二、施工特点与难点
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• （3）在隧道全圆形断面衬砌施工中，圆心以下部分浇筑混凝土 时，钢模板将受到巨大的浮力作用，衬砌混凝土在初凝前，可认 为是流体，其符合流体力学受力原理，台车上浮原因是混凝土对 台车的径向压力的垂直分力所致。
• 当浮力大于台车自重时就会产生钢模板的上浮。台车上浮会造成 台车门架和轨道虚连或脱离，引起衬砌台车失稳、崩塌，造成台 车损坏、浇筑混凝土报废。同时，因上顶台车拱部受力顶部钢模 板会产生椭圆变形，从而影响衬砌几何尺寸。因此必须详细分析 台车上浮造成的安全、质量隐患，并制定控制台车上浮的办法。
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三、全圆针梁钢模台车的构造 交 流
• 仙游电站尾水隧洞所使用的全圆针梁台 车，能使衬砌隧洞全圆断面底、边、顶 一次成型，采用操作液压站换向阀手柄 来完成立模、拆模、定位找正等，利用 液压站上卷扬机换向阀手柄使模板与针 梁作相对运动，完成针梁或台车的前后 移动。
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3.1 钢模台车的设计要求
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4.1 钢模台车的安装：
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• 台车安装分洞内及洞外安装。安装完成 后接入电源进行调试。卷扬系统要求调 试针梁、模板牵引自如，不得出现卡滞 现象；液压系统调试要求各油缸伸缩自 如，油缸及各联接处不得出现泄漏、渗 油现象。
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4.2砼衬砌的施工过程
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施工方法的优缺点：
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• ① 本方法最大优点是可提高圆洞段混凝土施 工强度，自岔支洞向上浇筑混凝土。仓位钢筋 提前绑扎完成，钢模台车一直向上行走，每个 仓位只有一个侧模需要封堵。不存在钢模台车 反复移动的问题。按此方法施工，可实现2天 一个仓位的目标。②仓位向下向上浇筑，且只 有一道侧模，可减少仓位“爆仓”的机率。同 时可保证顶拱混凝土浇筑密实。③对灌浆施工 影响较大。虽然灌浆的废水废渣可较好地处理 。但是灌浆与洞身段混凝土衬砌施工的交叉施 工干扰很大。
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陡坡采用5T卷扬机牵引台车
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六、洞内交通条件限制，施工方法交 流 的选择问题
• 由于工期滞后，闸门井封闭施工，尾水 隧洞只能从岔支洞进入施工现场，进行 施工。因此是选择向上而下施工方式， 还是自下而上施工方式，经过综合比较 ，采用自下而上施工方式。为了保证衬 砌顶部混凝土的密实度，每个仓位混凝 土入仓由低处向高处进行。 • 对钢筋、混凝土、灌浆等工序的安排提 出一系列特珠要求。
4.2.4 混凝土浇筑
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采用砼搅拌车将砼运至浇筑仓号附近的砼输送泵，由砼泵将砼运入仓号 内。砼泵距离钢模台车水平距离不大于100m，泵管直径为150mm，泵管 布设应尽量减少弯头，以防砼料堵塞泵管。每仓不少于2个入仓口。钢 模台车一次完成全断面砼衬砌，堵头模板用定型堵头模板及木模封堵。 模板外侧安装有砼泵管和附着式振捣器，完成顶拱砼进料及振捣。砼浇 筑前在钢模板台车外表面需涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力。 砼浇至模板后，要接通附着式振动器振捣，以减少砼表面气泡缺陷，保 证衬砌质量。边模浇筑时，砼经两趟泵管分别进入左右侧工作窗，再经 溜筒缓冲后入仓，先从钢模板台车模板最下排工作窗口进行灌注混凝土 ，灌注混凝土至混凝土快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二 排工作窗口进行灌注混凝土，以此类推。 顶模全部被砼覆盖后，仓内作业人员撤出，其后主要靠附着式振捣器进 行振捣。为均匀卸料应在同一高程的卸料口轮流卸料。同时上下层的附 着式振捣器分层开动。灌注混凝土到最后通过灌注混凝土口封顶的后期 ，必须使用低速档进行灌注混凝土，并时刻注意灌注混凝土口压力的变 化，避免因混凝土注满后仍强行注入而导致压力过大使模板变形。
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钢模台车侧视图（全圆针梁式）工作窗 Nhomakorabea方木
注： 1，本台车用于φ 7000毫米的水工隧道砼衬砌作业。 2，本台车采用全液压操纵。 3，本台车设计了模板对齐机构，以避免砼衬砌作业 中错台现象。 4，本台车千斤数量少，工作效率高。 5，本台车行走速度12M/MIN。 6，本台车总工率:11kw.
