二、增强机制
（一）纤维增强

增强机制
① 纤维是具有强结合键的物质或硬质 材料； ② 纤维处于基体中，表面受到基体的 保护不易损伤，也不易在受载过程 中产生裂纹，承载能力增大；
③ 当材料受到较大应力时，一些有裂纹的纤维 可能断裂，但基体能阻碍裂纹扩展并改变裂 纹扩展方向。
裂纹扩展方向
纤维断裂
（二）颗粒增强
5. 碳化硅纤维 是以钨丝或碳纤维作纤芯，通过气相 沉积法而制得；或用聚碳硅烷纺纱， 经烧结而得； 是一种高熔点、高强度、高模量的陶 瓷纤维，主要用于增强金属和陶瓷； 优良的高温强度，在1100℃时强度仍 高达2100MPa。
（二）颗粒增强材料
主要增强颗粒为陶瓷颗粒，如Al 2 O 3 、SiC、 Si3N4、WC、TiC、B4C及石墨等； 陶瓷颗粒性能好、成本低，易于批量生产； 在聚合物中添加不同的填料，构成以填料 为分散相、聚合物为连续相的复合材料， 可改善制品的力学性能、耐磨性能、耐热 性能、导电性能、导磁性能、耐老化性能 等。
三、橡胶基复合材料
橡胶具有弹性高，减振性好，热导率低，绝缘等优点，但 强度和弹性模量低，耐磨性差。 为了改善橡胶制品的性能，可以用增强纤维或粒子与其复 合。制备纤维增强橡胶和粒子增强橡胶制品。 纤维增强橡胶—主要用于轮胎，皮带，橡胶管，橡胶布等。 粒子增强橡胶—利用补强剂提高橡胶的抗拉强度，撕裂强 度，耐磨性等。
具有高强度和高冲击韧性，良好的低
温性能及低的热胀系数。
2、热固性玻璃钢
由体积分数为 60～70%的玻璃纤维与
30～40%的热固性树脂组成。
主要特点：密度小、强度高、比强度超
过一般的高强钢，耐腐蚀、绝缘、绝热等。但 弹性模量低，在300℃以下使用。 主要用于制造自重轻的受力构件和要求 无磁性、绝缘、耐腐蚀的零件。
颗粒增强复合是将增强颗粒高度弥散地分 布在基体中，基体承受载荷，而增强颗粒 阻碍导致基体塑性变形的位错运动（金属 基体）或分子链运动（高聚物基体）。 增强颗粒大小会直接影响增强效果： d过大（>0.1μm）易引起应力集中而降低 强度； d过小（<0.01μm）则接近于固溶体结构， 不起颗粒增强作用。 一般颗粒直径为d=0.01~0.1 μm。
特点
复合材料既保持组成 材料各自的最佳特性， 又具有组合后的新特性 。
例1：
热固性玻璃钢＝热固性树脂＋玻璃纤维 材料 玻璃纤维 断裂能/ J 7.5×10-4
常用树脂
热固性玻璃钢
2.26×1脂 脆性低于玻璃纤维
例2：建筑材料（复合材料的应 用）

3. 硼纤维 将元素B用蒸汽沉积的方法沉积到耐热金属 丝－纤芯（钨丝）上制得的一种复合纤维； 熔点高（2300℃）； 强度、弹性模量高； 良好的耐蚀性； 缺点：密度较大，直径较粗，生产工艺复 杂，成本高； 不及玻璃纤维和碳纤维应用广泛。
4. 芳纶纤维 亦称Kevlar纤维，是一种将聚合物溶解在 溶剂中，再经纺丝制成的芳香族聚酰胺类 纤维； 密度小，比强度、比弹性模量高； 抗拉强度比玻璃纤维高45％，韧性好； 耐热性好，能在290℃下长期作用； 优良的抗疲劳性、耐蚀性、绝缘性和加工 性，且价格便宜。
第三节 常用复合材料
塑料基复合材料 金属基复合材料 橡胶基复合材料 陶瓷基复合材料
一、塑料基复合材料 作为机械工程材料，塑料的最大优点是密度小、耐 腐蚀、可塑性好、易于加工成型。 缺点：强度低、弹性模量低、耐热性差。 改善的方法：复合材料，主要是增强。
使用最广泛的是纤维增强塑料。按纤维的性质可 以把塑料基复合材料分为：
中制作飞机机身，螺旋浆，发电机的护环材料等。
（三）硼纤维增强塑料
组成
由硼纤维与环氧、聚酰亚胺等树脂组成的复合材料。
特点
高比强度和比模量；
良好的耐热性；
缺点是各向异性严重
应用
主要用于航天和航空工业中要求高刚 度的构件，如飞机机身，机翼等。
（四）碳化硅纤维增强塑料 组成 由碳化硅纤维与环氧树脂组成的复合材料。
塑料基复合材料 橡胶基复合材料 陶瓷基复合材料
纤维增强复合材料 按 增 强 相 的 形 态 分
纤维增强塑料（玻璃钢） 纤维增强橡胶（轮胎） 纤维增强陶瓷 纤维增强金属
颗粒增强复合材料
金属陶瓷 弥散强化金属
叠层复合材料
双层金属复合材料 三层复合材料
纤 维 增 强 复 合 材 料
颗粒增强复合材料
叠层 复合 材料
复合材料的分类
1121416028 1121416007
复合材料的分类
第一节 概述 分类 性能特点 第二节 增强材料及其增强机制 增强材料 增强机制 第三节 常用复合材料
第一节
概述
复合材料 两种或者两种以上的不同性质的材料，通
过不同的工艺方法人工合成的多相材料。
在现代工程中对材料的要求越来越苛刻， 特别是在航天、航海及交通运输领域。
泥土＋稻草 水泥＋钢筋
复合材料使用的历史可以追溯到古代。从古至今沿用的稻 草增强粘土和已使用上百年的钢筋混凝土均由两种材料复 合而成。
一、复合材料的分类
复合材料种类繁多，目前尚无统一的分类 方法。 金属基复合材料
按 基 体 相 的 性 质 分 铝基复合材料 钛基复合材料 铜基复合材料 非金属基复合材料
第二节 增强材料及其增强机制
复合材料是一种由基体matrix 和增强相 reinforced phase 组成的多相材料，通常基体 为连续相，而增强相为分散相。
复 合 材 料
基体
金属材料、高分子材料、 陶瓷材料
增强相
颗粒增强材料、纤维增强材料、 片状增强材料
一、增强材料
（一）纤维增强材料 增强效果最明显、应用最广。 主要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤 维、硼纤维、碳化硅纤维和氧化铝 纤维等
四、陶瓷基复合材料
陶瓷具有耐高温，抗氧化，耐腐蚀，弹性 摩量高，抗压强度大等优点。 但陶瓷脆性大，不能承受剧烈的机械冲击 和热冲击。

