（１）确定挡土墙和托梁的尺寸 ，并进行验算 。 根据工程实 际先拟定挡土墙 的高度 。而 托梁 的厚度则应 满足 公路桥涵地基 与基 础设计规范 ＞）中 “承 台的厚度宜为 桩直径的 １．０倍及以上 ，且不宜小于 １．５ｍ”的要求 。托梁
收 稿 日期 ： ２０１６—０２—０２ 作者简 介：翁敬 良 （１９８４一），男 ，湖南邵阳人 ，硕士 研究生 ，招商局重庆交通科 研设 计院有限公司 ，主 要从 事公路路基
路线所经 区域地 形地 貌主 要为川东 “红层”构造 剥蚀 条 状丘陵地貌 ，含 陡坡 陡崖 、丘 陵斜坡、张家溪沟谷 、中等切 割丘 陵沟河岸坡 和中等切割丘陵沟梁相 间等地貌 单元 ，大部 分穿行在 山间谷地 。 由于 局部路段地面横坡较 陡，基 岩埋 置 较深 ，采用常规重力 式挡 土墙 ，在 满足规范要求 的前提 下， 将导致 挡土墙 高度过 大 ，进而圬 工量过大 ，技术经济效果差 。 经多方案比较 ，选择 了采 用桩 基托梁挡 土墙 支挡 方案。
中图分类号 ：Ｕ４１４
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１００６—７９７３ （２０１６）０３－０２２７—０３
一 、 引 言 山 区公路地形地质条件复杂 ，地貌陡峭 ，在陡坡路基 中 采用常规 的重力 式挡 土墙 支挡将会导致挡土墙高度过大 ，技 术 经济效果差。 桩 基托梁挡土墙最早 用在铁路 工程路基的 防治 中，由于 其在防治效 果和技 术经济 上的 良好 表现 ，被广泛运 用于水利、 公 路以及民宅建设等各类 工程 中。它能很好 的解决地基承载 力 过低 问题 以及控制支挡 结构 沉降变形 ，且技术经济效果较 好 ，施 工更为安全便捷 。 正确把握桩基托梁挡 土墙 的受力情况和传力机理 ，确定 桩 基托梁的设计理论 ，进而准 确把 握挡土墙、托梁 以及桩基 三 者之 间的变形协 同作用 ，是该支 挡结构设计 的关键所在 。 本文将 依托重 庆 忠县移 民新 城 大道桩 基托梁 挡 土墙设 计实 践 ，对 桩基托梁挡土墙在 陡坡路基 中应用的设计思路、受力 分析和 设计要点进行总结和探 讨，给其它类似设计项 目提供 参考 。 二 、桩 基 托 梁挡 土墙 桩基托 梁挡土墙作为一种常 用的新 型支挡结构 ，由衡重 式挡土墙 、托梁 以及桩基构成 ，利 用托 梁将 挡土墙上所受作 用力传递给桩基 ，桩基再传递到稳 定的岩层中 ，以满足地基 承载力 以及支挡结构沉降变形 的要求 。 桩基托梁挡 土墙 的优势就在于扩大 挡土墙 的适用范 围， 常 用于 上覆 土层稳定性差、基岩埋深较 深、地基承载力不足 以及对 沉降变形控 制指标严格 的工点【１】，且技术 经济效果要 优于 同高度 的衡重式挡土墙 。 三 、工 程 概 况 重庆忠县移 民新城大道 由主线和连接线组成 。 主线 Ｋ线起点位于忠州长江大桥下 ，终点 Ｋ６＋１６０于油 坊沟接规划忠县滨江路 ，Ｋ线全 长 ６．１ ６０ｋｍ 。连接线 Ｌ线起 点位于现有忠丰二级公路冉家祠 堂段 ，终点 ＬＫ３＋９７４．１ １３ 在 石板 坡与 Ｋ线 Ｋ２＋６６６．８７２相接 ，Ｌ线全长 ３．９７４ｋｍ。
