第一章电子燃油喷射系统的构成
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引出端子功能见表1—1。

当整车供电后，ECU开始不断地定时检测各传感器及开关信号，并以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。

经输出驱动电路完成对喷射阀、点火组件、怠速直流电机和空调系统的控制。

该电控单元还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。

一旦发现故障，马上将故障源以代码的形式存贮在ECU的指定单元中，并且根据故障的类型决定系统是否进入“自救”状态。

维修人员可用专用故障诊断仪VAG1551或VAG1552读出存在于ECU中的故障代码，判别故障的来源，以便尽快维修保养。

二、进气压力温度传感器Array进气压力温度传感器安装在进气歧管上，测量进气歧管绝对压力，为ECU提供发动机的负荷信息。

传感元件由一片硅芯片组成。

在硅芯片中蚀刻出压力膜片，整流电路也集成在硅片上。

空气压力的改变,
使膜片变形受力，压阻效应使电阻改变。

通过芯片处理
后，形成与压力成线性关系的电压信号。

进气温度传感器集成在进气压力传感器中，用来测量发动机的进气温度。

该传感器是一种负温度系数
热敏电阻式的传感器。

该传感器阻值随进气温度的变
化而变化。

当进气温度升高时，传感器的阻值随之减
少；反之，其阻值增大。

以此测量出进气温度，并转
换成相应的电压信号输送给ECU，对喷油、点火等进
行修正。

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输出电压与进气压力的变化曲线如下：传感器阻值与进气温度的变化曲线如下：
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四、曲轴位置传感器（CKPS）
当发动机运行时，磁电传感器不断的检测靶轮上齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的电压信号传送给ECU。

ECU 根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在气缸内的行程位置，进而控制喷油时刻、喷射量、点火正时、怠速和燃油泵等各项工作。

传感器输出的波形与靶轮齿的相应关系如下：
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五、冷却液温度传感器（CTS）
冷却液温度传感器安装在发动机节温器处。

它是一个负温度系数热敏电阻式的传感器，其阻值的变化随冷却液温度的变化而变化。

当冷却液温度升高时，传感器的阻值随之变小；反之，当冷却液温度降低时，其阻值增大。

以此测量出发动机冷却液温度，并转换成相应的电压信号输送给ECU。

ECU根据其信号的变化测量出发动机冷却液的温度，从而进行供油量、点火正时及怠速转速等参数的修正。

传感器阻值与冷却液温度变化曲线如下：
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节流阀位置传感器安装在节流阀控制器内，与节流阀轴杆直接相连。

它是一种电位器式的传感器，其阻值
的变化与节流阀的开度成反比。

当节流阀的开度增大时，传感器的阻值减小；反之，当节流阀开度减小时，其阻值增大。

其工作原理见左图。

该传感器将其阻值变化转换成相应的电
压信号输送给ECU，ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，如加速、减速、匀速及全负荷等，并进行各工况下的供油量、点火正时的控制。

传感器输出电压与节流阀开度变化曲线如下：
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C ）怠速开关
怠速开关安装在节流阀控制器内，与节流阀主驱动轴直接相连。

它是触点式开关。

仅当节流阀主驱动机构复位时（即人工操纵机构复位时），该触点开关才闭合。

通知ECU ，发动机已进入怠速工况。

ECU 根据该信号及此时发动机的负荷来调整怠速供油量和发动机转速。

D ）怠速直流电机
怠速直流电机安装在节流阀控制器内。

当发动机怠速运行时，或因发动机冷却液温度低或因空调的加入或因动力转向加入等原因而使发动机负荷增大。

在此种情况下，为使发动机怠速稳定，该电机经一套齿轴机构推动节流阀，使其开度加大来增加发动机的进气量，提高发动机带载能力；相反，发动机在怠速工况下减载时，同样在该电机的作用下，使节流阀的开度减少，以免发动机超速。

从而保证发动机怠速工况下运行稳定。

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七、爆震传感器（KS）
爆震传感器安装在发动机缸体上1缸与2缸之间。

爆震传感器是一种压电陶瓷式的传感器。

该传感器用来检测发动机在运行期间因燃油标号不足，或缸内的积碳过多，或点火角过早等原因产生的爆震。

当发动机发生爆震时会产生强烈的机械噪声（俗称敲缸），使该传感器产生一定频率的交流电压信号。

该信号的幅值随机械噪声的增大而呈正比变化，并送到ECU。

ECU根据此信号的大小来判断发动机是否发生爆震和爆震的强度，进而推迟点火提前角，免除或减少爆震的发生。

传感器输出的爆震电压信号如下：
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八、λ传感器
λ传感器是用来检测发动机排气中含氧量的一种传感器。

该传感器在自身温度加热到高于350°C 以上时，才能提供出与排气中含氧量相关的正确电压值传送给发动机电控单元。

λ传感器安装在前排气管上。

该传感器由加热元件和氧的敏感件——氧化锆两部分组成。

加热元件是由12V （蓄电池）供电，其加热时间由控制单元控制。

目的是在排气温度未达到预定值之前，由其加热元件对敏感元件加热，使其唤醒尽快工作。

氧的敏感件在进入正常工作之后，它根据排气与新鲜空气之间氧浓度的差值不同而产生0.0-1.1V 相应的不同电动势，提供给发动机控制单元。

电控单元根据该电压
值与理论空燃比（即空/燃=14.71）应产生的电压值相比较来判别当前的空燃比浓度。

如果混合比浓，该传感器会产生0.45V 以上的电动势。

若混合比稀，其产生的电动势会低于0.43V 。

在闭环控制系统中，电控单元根据该传感器产生的电
浓区稀区
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九、燃油泵继电器
燃油泵继电器安装在继电器支架上。

该继电器控制燃油泵供电运行。

当点火开关置于“ON ”档时，该继电器在ECU 控制下励磁，使电瓶电源经其触点向燃油泵及喷射阀供电。

若在
2秒钟内，ECU 收不到曲轴位置信号，ECU 控制该继电器失励，使燃油泵停止运行。

另外，在继电器支架上有一保险丝座，它是用来在不启动发动机的情况下，用一个15A 保险丝短接后使油泵运转。

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