国际航 CP

行业协会活动


运价协调活动（Tariff Coordination Activities）

IATA地区办事处

北美：华盛顿WAS


南美：圣地亚哥SCL（智利）
欧洲：布鲁塞尔BRU（比利时）


非洲：日内瓦GVA（瑞士）
中东：安曼AMN（约旦）

亚太：新加坡SIN
IATA业务区


A1
A2

IATA的活动

同业活动

向国际组织或国家当局申述意见，维护成员利益 以程序性会议(Procedures Conference)形式进行，所有会员航 空公司必须参加。承办出版物、财务金融、市场调研、会议、 培训等服务项目 通过运价协调会议（Tariff Coordination Conference）方式进行， 会员航空公司可以选择参加。主要包括客票价格、货运费率与 运价、代理人佣金率等问题。

一般大机型


可以中转，也可以直飞

东半球航线（欧亚航线）


横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称 西欧——中东——远东航线。 可分为北线、中线和南线



北线：欧洲与俄罗斯 LON、AMS、SXF(BER)——MOW、KHV(哈巴洛夫斯克) 中线：欧洲与中国、日本、韩国 LON、PAR、BUH(罗马尼亚)——THR (德黑兰)、URC、 PEK 南线：欧洲与南亚 LON、ROM、CAI——RGN-BKK


航线缩短1000KM左右
新极地航线，不停留ANC，直达
原来从北京到纽约17个小时，经停LAX/ANC

现在新极地航线13个小时 中途经停很多不便，容易使人疲劳 航线飞机较少，不存在其他航路中通道拥挤的情况
节省航油，降低飞行成本
北极上空气流平缓，颠簸较少，提高旅客舒适度
是航线不经过北部和中部太平洋

典型航线代表

SYD-LAX-MEX-SCL （圣地亚哥） SYD-MIA-BUE （阿根廷：） SCL-LAX-AKL（奥克兰）
极地航线

穿越北极上空的重要航线，用于连接北美和欧洲、 要考虑多方面的因素

备降机场，备降救援计划，防止燃油结冰，导航，通信， 太阳耀斑等 欧洲和北美早就开通 2001年2月1日，亚洲北极航路正式开通，标志北美东海 岸和亚洲之间空运市场的发展迈出重要一步

4个分区：


东半球一般是指

IATA的二区和三区

西半球一般是指

IATA的一区
5.2 世界主要国际航线分布

1、世界主要国际航线分布特点
2、世界主要国际航线
1 、世界主要国际航线分布特点

1）航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、东亚 等。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋 2）航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线 集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环 绕纬圈的航空带 3）在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐 射，形成一定的经向航线的分布
《国际民用航空公约》(芝加哥公约)， 1947年，公约正式生效，联合国的一 个专门机构（专业分支机构） /view/26445. htm



和平时期飞越领空时可能产生的法律、 经济问题主要体现为航权(补充)
ICAO的宗旨和目的

宗旨：保障《国际民用航空公约》实施，开发国际 航行原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展 目的：
南大西洋航线

航程经过南部大西洋的航线，开通相对北大西洋航 线晚 在南大西洋地区(南美洲)和东南亚之间，经过大西 洋和中非、南非、印度洋岛屿或者直飞的航线 典型航线代表



RIO-HKG
SIN-MRU(毛里求斯)-JNB（南非）-SAO（巴西：圣保罗）
南太平洋航线

连接南美和西南太平洋地区经过北美的航线，但


1）保证全世界国际民用航空安全有效地和有秩序地发展
2）鼓励发展由于世界和平目的的航空器设计技术和驾驶 技能
3）鼓励发展由于国际民用航空的航路、机场和航行设施

4）发展安全、正常、有效和经济的民用航空运输，满足 世界人民的要求

5）防止不合理的竞争，避免经济浪费 6）充分尊重缔约国的权利，保证享有公

第八航权 ： 国内运输权：某国或地区的航空公司在他国 或地区领域内两地间载运客货的权利（境内 经营权）

本国航机从本国出发后，可以在他国境内延伸两 个不同地方装载与卸载旅客、货物，但是飞机一 定要从本国出发，然后回到本国，比如：

东京——台北——高雄——东京（全日空）

第九航权： 完全国内运输权：完全在另外一个国家 开设的航线 例如：纽约—亚特兰大，由德国汉 莎航空公司承运

IATA宗旨、任务与作用

宗旨：

促进国际航空运输安全、正规和经济的发展；促进
航空运输业界的合作

任务与作用：

制定国际航空客货运输价格、运载规则和运输手续， 协助航空运输企业间的财务结算，执行ICAO所制 定的国际标准和程序。
IATA的管理机构

最高权力机构——“年度大会”，每年一次


常设机构——“执行委员会”

第五航权 ： 中间点权或延远权：某国或地区的航空公司在其登记国 或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点 与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是 要和两个或两个以上的国家进行谈判的 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第 五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上 下客货。(新加坡分别要和中国、美国签署相关双边协议)

北太平洋航线，北大西洋航线和欧亚航线 构成了北半球中纬地区的纬向航空圈带， 是当今世界航空运输的主流。
西半球航线

西半球航线，航程中所有的点都在西半球的航线 北美——拉美航线（拉丁航线）
典型航线

RIO(巴西)-MIA LAX-MEX(墨西哥)-SCL（圣地亚哥） YMQ(加拿大)-RIO(巴西)-BUE（阿根廷） SEA-BOG(哥伦比亚)

四个次区

A2区（TC2）

业务二区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲。

欧洲 非洲 中东 附近岛屿
欧洲分区 中东分区 非洲分区

三个分区：

A3区（TC3）

业务三区，北起北冰洋，南至南极洲

亚洲 大洋州 太平洋岛屿
东南亚分区 南亚次大陆分区 西南太平洋分区 日本朝鲜分区
ICAO地区办事处

成员国文化、法律体系差别；不是所有的问题都能够在世界 范围内被解决，有些问题应该以地区为基础来考虑 地区办事处：蒙特利尔（加拿大）（总部）


达喀尔DKR （西非和中非） 巴黎PAR （欧洲区） 曼谷BKK （亚太区） 开罗CAI （中东区） 内罗毕NBO （东非和南非区） 墨西哥城 MEX （北美、中美和加勒比地区） 利马LIM （南美区）