第 １６卷 第 பைடு நூலகம்期
２０１６在
３月
中 国 水 运
Ｏｈ ｉ ｒｌａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
Ｖｏ１．１６ Ｍａｒｃｈ
Ｎｏ．３ ２０１６
桩基托梁挡土墙在 山区公路陡坡路 基中的应用
翁 敬 良
（招商局重庆交通科研设计院有限公 司，重庆 ４０００６７）
摘 要 ：山区公路地形地质条件复杂 ，如遇路线通过工程 困难地 段或地质 不 良地 段 ，采 用常规的重力式挡土墙进行
设计 工作 。
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中 国 水 运
第 １６卷
的宽度根据挡土墙 的底 宽和 公路桥涵地基与基础设计规范 》 中 “边桩 （或角桩 ）外侧与承 台边缘 的距离 ，对于直径 （或 边长 ）小于 或等于 ｌｍ 的桩 ，不应小于 ０．５倍桩径 （或边 长）， 并不应小于 ２５０ｍｍ ；对于直径大于 １．０ｍ 的桩 ，不应小于 ０．３倍桩径 （或边 长），并不应小于 ５００ｍｍ。”的要求来确 定 ，一般情况下挡土墙墙底截面 中心线宜与托梁截面 中心线 、 桩 中心线重合 。挡土 墙的高度应满足托梁基 底不至于悬空 。
四 、 桩 基 托 梁 挡 土 墙 设 计 方 案 １． 挡 土 墙 概 述 已建桩 基 托梁 挡土 墙位 于重 庆忠 县移 民新城 大 道主 线 Ｋ１＋４５２￣Ｋ１＋５０２桩 号处 ，挡墙 全长 ５０ｍ，每 １０ｍ 一 段 ， 共 计 ５段。 ２． 工 程 地 质 条 件 该 段挡 土墙属构造 剥蚀丘 陵地貌 区 ，位于一坡 向为 ７３。 的斜坡上 ，右侧 临江 。该斜坡 为土质斜 坡 ，地形总体 上西 高 东 低 ，横 向坡度 １０￣３０。 ，局 部地 段有 陡坎 ，基岩 面坡度 ０－１０。 ，局 部较 陡 或呈 反 坡 。拟 建 挡墙 区最低 海 拔 高程 ２ １６．８５ｍ ，最高海拔高程 ２２９．６４ｍ，地形高差 １２．７９ｍ 。 据勘 察成果表明 ，该挡墙 区地 层岩性 主要为第 四系全新 统残坡积 （Ｑ ）粉质粘土、侏 罗系中统 沙溪 庙组 （Ｊ ｓ） 粉砂岩 和粉砂质 泥岩 。其中粉质粘土覆盖厚度约 ０．９—８．７ｍ 。 ３． 设 计 方 案 桩基托 梁挡土墙 内力和结构设计 中 ，挡土墙 按 公路路 基设计规 范 （ＪＴＧ Ｄ３０—２０ １ ５）进行计算 ；托梁和桩 的结 构设计应满足 建筑桩 基技 术规 范 （ＪＧＪ ９４—２００８）、 混 凝土结构设计规范 ＞） （ＧＢ５００１０—２０１０）、 建筑地基基础 设计规范 （ＧＢ５０００７—２０ １ １） 的有关规定 。
支挡将会导致挡土墙高度及圬工量过大 ，而采 用桩基托梁挡 土墙 既能达 到设计 目的又能 节省 工程 投资。文中依托实
际工程项 目，系统 阐述 了桩基托梁挡土墙在 陡坡路基 中应 用的设 计思路、受力分析 和设计要点 ，对山区公路陡坡路
基尤其在不 良地质条件下设计支挡结构提供参考 。
关键词 ：桩基托梁 ；挡土墙 ；山 区公路 ；陡坡路基