用纤维或粒子与陶瓷制成复合材料，其韧性明 显提高，是目前研究的热点。主要有： 纤维增强陶瓷复合材料 粒子增强陶瓷复合材料
1. 玻璃纤维 由熔融玻璃经拉丝制成纤维； 密度2.4～2.7，与铝相近，弹性模量低 于金属，但比强度和比模量高； 耐热性好，软化温度550～580℃； 耐蚀性好，除氢氟酸、浓碱、浓磷酸外， 对其它溶剂有良好的化学稳定性； 不吸水、不燃烧、尺寸稳定、隔热、吸 声、绝缘、透过电磁波等； 制取方便，价格便宜，是应用最广的增 强纤维。
例如，要求飞机结构材料既有低的密度， 又具有高的强度、刚度、韧性、耐磨及耐蚀 性。
通常高强度材料的密度也高，增大强度 或刚度则会降低材料的韧性。
这种材料优异性能的组合 是单一材料无法满足的。
复合材料
玻璃纤维增强风机叶片 玻璃纤维增强尼龙车轮
玻璃纤维增强塑料制自行车
复合材料制小船
复合材料制防弹衣


玻璃纤维增强塑料
碳纤维增强塑料


硼纤维增强塑料
碳化硅纤维增强塑料

Kevlar 纤维增强塑料
基体材料：热固性塑料、热塑性塑料
（一）玻璃纤维增强塑料
俗称玻璃钢。按照塑料的性质可以分为： 热塑性玻璃钢 热固性玻璃钢
1、热塑性玻璃钢
由体积分数为20～40%的玻璃纤维与 60～80%的热塑性树脂组成。
（二）碳纤维增强塑料

组成 由碳纤维与聚脂、酚醛、环氧、聚四 氟乙烯等树脂组成的复合材料。 优点
低密度、高强度、高弹性模量、高比 强度和比模量。 优良的抗疲劳性能、耐冲击性能、自 润滑性、减摩耐磨性、耐腐蚀和耐热性。

缺点
碳纤维和基体结合强度低，各向异性严重。

应用
性能优于玻璃钢，主要用于航天和航空工业
二、复合材料的性能特点
1. 比强度和比模量高 纤维增加材料的比强度及比模量远高于 金属材料，特别是碳纤维－环氧树脂复合材 料比强度是钢的8倍，比模量是钢的4倍。 2. 抗疲劳和破断安全性好 纤维增强复合材料对缺口及应力集中的 敏感性小，纤维与基体界面能阻止疲劳裂纹 的扩展，改变裂纹扩展的方向。
3. 高温性能优良 大多数增强纤维在高温下仍保持高的强 度，如铝合金在400℃时弹性模量已降至近于 0，而碳纤维增强后，在此温度下强度和弹性 模量基本未变。 4. 减振性能好 复合材料的比模量大，故自振频率也高， 可避免构件在工作状态下产生共振。 纤维与基体界面有吸收振动能量的作用， 所以纤维增强复合材料具有很好的减振性能。
2. 碳纤维 将有机纤维（如粘胶纤维、聚丙烯腈纤维、 沥青纤维等）在惰性气氛中经高温碳化而 制成wC>90%以上的纤维； 密度低、强度和模量高； 高、低温性能好（1500℃，-180℃）； 化学稳定性高，能耐浓盐酸、硫酸、磷酸、 苯、丙酮等；热胀系数小，热导率高，导 电性、自润滑性好； 缺点：脆性大，易氧化，与基体结合力差。
特点
高比强度和比模量； 抗拉强度接近碳纤维—环氧树脂复合材料，但抗 压强度是其两倍； 碳化硅—环氧树脂复合材料是一种很具有发展前 途的新型材料。
应用
主要用于宇航器上的结构，比金属轻 30%。还可以制作飞机的门、降落传动装
置、机翼等等。
（五） Kevlar纤维增强塑料
组成 由Kevlar纤维与环氧、聚乙烯、聚碳酸脂、聚脂等树脂组成的 复合材料。 特点 最常用的是Kevlar纤维—环氧树脂复合材料； 抗拉强度高于玻璃钢，与碳纤维—环氧树脂复合材料相近； 延性好，与金属相似； 具有优良的疲劳抗力和减振性。
应用
主要用于制作飞机机身、雷达天线罩、 火箭发动机外壳、快艇等。
复合材料在波音飞机上的应用
二、金属基复合材料