4.2.3 立模
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• 将钢模板台车行走至衬砌位置后便可立 模，立模前钢模板台车处于脱模状态。 使钢模板台车模板中心线与衬砌中心线 对齐。顶升油缸的手动换向阀手柄使针 梁到达衬砌需要的位置；使顶模到达衬 砌需要的位置；使边模与顶模搭接平顺 。将抗浮平台上抗浮千斤与隧洞开挖面 或已成型砼面充分顶紧，安装好堵头模 板。
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• 4.2.5 脱模 • 灌注混凝土完成之后，必须让混凝土凝 固一定时间,等强后才能进行脱模。钢模 台车拆模时间，应根据顶拱砼强度达到 设计强度的40%～50%后拆模。钢模台车 的底模、左右侧模、顶模脱模采用液压 油缸的伸缩控制。
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• 4.2.6 行走 • 钢模台车前移时，先移动针梁，定位后 ，利用钢模台车自身的液压系统将模板 前移至预浇仓号。
一、工程概况
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• 仙游抽水蓄能电站尾水隧洞共计2条，每条标准圆形衬砌段长为 748.196m，桩号范围分别为：尾1 0+115.804~尾1 0+864.000；尾2 0+115.804~尾2 0+864.000。 • 开挖断面为圆形，直径8.0m,混凝土衬砌厚度50cm，衬砌后直径 为7.0m，工程量为23770m3。 • 考虑工期与砼衬砌类型的单一性，故引用了两台全圆针梁台车,使 圆形隧洞全断面砼衬砌，采用四川广汉隧道机械公司制造的全圆 针梁钢模台车（见下图，以下简称钢模台车）施工。1#尾水隧洞 采用一台9m长针梁式台车全断面衬砌浇筑，2#尾水隧洞为10m。 • 针梁式底模液压台车它适用于电站尾水洞弧形底拱的施工，定位 找正由底座竖向油缸和调平油缸执行。台车为自行式，安装在台 车上的卷扬机使钢模和针梁作相对运动，台车便可向前运动，本 台车为9米针梁底模液压台车，台车衬砌一个循环的工作长度为9 米。
仙游抽水蓄能电站
陡坡全圆洞段钢模台车衬砌施工技术
陈剑华
武 警 水 电第 二 总 队 仙游工程项目部
目 录
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一、概述 二、施工特点与难点 三、全圆针梁钢模台车的构造 四、钢模台车砼衬砌施工 五、陡坡钢模台车使用的特殊要求 六、洞内交通条件限制，施工方法的选择问题 七、台车上浮的质量控制 八、施工注意事项 九、效益分析 十、结束语
三、全圆针梁钢模台车的构造 交 流
• 混凝土衬砌钢模台车是为各种不同断面公路隧道、铁 路隧道、水电引水隧洞、水电导流隧洞等砼衬砌面专 门设计制造的非标大型机械，使用钢模台车砼衬砌比 使用拼装式模架的速度快1~3倍，具有全液压立模、脱 模功能，且使砼整体受力和砼外表面得以充分保证， 砼衬砌表面光洁度高，衬砌速度快的特点，所以钢模 台车在隧洞砼衬砌施工中得到越来越广泛的应用。
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①钢模台车的内部应有足够的净空，以便钢筋、砼料等材料设备运输以 及各节钢模在支模和脱模过程中顺利进行。 ②主要荷栽为：钢筋混凝土自重；振捣荷栽；砼泵导管的冲击荷栽；封 拱时的泵送砼的压力；施工人员及零星材料；裂缝水的压力，其取值按 有关规范要求进行。衬砌台车自身应具备抗浮能力，并在设计中考虑浮 力对整体结构的影响。台车为平移式，双电机牵引行走（即自行式）。 ③考虑隧洞开挖过程中的超挖现象，要求台车按衬砌厚度为50cm设计， 按砼衬砌厚度为100cm校核。 ④工作作业窗口开启自如，不应有漏浆现象的产生，工作作业窗面板与 衬砌钢模台车面板错台应≤2mm。 ⑤钢模台车底部的支撑应不会损坏已浇筑的砼表面。 ⑥要求台车为全液压，脱模、行走、定位灵活、便捷，工作速度为每一 循环衬砌作业时间不超过一天（不包括浇筑、等强、养护等时间）。
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• 采用的施工方法为：如下图所示，首先 加工制作完成岔支洞到闸门井段全部钢 筋并运输到施工现场，绑钢筋台车进入 洞内后，再将针梁钢模台车进入洞内。 钢筋提前3~5个仓次绑扎完成。钢筋绑扎 不占压直线工期。砼罐车及砼输送泵布 置在钢模台车下游，砼从岔支洞运输到 工地现场，泵送入仓。在砼衬砌完成约 150m后，即可安排灌浆工序施工。
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• 反复循环立模、灌注混凝土、脱模、行 走四个工作过程，即形成了钢模板台车 砼衬砌的整个作业。
五、陡坡钢模台车使用的特殊要求交 流
• 仙游抽水蓄能电站尾水隧洞坡降7.7%， 纵向坡度较陡，对钢模台车的固定、行 走等提出了一系列特殊要求。
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• 选择了顺水流方向进行衬砌。 • 主要采用加固钢模台车支撑，在台车上 游采用5T卷扬机牵引台车，以防止台车 沿洞轴线方向发生滑动。针梁前后部下 侧设底梁用于支承针梁及模板，两侧设 横向调节丝杠满足针梁相对于隧洞轴线 位置水平调节。底梁基础垫枕木，使台 车基础牢固。模板和针梁的平移运行靠 固定在针梁端部的卷扬来牵引。
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• 4.2.1 基岩清面 • 按照设计和施工规范要求先进行基岩面清理及 验收，基础岩石面经验收合格后再进行砼仓号 准备。 • 4.2.2 钢筋 • 加工好的钢筋经验收合格后，由载重汽车运至 隧洞内准备好的仓号，人工将钢筋移放上部， 进行钢筋绑扎、焊接。钢筋制安按照浇筑方向 先于台车2~3个仓号逐段进行。底板钢筋网通 过架立筋固定牢固，顶板和边拱钢筋一次安装 ，予埋件按设计要求固定并保护好，防止浇筑 过程被破坏。