中国民航机场建设集团公司
China Airport Construction Group Corporation of CAAC
背景
机场现状——功能分区
污水处理厂
西跑道3600x45
南工作区 南工作区
航站区：近机位68个 航站楼：41万平方米
使用油库
东跑道3800x60 三跑道已实施583米
2200
• 为了落实民航局关于大型民用运输机场综合保障 能力评估工作，及时发现广州白云机场在设计建设 中存在的不合理情况，为机场运行和后期改扩建提 供改进意见，2014年6月19日至6月25日，对广州 白云机场进行了大型民用运输机场综合保障能力设 计建设情况进行了评估。
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背景——机场现状
目前机场正在实施的扩建工程，目标年为2020年， 设计年旅客吞吐量8000万人次（其中扩建工程4500 万人次）、货邮吞吐量250万吨、飞机起降量62万架 次。 主要建设内容——
背景
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背景 1、局方要求 2、机场现状
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背景——局方要求
59.5万平方米的T2航站楼（含东5、6和西5、6 共4条指廊），100个机位的站坪及附属设施；
3800米×60米的第三跑道及滑行道系统。 第三跑道原计划于今年下半年投入使用，现已通过 行业验收；二号航站楼正在施工，计划于2018年初 投入使用。
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T2方案优化
针对总规方案存在的 问题，2009年12月，二号 航站楼咨询单位兰德隆公 司提出北站坪方案（咨询 报告方案）。
咨询报告方案通过北 侧一体化站坪、可转换机 位和指廊间设置双通道， 较好地解决了机位运行效 率、旅客中转和应对机型 变化等问题
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工作过程
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工作过程
• 制定评估计划 • 问卷调查 • 现场走访、访谈、座谈 • 查阅技术档案 • 汇总问题并分析 • 形成评估意见
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方案比较
1、空侧运行效率——示例
亚特兰大机场 设置一条独立的垂直
联络滑行道和十条机位滑 行通道。
北京首都国际机场
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FF
EE
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WHΒιβλιοθήκη VG1、保留东三，西三指廊远机位，向北增加两条E类中垂滑，一条E类调度道 2、优化方案规划机位数
（1）V，G保留，机位数93个，其中近机位数70个，远机位数23个。 （2）G滑保留，将V滑占用，做远机位使用，机位数105个（74C28E3F），其中 近机位70个，远机位35个。（用地范围同北站坪方案,占用V滑）
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• 主要评估方面： • 飞行区跑滑系统及运行； • 机坪机位； • 航站楼流程； • 配套设施、宾馆、停车场、公共交通。
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背景——机场现状
1、白云机场原址位于市区中心，广州市白云区白云 山西侧，于1933年夏季建成竣工。随着航空业务量 的迅猛发展，老机场无法满足航空运输的需求，新 白云机场的选址工作从1992年开始进行，并于 2000年8月正式破土动工，2004年8月2日落成竣工， 同年8月5日零时正式启用。
2、新白云国际机场迁建工程是国家“十五”期间重点 工程项目，是民航机场建设史上第一个按照中枢理念 来规划、设计、建设的机场。 3、一期工程设计目标年为2010年，设计年旅客吞吐 量2500万人次、货邮吞吐量100万吨。
方案比较 1、空侧运行效率——航站楼之间的联系
北站坪方案：T1、T2两楼可通过连廊部分直 接完成两楼联系，但两楼之间旅客步行距离较长。
优化方案：T1、T2相对独立，两楼联系需要 空侧道路系统、陆侧道路系统，或者捷运系统。
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由于四条垂直联络滑行道 分别位于航站区的南北两 侧，若进港航班需滑入另 一侧站坪中部的机位，则 需滑行较远的距离，这会 在一定程度上增加航空公 司的运营成本，降低飞机 调度的灵活性。
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方案比较 1、空侧运行效率——方案对比
北站坪方案 优化方案
滑行道数量
5条 4条现状，新建1条（F滑）。1条（现有V滑）兼顾 站坪调度使用。
7条 4条现状，新建3条，1条兼顾站坪调度使用。
与北站坪方案相比，当年起降架次为62万架次时， 优化方案飞机每年可少滑行约10万公里。
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• 实际发生值： • 2005年，旅客吞吐量2356万人次、 • 货邮吞吐量60万吨。 • 2010年，旅客吞吐量4098万人次、 • 货邮吞吐量114万吨。 • 2013年，旅客吞吐量5245万人次。 • 2014年，旅客吞吐量5800万人次（预计）。
方案比较 2、空侧容量——方案对比
首都机场
现状机位数 预测需增加 方案增加站
机位数
坪机位数
合计 181
亚特兰大机场
185
北站坪方案 优化方案
128个（68
89
近，60远） （55C2D29E
3F）
85（85近）
93（70近， 23远）
213 （153近）
221 （138近）
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2010年1月通过专家论 证会，明确以北站坪方案 为方案研究方向。
咨询报告方案提供机 位数量94个（近机位89个， 机型组合26C33D26E4F，远 机位5B）
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T2空侧优化方案
北工作区 北工作区
FedEx
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背景
机场现状 ——航站楼分配
西 南 站 坪
东 南 站 坪
西
西
三
四
远
过
机
夜
位
机 坪
国际：东一指廊
国内：南航代理 “西一，西二指廊， 东航在西三指廊。 机场代理：东二， 东三指廊
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• 针对上述问题主要分析与机场规划设计建设密切的方面
• 1、关于滑行道系统。 • 白云机场东西联络通道位于飞行区南北两端，最北端联络道与最
南端联络道间距为3056米，航空器进出港跨越东西飞行区，滑行 距离较长。 • 评估组经过调研和座谈，认为机场在一期工程中进行了大量论证 工作。二期扩建工程，从2011年底至2012年初，机场扩建指挥部 组织相关设计咨询单位，在中部是否建立联络道再次经过多方面 研究并广泛征求各使用单位意见，主要考虑南方航空公司要在白 云机场打造航空枢纽这一战略，机场集团最终决定不在中部建设 联络道。
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T2总规方案
T2采用东西站坪分离 方案，拥有8个单通道指 廊。
存在问题：指廊端单 滑行道受指廊端飞机推出 影响较大，指廊间单一通 道服务飞机过多，应对机 型变化和国内国际旅客比 例变化能力较差及分离式 站坪运行灵活性较差等问 题。
东 三
东 四 过
远
夜
机
机
位
坪
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